O Li Auto VLA foi atualizado novamente, agora sendo capaz de se recarregar automaticamente e desviar de torpedos.
Sempre que a Apple lança uma nova versão do iOS na WWDC, os tópicos mais comentados incluem perguntas como: Qual modelo antigo do iPhone foi excluído da lista de atualizações pela primeira vez, infelizmente "ficando para trás"?
O mesmo se aplica aos veículos de novas energias — após a introdução da inteligência artificial, "sempre novo e inovador" é sempre um dos argumentos de venda que os fabricantes irão promover.
Hoje em dia, os usuários não se preocupam apenas com a potência e a autonomia, mas também com a sustentabilidade das atualizações inteligentes: a frequência e o conteúdo das atualizações OTA, a disponibilidade a longo prazo das funções principais (navegação/condução inteligente/painel de instrumentos), se a redundância de hardware suporta futuras atualizações e o equilíbrio entre assinaturas pagas e valor de revenda.
Em outras palavras, um excelente carro inteligente não se resume apenas à lista de configurações atual, mas também à capacidade e ao compromisso com a evolução contínua.
No Salão Automóvel de Guangzhou de 2025, a Li Auto anunciou os mais recentes progressos e planos para o seu segmento de condução assistida, introduzindo as inovadoras funções de carregamento VLA e de direção automática de emergência defensiva AES, e planeia implementá-las em todos os modelos AD Max.
Analisei meu Li Auto L7 Max 2023, que está comigo há 975 dias. Ele possui o pacote AD Max e ainda está na lista de atualizações.
Carregamento VLA, preenchendo os últimos 100 metros de percurso.
Com base no "Modelo de Condução VLA" que a Li Auto lançou para todos os modelos AD Max em setembro, introduziu ainda a nova funcionalidade de "Carregamento VLA" .
Do ponto de vista da experiência, também parece estar alinhado com a intuição do usuário.
Durante a viagem, os usuários só precisam dizer ao "Ideal Classmate" para "navegar diretamente até a estação de supercarregamento mais próxima", e o sistema buscará automaticamente a localização da "Estação de Supercarregamento Ideal" mais próxima e a adicionará aos pontos de referência.
Após ativar o sistema de navegação inteligente NOA, o veículo dirigirá autonomamente até a estação de supercarregamento, seguindo as instruções de navegação. Ao se aproximar da área da estação, o sistema recomendará ativamente vagas de estacionamento disponíveis para carregamento, e o NOA entrará automaticamente na estação e estacionará na vaga correspondente, praticamente sem necessidade de intervenção manual durante todo o processo .
Atualmente, a única etapa que ainda requer operação "manual" é o proprietário do carro sair do veículo e conectar e desconectar manualmente a pistola de carregamento.
No entanto, a Li Auto já havia anunciado um "robô de carregamento automático" na forma de um "pórtico" . Um único braço robótico pode cobrir várias estações de carregamento em um local e identificar automaticamente a porta e o bocal de carregamento do veículo, possibilitando o "carregamento automático sem que o motorista precise sair do veículo" .
Idealmente, as estações de supercarregamento existentes poderiam ser modificadas diretamente, o que significa que a única funcionalidade não mostrada na conferência de imprensa, o "carregamento manual", poderia muito bem ser convertida em "carregamento automático" no futuro.
Para alcançar uma experiência de usuário perfeita e natural, a funcionalidade de "carregamento VLA" também passou por um esforço tecnológico e colaboração consideráveis.
Segundo a introdução da Ideal, esta é uma conquista significativa para viabilizar a colaboração de ponta a ponta na nuvem entre o modelo de motorista do VLA, o terminal do veículo, a estação de supercarregamento e o ponto de recarga. No cenário crucial e frequente de recarga em estações de supercarregamento, isso comprova a capacidade do VLA de "compreender o espaço e concluir tarefas automaticamente", permitindo que o modelo de motorista do VLA se comunique e colabore de forma autônoma com a estação de supercarregamento.
Do lado do veículo, o modelo VLA Driver completa o entendimento espacial, permitindo que ele entre autonomamente no depósito e estacione em uma vaga de carregamento. Ao mesmo tempo, ele solicita à nuvem a disponibilidade de pontos de carregamento e coordena o abaixamento das travas de solo para concluir o estacionamento autônomo. Do lado da nuvem, isso envolve a colaboração eficiente da nuvem de direção assistida, da nuvem de agendamento do Li Auto Supercharging e da nuvem do depósito, que distribui informações sobre pontos de carregamento disponíveis em tempo real e abaixa as travas de solo de acordo com o plano VLA.
Após o veículo estar totalmente carregado, ele pode sair da estação de supercarregamento de forma autônoma e concluir o pagamento do carregamento por meio de um sistema de pagamento sem senha.
É evidente que a estação de supercarregamento ideal e o hardware AD Max são o "chassi rígido" pré-instalado; o modelo VLA é o "motor flexível" que pode ser aprimorado semanalmente; e o carregamento e a reposição de energia são cenários de experiência do usuário essenciais e de alta frequência.
O carregamento VLA baseia-se nesta plataforma integrada de hardware e software e fornece uma solução a nível de sistema, estendendo a "compreensão espacial + estratégia comportamental" das estradas às áreas de estações de supercarregamento autogeridas e atualizando a "localização de uma estação de carregamento" para o "carregamento autónomo" .
Essencialmente, trata-se do culminar da experiência acumulada na abordagem VLA: primeiro, consolidar a infraestrutura, os sensores e o poder computacional e, em seguida, usar modelos para otimizar toda a experiência.
Como resultado, as capacidades da VLA (Aprendizagem por Vulnerabilidade) expandiram-se naturalmente, passando de simplesmente "abrir" para "carregar", estendendo-se das redes rodoviárias às estações de carregamento. Com a expansão contínua da cobertura de estações de supercarregamento, a iteração do aprendizado por reforço da VLA e a implementação de tecnologias de suporte, como o carregamento automático, a experiência de carregamento continuará a evoluir de utilizável para amigável ao usuário, e continuará a evoluir em aplicações práticas.
AES defensivo: "Desvia-se automaticamente de torpedos"
O modelo de condução VLA, lançado em agosto deste ano, também está em constante aprimoramento. A Li Auto anunciou que, na próxima versão, otimizará a combinação do sistema de assistência ao condutor NOA (Navigate on Autopilot) em cenários de condução complexos.
Ao se deparar com semáforos adjacentes, o VLA consegue identificá-los com mais precisão; ao encontrar tráfego vindo em sentido contrário em trechos extremamente estreitos da via, ele também desvia para a direita para aproveitar o espaço reduzido e manobrar em torno dos veículos. Em situações que envolvam obras na via ou desvios temporários, o VLA consegue lidar com elas com a mesma facilidade que um motorista real.
Ao mesmo tempo, seja em deslocamentos urbanos ou em viagens rodoviárias, o VLA continua a evoluir em termos de suavidade de trajetória e delicadeza na frenagem e na direção, tornando a condução mais estável e confortável, e o comportamento e a operação mais semelhantes aos humanos.
Naturalmente, a tecnologia de assistência à condução da Li Auto não está apenas em constante evolução em cenários de condução e estacionamento, mas também expandindo continuamente suas capacidades e elevando seus limites em segurança ativa.
Anteriormente, no evento de lançamento do Li Auto i8, o sistema AES defensivo da Li Auto já abrangia três cenários principais, incluindo situações de alto risco como paradas e arranques frequentes, veículos lentos cortando a frente e direção perigosa. O veículo pode identificar proativamente esses riscos e executar autonomamente as estratégias ativas de defesa e prevenção correspondentes.
Agora, a Li Auto adicionou duas funcionalidades defensivas ao AES (Sistema de Alerta Automático de Emergência). Quando um veículo se aproxima por trás ou há risco de colisão secundária, o veículo pode coordenar autonomamente uma estratégia de "aceleração + direção" para evitar ativamente uma colisão traseira por meio de "aceleração para frente" ou "mudança de faixa segura", evitando assim o risco de ser atingido na traseira.
Assim, um sistema AES defensivo ideal pode evitar eficazmente os riscos de colisão na frente, na traseira, na lateral dianteira e na lateral traseira de um veículo, proporcionando uma proteção completa.
De acordo com o plano, a Li Auto disponibilizará a funcionalidade defensiva AES para todos os modelos AD Max em atualizações OTA subsequentes.
VLA ideal: Longo Prazo da Experiência em Seis Dimensões
Desde que propôs o modelo VLA de grande porte no início do ano, a Li Auto fez progressos, mas também enfrentou dúvidas externas. Alguns colegas acreditam que a empresa está "tomando atalhos e não chegará longe", enquanto alguns especialistas do setor acreditam que o projeto é "difícil de implementar".
Em resposta a essas perguntas, Lang Xianpeng, Vice-Presidente Sênior de P&D de Condução Autônoma da Li Auto, declarou em entrevista à imprensa:
A oposição deles à VLA prova que a VLA está certa.
▲ Lang Xianpeng, vice-presidente sênior de P&D de direção autônoma da Li Auto
A Li Auto acredita que o limite máximo das capacidades tecnológicas da geração anterior é o ponto de partida para a próxima geração. Essa é também a razão pela qual a Li Auto mudou de "end-to-end + VLM" para "VLA driver big model".
A proposta da VLA não é uma performance de "dirigir como um humano", mas sim usar modelos multimodais de grande escala e aprendizado por reforço para realmente fazer funcionar a ligação entre "compreender o cenário – tomar decisões – melhorar continuamente por meio do ciclo de dados". Isso está em consonância com a evolução tecnológica que substituiu a "montagem de regras" por "de ponta a ponta + ciclo de dados".
Do ponto de vista técnico, a VLA trouxe a assistência ao condutor da "era dos macacos" para a "era humana", dando-lhe a capacidade de "pensar, comunicar, lembrar e aperfeiçoar-se".
Anteriormente, o modelo ideal de motorista de VLA (Veículo de Aquisição de Veículos) estabelecia seis indicadores: "escolher a rota certa, a velocidade certa, conforto, tranquilidade, comunicação e alta eficiência".
Da "condução autônoma" ao "carregamento autônomo", das estradas às estações, da capacidade de frear à capacidade de evitar obstáculos, a VLA continua a impulsionar o valor da "condução inteligente", transformando funções pontuais em uma experiência completa.
A novíssima capacidade de carregamento VLA permite que o cenário comum de "carregamento" alcance, pela primeira vez, compreensão espacial e conclusão automática de tarefas. Isso também comprova a correção da adesão da Li Auto à abordagem VLA — uma evolução transferível, aprendível e sustentável. Essa é uma das vantagens competitivas cada vez mais sólidas da Li Auto.
Entretanto, a mais recente versão "Defensive AES" expande a função AES para evitar riscos em todo o domínio, na direção "frontal/traseira/lateral frontal/lateral traseira", pela primeira vez.
Atualmente, o VLA ainda não atingiu seu "limite técnico" e continua em constante iteração e evolução. Há muitas áreas a serem exploradas e implementadas, o que significa que o VLA terá mais recursos a serem atualizados e lançados no futuro.
Empresas que alcançam sucesso duradouro geralmente priorizam o acúmulo de recursos e o crescimento exponencial a longo prazo. Portanto, sua verdadeira vantagem competitiva não reside nos termos algorítmicos apresentados em apresentações de PowerPoint, mas sim na operação estável de cada quilômetro, no carregamento e recarga autônomos em cada estação e na prevenção de acidentes.
O valor a longo prazo de um VLA ideal está sendo amplificado por meio desses detalhes continuamente verificáveis.
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