Entrevista com Tong Oufu, chefe da Mercedes-Benz na Grande China: A velocidade não é o mais importante, o que importa é a combinação de velocidade e resistência.
A Mercedes-Benz é uma empresa que pode definir o que é um "carro".
Isso se deve, é claro, ao fato de que, há mais de cem anos, Karl Benz, o fundador da Mercedes-Benz, inventou o automóvel no sentido moderno. Também se deve ao fato de a AMG ter definido o que é um carro de alto desempenho hoje, ou a Maybach ter definido o que é um carro de luxo. Se você não acredita em mim, basta observar quantas marcas nacionais estão, intencionalmente ou não, imitando a Maybach quando se voltam para produtos de alta gama.
Definir o que constitui um veículo elétrico de nova era parece difícil para a Mercedes-Benz, mas eles têm uma resposta.
O protótipo Mercedes-AMG GT XX é a resposta da Mercedes-Benz à questão do que constitui o carro elétrico definitivo desta era.
Não faz muito tempo, no lendário circuito de Nardò, na Itália, o protótipo Mercedes-AMG GT XX comprovou suas conquistas no teste definitivo de desempenho e durabilidade de veículos elétricos: com uma velocidade média de 300 km/h, uma potência média de carregamento superior a 850 kW e um desempenho contínuo sem precedentes em modo puramente elétrico, percorreu 40.075 km (aproximadamente a circunferência equatorial) em 7 dias, 13 horas e 24 minutos, e quebrou o recorde mundial de autonomia de 24 horas para veículos elétricos, com uma distância de 5.479 km.
Este carro, ainda coberto de poeira da pista de Nardò, fez sua estreia na China no XX Dia da Inovação Tecnológica da Mercedes-Benz de 2025, na véspera do Salão do Automóvel de Guangzhou. Após a estreia, a iFanr e a Dongchehui entrevistaram Oliver Thöne, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz AG, responsável pela Grande China, e Drummond Jacoy, vice-presidente executivo sênior da Mercedes-Benz (China) Investment Co., Ltd. e chefe de P&D e Compras da Mercedes-Benz China, para discutir o que a Mercedes-Benz define como o veículo elétrico definitivo.
▲Da esquerda para a direita: Drummond Jacoy, Oliver Thöne e Duan Jianjun, Presidente e CEO da Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd.
Claramente, o protótipo Mercedes-AMG GT XX não competiu em velocidade máxima ou aceleração de 0 a 100 km/h, parâmetros que são os mais comentados. A Mercedes já estabeleceu recordes semelhantes inúmeras vezes. Afinal, em 1938, o Mercedes W 125 Rekordwagen estabeleceu um recorde de velocidade para carros de 432,7 km/h, um recorde que permaneceu por 80 anos.
O protótipo Mercedes-AMG GT XX visa provar a velocidade e a autonomia máximas de um carro. Em outras palavras, é como se a Mercedes-Benz passasse de uma pista de 100 metros para uma pista de maratona e vencesse novamente.
Tong Oufu disse ao iFanr e Dongchehui:
Para a Mercedes-Benz, o que realmente importa não é uma única arrancada, mas sim se o veículo consegue manter um alto desempenho durante longos períodos de condução contínua em alta intensidade.
Ele disse:
Os entusiastas de carros de alto desempenho sabem que, na era dos carros a gasolina, o que tornava um verdadeiro carro de alto desempenho tão cativante não era apenas sua velocidade, mas também sua capacidade de manter uma potência estável sob condições prolongadas de alta carga. É claro que mesmo os carros a gasolina, em condições extremas, podem sofrer degradação térmica ou outras limitações de desempenho.
Na era dos veículos elétricos, se quisermos criar um modelo que atenda ou mesmo supere os padrões de desempenho anteriores, precisamos repensar todo o sistema. Portanto, desenvolvemos do zero o sistema de propulsão elétrica, a bateria, o motor de fluxo axial e o sistema de carregamento do carro conceito Mercedes-AMG GT XX.
Colaboramos com a equipe de engenharia da Fórmula 1 para desenvolver uma solução de alto desempenho. Para nós, isso representa a filosofia consistente da Mercedes-Benz: não buscamos modismos, preços altos ou manchetes; começamos com as necessidades do cliente, trabalhamos de trás para frente para determinar as tecnologias apropriadas e, em seguida, as executamos com o mais alto padrão Mercedes. O resultado é este carro-conceito, e essas tecnologias serão gradualmente incorporadas à produção juntamente com a plataforma AMG.EA.
Como mencionado anteriormente, a Mercedes-Benz tornou-se relativamente indiferente a recordes como a velocidade máxima ou a aceleração máxima de 0 a 100 km/h, afinal, a Mercedes-Benz já alcançou resultados extraordinários no passado.
▲A equipe do carro conceito Mercedes-AMG GT XX no circuito de Nardò, na Itália.
Mas a Mercedes está considerando, na era dos veículos elétricos, se pode se tornar o Kipchoge (o recordista mundial da maratona e o primeiro humano a correr uma maratona em menos de 2 horas), já que já se tornou o Bolt.
Zhuang Mude, que trabalhou anteriormente na divisão AMG, tem um profundo conhecimento do que são carros de alta performance. Ele disse ao iFanr e ao Dongchehui:
Quando eu trabalhava na AMG, discutíamos constantemente uma questão crucial: qual é a essência de um veículo elétrico de alto desempenho? A resposta é clara: ele deve possuir um desempenho elevado e sustentável. No passado, construímos modelos como o Mercedes-AMG GT 63 SE Performance, com mais de 600 cavalos de potência e a capacidade de manter tempos de volta consistentes por várias voltas consecutivas na pista. Este é um desempenho genuíno e repetível. Os clientes também podem experimentar essa estabilidade no uso diário. Essa capacidade de oferecer "alto desempenho sustentável" é precisamente o que esperamos apresentar na era elétrica.
Ele explicou com mais detalhes o que a Mercedes-Benz fez para alcançar um alto desempenho sustentado:
Para alcançar isso em veículos elétricos, precisamos reexaminar todo o sistema tecnológico. Primeiro, há a questão da redução de peso, que exige soluções com densidade de energia suficientemente alta, como as capacidades de alto desempenho dos motores de fluxo axial. Segundo, há o layout, como motores duplos no eixo traseiro, que permitem um controle preciso do vetoramento de torque, aprimorando ainda mais a dirigibilidade e a estabilidade do veículo em cenários de alto desempenho.
O verdadeiro desafio reside na gestão térmica. Os veículos elétricos geram muito calor quando operam continuamente em alta potência e, ao chegarem a uma estação de carregamento, a bateria geralmente encontra-se em alta temperatura, o que impossibilita o carregamento rápido de alta potência. Portanto, um veículo elétrico de alto desempenho deve resolver dois problemas simultaneamente: como controlar a temperatura de forma estável durante uma condução agressiva e como manter a capacidade de carregamento rápido sob elevadas cargas térmicas.
Com essas duas questões em mente, começamos a considerar: como os veículos elétricos podem alcançar um desempenho consistente e sustentável nas pistas, assim como os carros de alto desempenho tradicionais? A resposta definitiva está no sistema de baterias que utilizamos atualmente. A tecnologia de resfriamento direto das células é fundamental para atingir esse objetivo. Ela consegue manter a temperatura da bateria estável em condições extremas, permitindo que o veículo forneça continuamente potência de nível de competição, enquanto recupera rapidamente seu estado durante o carregamento.
É claro que, mesmo analisando apenas as especificações, este protótipo Mercedes-AMG GT XX possui uma estética simples e direta de potência bruta:
Com um coeficiente de arrasto de 0,198, três motores de fluxo axial, uma potência máxima superior a 1000 kW (1360 hp) e uma velocidade máxima superior a 360 km/h, as células de bateria quaternárias cilíndricas de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA), derivadas da tecnologia de competição da Fórmula 1, atingem uma densidade energética de 300 Wh/kg. Além disso, o sistema inteligente de arrefecimento direto proporciona arrefecimento independente para cada célula da bateria, e aproximadamente 5 minutos de carga podem aumentar a autonomia em 400 km (ciclo WLTP).
▲Cubo aerodinâmico de lâmina variável
Nessa relação competitiva, porém cooperativa, com o ar, a Mercedes-Benz utiliza duas novas tecnologias neste carro-conceito para se comunicar com a atmosfera:
O primeiro cubo de roda aerodinâmico de lâmina variável do mundo pode ajustar automaticamente sua abertura e fechamento de acordo com a velocidade do veículo: ele se fecha durante a condução em velocidade de cruzeiro para suavizar a turbulência da roda, tornando o veículo mais eficiente em termos de energia e estável em altas velocidades; ele se abre durante a condução agressiva para melhorar o resfriamento dos freios e a força descendente traseira, permitindo que o veículo mantenha uma resposta de direção mais sólida em curvas contínuas.
A AMG também fez sua primeira tentativa de aplicar a tecnologia de atuadores de plasma ao desenvolvimento de veículos. Ao posicionar microeletrodos na superfície curva da traseira do veículo, o sistema intervém ativamente no ponto de separação do fluxo de ar, suavizando o rastro em alta velocidade, reduzindo efetivamente o arrasto aerodinâmico e proporcionando uma direção mais precisa em alta velocidade. Ao mesmo tempo, quando desligado, o sistema pode reduzir ainda mais a resistência do ar e melhorar a eficiência energética.
▲Desmontagem do motor de fluxo axial
Algumas das tecnologias do protótipo Mercedes-AMG GT XX serão implementadas em 2026 no primeiro modelo de produção construído sobre a plataforma de arquitetura totalmente elétrica AMG.EA – o novíssimo Mercedes-AMG esportivo de quatro portas de alto desempenho.
Há pouco tempo, a Mercedes-Benz lançou oficialmente o seu tão aguardado CLA totalmente elétrico, um produto adaptado ao mercado chinês de veículos de novas energias.
Este modelo utiliza alguns dos resultados de produção do protótipo de eficiência energética VISION EQXX, como a mesma arquitetura elétrica de 800V, inversor de carboneto de silício e bomba de calor multissource. Também apresenta uma bateria de alta tensão com composição química inovadora e a única transmissão elétrica de duas velocidades da sua classe, atingindo o único consumo de energia da sua classe abaixo de 11 kWh/100 km (10,9 kWh/100 km).
▲ Mercedes-Benz VISION EQXX – Carro Conceito de Eficiência Energética
O protótipo VISION EQXX, focado em eficiência energética, tinha como objetivo percorrer a maior distância com o menor consumo de energia. Em junho de 2022, o VISION EQXX partiu de Stuttgart e chegou com sucesso ao Circuito de Silverstone, no Reino Unido, completando um desafio real em estrada com um consumo médio de energia de 8,3 kWh por 100 quilômetros e uma autonomia de 1202 quilômetros com uma única carga.
Resumindo, como obter potência por meio de um motor elétrico é muito mais simples do que por meio de um motor de combustão interna, a busca da Mercedes-Benz por veículos elétricos não se resume mais apenas à "velocidade", mas também à "autonomia" e à "distância", que são mais difíceis de alcançar e, portanto, receberam maior importância.
No entanto, para o mercado chinês, a confiança do CLA em enfrentar o desafio não deriva apenas das conquistas da produção em massa do protótipo de eficiência energética VISION EQXX, mas também das parcerias da Mercedes-Benz com a ByteDance, a AISpeech e a Momenta. A colaboração da Mercedes-Benz com a ByteDance e a AISpeech proporcionou ao cockpit um assistente virtual Mercedes-Benz mais inteligente, utilizando o modelo Big AI da Doubao e a tecnologia de interação por voz da AISpeech para alcançar um tempo de ativação ultrarrápido de 0,2 segundos e uma velocidade de execução de 0,8 segundos. A Mercedes-Benz, em conjunto com a Momenta, também incorporou sistemas de assistência à navegação urbana e rodoviária ao CLA totalmente elétrico.
Oito anos atrás, a Mercedes-Benz investiu na Momenta, que na época era uma startup. Tong Oufu disse:
A Mercedes-Benz reconheceu o potencial da Momenta, então uma startup, já em 2017. Desde então, investimos neles, ajudamos no seu crescimento e estabelecemos parcerias para criar experiências excepcionais de assistência ao condutor.
O sistema de assistência ao condutor do CLA totalmente elétrico oferece uma experiência de "cocondução humano-máquina" exclusiva no setor, com transições perfeitas entre a condução humana e a assistida. Através de uma colaboração profunda com a Momenta, elevamos a experiência de assistência ao condutor a um novo patamar, criando uma sinergia onde "1+1>2". A premissa fundamental de tudo isso é que ambas as partes aderem consistentemente aos rigorosos padrões da Mercedes-Benz, que também é a filosofia central e o princípio fundamental da nossa cooperação.
Esta é mais uma resposta complementar à tentativa da Mercedes-Benz de "definir" os veículos elétricos. A empresa que outrora definiu o automóvel no sentido moderno não hesita em recorrer a parceiros externos para tornar a experiência inteligente dos veículos elétricos ainda melhor.
A premissa é que o próprio carro seja bom o suficiente. A definição de bom não se resume apenas à velocidade, mas também à capacidade de percorrer longas distâncias e por um longo período, considerando a velocidade, visto que a Mercedes-Benz possui dois protótipos que alcançam as maiores distâncias e a maior autonomia.
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