O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) revelou novos carros para novembro: um modelo fruto da joint venture entre a Volkswagen e a XPeng foi apresentado; o veículo “elétrico-gasolina” da SAIC Maxus foi equipado com um motor de motocicleta.

O 401º Salão do Automóvel, organizado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, ocorreu conforme previsto no dia 10 de novembro.

No entanto, parece que com a aproximação do Salão do Automóvel de Guangzhou, as principais montadoras nacionais estão mantendo tudo em segredo e não querem revelar suas surpresas muito cedo. Portanto, a maioria delas está fazendo ajustes em seus modelos existentes nesta edição.

Nesta edição você verá:

• A versão para o mercado de massa do XPeng G8 visa recriar seu sucesso no segmento de veículos puramente elétricos;
• O modelo XPeng MONA 03, campeão de vendas, apresenta uma traseira redesenhada.
• A BYD ampliou sua linha para 7 modelos;
• Dongfeng Yipai lança o "motor de cubo de roda";
• A conversão "elétrica para gasolina" da SAIC Maxus utiliza um motor de motocicleta.

Anhui Dazhong e Dazhong 08

Dentre esses novos carros, o que mais chama a atenção deve ser o suposto YOZO 08, desenvolvido em conjunto pela Volkswagen e pela XPeng.

Como modelo fundamental na estratégia da Volkswagen de "desenvolver na China e construir para o mercado chinês", o Volkswagen 08 reflete os esforços da Volkswagen em "localização".

O YOZ 08 tem dimensões de 5000 mm × 1954 mm × 1688 mm e uma distância entre eixos de 3030 mm, o que o torna maior que o Xpeng G9.

Em termos de design exterior, o YOZ 08 adota uma nova geração da linguagem de design da Volkswagen, semelhante à do YOZ 06, com um formato geral simples, mas que enfatiza as proporções e as linhas.

O novo carro adota um design com balanço dianteiro curto e balanço traseiro longo, o que cria uma aparência mais "esportiva" ao alongar visualmente as proporções da carroceria, enquanto as portas sem moldura aprimoram ainda mais o reconhecimento e o refinamento do design.

Vale mencionar que o Volkswagen 08 integra um logotipo com a "cabeça de lobo de Wolfsburg" na sua luz de freio elevada, com o intuito de demonstrar que o Volkswagen 08 é inegavelmente de origem alemã.

No entanto, vários colegas da redação acharam que o design dos faróis do veículo era muito anguloso e pouco elegante. Qual a opinião de vocês?

Com relação à experiência inteligente, tão valorizada pelos usuários nacionais, a Volkswagen declarou oficialmente que o YOZ 08 será o primeiro a ser equipado com um sistema de assistência de estacionamento de nível 2++, que identifica vagas e manobras, e que suportará atualizações remotas OTA.

Atualmente, nenhum lidar foi encontrado nas imagens oficiais e fotos de aplicação do YOZ 08, o que sugere que ele pode ser o primeiro a apresentar o sistema de direção inteligente com IA de visão pura da XPeng.

O novo sistema de infoentretenimento do carro é semelhante ao sistema operacional Dimensity da XPeng, mas a Volkswagen fez personalizações significativas na interface do usuário. O assistente de voz também utiliza um fornecedor local que se adapta melhor aos hábitos de uso dos consumidores chineses.

Em termos do sistema tri-elétrico, o Volkswagen 08 será o primeiro modelo da Volkswagen produzido em massa no mercado chinês a ser equipado com a tecnologia de carregamento super-rápido de 800 volts, e a autonomia elétrica no modo CLTC será superior a 700 quilômetros.

As informações do aplicativo também mostram que o YOZO 08 possui duas configurações de potência: uma versão com motor único com potência de 230 kW e uma combinação de motor duplo com 140 kW na frente e 230 kW na traseira. A bateria é de fosfato de ferro-lítio da CATL.

O YOZ 08 tem como alvo o mercado de SUVs puramente elétricos de gama média a alta, na faixa de preço de 300.000 a 500.000 yuans, visando atrair consumidores que valorizam o poder da marca e têm certas exigências em relação à inteligência e autonomia do veículo.

O YOZ08 é produzido e entregue utilizando a base de produção da Volkswagen em Anhui e sua cadeia de suprimentos na região do Delta do Rio Yangtzé.

Como a terceira joint venture da Volkswagen na China, depois da SAIC Volkswagen e da FAW-Volkswagen, a Volkswagen Anhui lançou seu primeiro modelo, o ID. Yuzhong, em julho de 2024. Foi o primeiro modelo a exibir o emblema dourado da Volkswagen.

Após o seu lançamento, o ID. foi praticamente ignorado pelo público. Mesmo após uma redução oficial de preço de 40.000 yuans, a situação não melhorou. O modelo posterior, o ID. 06, adotou uma estratégia de redução de preços e aumento de recursos, aprimorando suas funcionalidades inteligentes, de segurança e autonomia, mas ainda assim não foi comprado. Resta-lhe apenas o uso como táxi, com menos de 1.000 unidades registradas em setembro.

Após as fracas vendas do ID. e do ID.06, o desempenho de mercado do ID.08 terá um impacto significativo na imagem da marca Volkswagen no mercado chinês de veículos puramente elétricos.

Xiaopeng

A XPeng tem dois modelos listados no catálogo de aplicações: o XPeng X9 Ultra e o novo Mona 03.

Após a versão de autonomia estendida do X9, o X9 Ultra, totalmente elétrico, também está a caminho.

A julgar pelas imagens do aplicativo, a XPeng fez ajustes nos detalhes externos do X9 Ultra. A área dos faróis de neblina e os para-choques dianteiro e traseiro inferiores foram substituídos pelo mesmo design da versão com extensor de autonomia, e a entrada de ar inferior em formato de colmeia da versão totalmente elétrica atual foi removida.

O novo veículo oferece duas opções de motorização: tração traseira e tração nas quatro rodas. A versão com tração traseira possui uma potência máxima do motor de 235 kW, enquanto a versão com tração nas quatro rodas utiliza uma configuração de 235 kW na dianteira e 135 kW na traseira. Ambas as versões utilizam baterias ternárias de lítio fornecidas pela Zhongchuang Innovation Aviation.

O XPeng X9 se tornará, assim, o primeiro modelo da XPeng a ser lançado simultaneamente como um veículo com extensor de autonomia e um veículo totalmente elétrico.

O principal modelo de vendas da XPeng, o Mona 03, mantém uma aparência semelhante à do modelo atual, com apenas pequenas otimizações na traseira, tornando-a mais angulosa, e atualizando para as mesmas rodas de seis raios do P7.

Além disso, em comparação com o modelo atual, a potência do motor do novo modelo foi aumentada para 160 kW, e ele ainda utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio integrada.

Em 7 de novembro, a XPeng anunciou que o volume acumulado de entregas do seu modelo MONA M03 atingiu 200.000 unidades, marcando 14 meses consecutivos de entregas acima de 10.000 unidades. No entanto, em rankings de vendas recentes, o BYD Dolphin, o Leapmotor B01 e o SAIC MG4 estão logo atrás, com apenas pequenas diferenças nos números de entregas.

Com todos os fabricantes constantemente aprimorando e otimizando seus modelos, resta saber se o novo XPeng MONA 03 conseguirá manter sua vantagem ou até mesmo oferecer uma agradável surpresa em termos de preço.

BYD

Os modelos BYD Song Pro, Qin L, Qin Plus, Seal 05, Seal 06, Seal 07, Titanium 7 e Yangwang U7 foram atualizados. As atualizações focam principalmente na melhoria da autonomia elétrica do CLTC e no ajuste de algumas peças opcionais.

Os detalhes estão resumidos abaixo.

• Song Pro DM-i: Uma nova versão com autonomia totalmente elétrica de 150 km foi adicionada e vem de série com uma bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina de 26,628 kWh.
• Qin L DM-i: Adicionada autonomia de 155 km em modo puramente elétrico; a configuração padrão inclui uma bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina de 25,287 kWh.
• Seal 05 DM-i: Adicionada autonomia de 155 km em modo puramente elétrico; a configuração padrão inclui uma bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina de 25,287 kWh.
• Seal 06 DM-i: Adicionada autonomia de 155 km em modo puramente elétrico; a configuração padrão inclui uma bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina de 25,287 kWh.
• Seal 07 DM-i: Adicionada autonomia de 110 km em modo puramente elétrico; a configuração padrão inclui uma bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina de 17,615 kWh.
• Formula Leopard Titanium 7: Adicionou engate de reboque e conector elétrico, aumentou a autonomia para 130 km em modo puramente elétrico e vem de série com uma bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina de 35,624 kWh.
• Yangwang U7: Adicionada autonomia de 180 km em modo puramente elétrico, bateria padrão de 52,3987 kWh.

Versão do motor do cubo Dongfeng Yipai 007

Este mês, a Dongfeng Yipai lançou o Dongfeng Yipai 007 Hub Motor Edition, o primeiro veículo com motor de cubo de quatro rodas produzido em massa na China.

Este carro é baseado no Dongfeng Yipai 007 já existente, com as mesmas dimensões de carroceria: 4880/1915/1476 mm de comprimento, largura e altura, e uma distância entre eixos de 2915 mm. O design exterior mantém o estilo esportivo do modelo atual.

O destaque principal do Yipai 007 é o fato de estar equipado com quatro motores nas rodas, fabricados pela SAIC Motor Electric Drive Co., Ltd., com potência máxima de 100 kW por motor e potência total do sistema de 400 kW.

Em comparação com os sistemas de acionamento tradicionais, os motores de cubo eliminam componentes mecânicos como caixas de engrenagens, eixos de transmissão e diferenciais encontrados nesses sistemas, simplificando significativamente a estrutura geral de transmissão de potência do veículo.

Isso não só reduz o peso, como também libera espaço no chassi e no habitáculo, proporcionando maior liberdade de projeto para o layout do veículo. Além disso, como a potência é transmitida diretamente às rodas, a perda de energia nos elos intermediários da transmissão é reduzida, resultando em maior eficiência geral de condução e contribuindo para o aumento da autonomia do veículo.

Além disso, como cada roda pode ser acionada e controlada independentemente, o desempenho dinâmico do veículo também deve ser aprimorado, com melhorias na estabilidade em curvas, no controle de tração e na segurança em superfícies escorregadias. Ele também deve ser capaz de realizar funções como retornos em U no próprio eixo.

A tecnologia "Easy Four-Wheel" da BYD é semelhante, mas utiliza dois sistemas de tração no centro dos eixos dianteiro e traseiro do veículo. Ela organiza dois motores, dois controladores de motor e dois redutores em um único eixo para obter o controle individual das quatro rodas do veículo, em vez de usar motores de cubo diretamente.

"Novas Espécies"

É claro que, além dos já mencionados novos carros importantes que merecem atenção, também existem alguns modelos raros e abstratos.

Por exemplo, a SAIC Maxus solicitou a homologação de um "veículo elétrico convertido para gasolina", o Maxus Dana V1.

O veículo foi originalmente baseado em uma plataforma puramente elétrica, mas a SAIC Maxus fez algumas modificações e adicionou com sucesso um motor de 965cc e 42kW do fabricante de motocicletas CFMOTO como extensor de autonomia.

Pelas imagens do aplicativo, parece que, devido a limitações da plataforma, a Maxus nem sequer colocou o extensor de autonomia dentro da carroceria do veículo, mas sim sob o eixo traseiro.

No entanto, algumas pessoas acreditam que usar motores de motocicletas de grande cilindrada em veículos com extensor de autonomia "elétrico-gasolina" parece ser uma abordagem técnica razoável.

Afinal, o custo é relativamente baixo e o tamanho é muito menor do que o dos motores de 3/4 cilindros usados ​​em automóveis, o que contorna perfeitamente o gargalo de espaço no compartimento do motor dos veículos puramente elétricos. Além disso, desde que a velocidade seja alta (o que é ideal para as condições de geração de energia de veículos com extensor de autonomia), a vibração de um motor de dois cilindros não é exagerada. Fazer isso em carros de passeio pode atrair críticas, mas veículos comerciais não têm tantas preocupações; o que importa é o custo baixo e a praticidade, o que está muito alinhado com a abordagem pragmática consistente da Maxus. @WeiboVanHasGravity

Além disso, a versão picape 212 Explorer 01, tão aguardada pelos entusiastas, também apareceu nas informações de inscrição.

O veículo mantém o estilo robusto da família 212, com para-choques dianteiros e traseiros, rodas, para-lamas e outros elementos de estilo adicionais que aprimoram suas capacidades off-road.

O veículo tem 5469 mm de comprimento, 1955 mm de largura e 1970 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3488 mm. As dimensões internas dos painéis laterais da caçamba são 1555 mm, 1520 mm e 490 mm. Os ângulos de ataque e saída do veículo são 42° e 26°, respectivamente, e 42° e 24°.

Os equipamentos opcionais incluem gaiola de proteção, ganchos para corda, rodas, acessórios de estilo exterior, cobertura da caçamba, acabamento dos para-lamas e equipamentos específicos para reboque (engate de reboque com suporte quadrado/conector elétrico). Em termos de potência, o modelo declarado está equipado com um motor diesel 2.3T com potência máxima de 140 kW.

No entanto, o novo carro provavelmente será automático, e não se espera que os veículos off-road e as picapes que a 212 fabricará no futuro deixem de ter modelos com transmissão manual.

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