A partir de 239.800 yuans! Lançamento do FAW-Audi A5L e Q6L e-tron, com destaque para a Huawei Qiankun.

Olhando para os dados de vendas do primeiro semestre deste ano, é difícil não ficar ansioso com os dados do FAW Audi A4L.

Ele não só foi deixado para trás por seus antigos rivais, o BMW Série 3 e o Mercedes-Benz Classe C, como também foi deixado para trás por novos concorrentes, como o Xiaomi SU7.

Esse tipo de feedback real do mercado pode ser mais importante do que qualquer relatório interno e também é a maior força motriz para a Audi fazer mudanças.

Hoje à noite, 7 de agosto, a FAW-Audi Hangzhou lançou simultaneamente o A5L e o Q6L e-tron, proporcionando uma resposta poderosa da maneira mais direta. O cerne de ambos os veículos é a profunda colaboração com a Huawei. Quando o clássico logotipo de quatro anéis é combinado com o Huawei Qiankun, uma reação química sem precedentes se inicia.

Com o anúncio do preço final, o preço inicial do novo Audi A5L foi definido em 239.800 yuans, e o do novo Audi Q6L e-tron é de 348.800 yuans:

FAW Audi A5L

• Versão esportiva 239.800 yuans
• Sports Plus 256.800 yuans
• Versão esportiva quattro 289.800 yuans

Q6L e-tron

• Versão com bateria de ultra longa duração: 348.800 yuans
• A primeira versão piloto custa RMB 378.800

Q6L Sportback e-tron

• Versão com bateria de ultra longa duração: 368.800 yuans
• A primeira versão piloto custa RMB 398.800

O que foi lançado hoje à noite não são apenas dois carros novos, mas também uma escolha de rota para o futuro espaço de sobrevivência da Audi depois que o halo da era "BBA" desaparecer.

O Audi mais familiar, o "cérebro" mais desconhecido

O primeiro a aparecer é o A5L, que foi projetado para consolidar o mercado básico de veículos movidos a combustível.

Michael Arndt, gerente geral da FAW-Audi Sales Company, descreveu seu carro ideal para o segmento B na hora, afirmando que ele deveria possuir cinco qualidades: "bonito, bonito, bonito; seguro, protegido e luxuoso". Isso também resume basicamente o conceito de design do A5L.

Sucessor do A4L, o A5L tem uma silhueta familiar. Ao contrário da Mercedes-Benz e da BMW, que passaram por mudanças drásticas e até controversas, ele mantém as proporções clássicas e duradouras de um sedã de três volumes.

No entanto, os designers da Audi parecem querer torná-lo mais agressivo, mas mantendo a elegância.

Essa mudança fica evidente nos detalhes. A grade frontal hexagonal é mais plana, com uma estrutura em formato de favo de mel substituindo as barras horizontais anteriores. Os faróis também são mais nítidos e, combinados com a postura mais baixa, todo o veículo parece significativamente mais aerodinâmico do que o A4L anterior.

Um detalhe interessante é a integração dos sensores LiDAR. A Audi optou por um design de "torre de vigia" menos intrusivo, integrando os dois sensores LiDAR nos painéis de acabamento pretos em ambos os lados do para-choque dianteiro, mantendo um design coeso.

Essa insistência no design é o último resquício de dignidade que resta aos grandes fabricantes tradicionais, mas também faz com que as pessoas se preocupem com seus custos de manutenção.

Por dentro, as mudanças são muito mais pronunciadas. A Audi finalmente abandonou o interior um tanto monótono da geração anterior, substituindo-o por um sistema multitelas composto por um painel de instrumentos de 11,9 polegadas, um console central de 14,5 polegadas e uma tela para o passageiro de 10,9 polegadas. Embora não seja impressionante, o visual pelo menos corresponde aos padrões tradicionais das marcas emergentes.

Mais importante, porém, são os recursos de conforto adaptados ao mercado chinês. Os "Bancos Cloud Sense" da Audi, muito promovidos, foram explicados em mais detalhes no lançamento: o material de espuma de camada única usado no carro alemão original foi atualizado para uma camada dupla, aumentando a maciez dos bancos em 20% e otimizando o ângulo de reclinação do banco traseiro de 25 graus para 28 graus.

É claro que ainda há alguns arrependimentos nos detalhes. Por exemplo, após a remoção da clássica alavanca de câmbio de iate do console central, a aplicação direta de capas e botões no estilo Volkswagen parece um tanto arbitrária e um pouco fora de sintonia com a atmosfera luxuosa geral da cabine.

A boa notícia é que essa otimização para o mercado chinês não se limita aos assentos e à configuração, mas também se aprofunda no ajuste do chassi do veículo. Deng Guohui, diretor de desenvolvimento técnico da FAW-Volkswagen, usou uma metáfora vívida:

Se a plataforma é o ingrediente alemão autêntico e premium, o ajuste do chassis, adaptado às necessidades dos consumidores chineses, é a técnica culinária requintada. Somente com habilidade e ingredientes adequados é possível apresentar um prato com um manuseio adequado ao paladar chinês.

Para tanto, a FAW-Audi reuniu uma equipe de especialistas chineses e alemães com mais de 30 anos de experiência para conduzir sete rodadas de ajustes específicos para o A5L fabricado na China, ao longo de dois anos. De acordo com dados divulgados no evento, em comparação com a versão europeia, o A5L fabricado na China apresenta uma melhoria de 20% na filtragem de vibrações e uma melhoria de 25% no conforto em impactos.

As maiores mudanças do A5L estão escondidas sob a superfície. A nova plataforma PPC e a arquitetura elétrica e eletrônica E³ 1.2 são fundamentais para sua capacidade de suportar a direção assistida da Huawei. Pode-se dizer que a Audi dotou este carro movido a gasolina de um "sistema nervoso central" comparável ao dos veículos elétricos de ponta, abrindo caminho para a instalação de um "cérebro" mais inteligente.

Em termos de potência, o novo carro está equipado com o mais recente motor EA888 de quinta geração. A versão de alta potência pode gerar uma potência máxima de 200 kW e um torque máximo de 400 N·m.

A tecnologia híbrida inteligente HDI de motor duplo e alcance total, presente nos modelos topo de linha, é um destaque desta atualização geracional. Este sistema híbrido leve de 48 V não serve mais apenas como um sistema auxiliar para economia de combustível. Seu motor elétrico, localizado na extremidade da transmissão, pode conduzir o veículo de forma independente em baixas velocidades.

Seu recurso mais atraente é que permite que os proprietários esperem por outros com o ar-condicionado ligado, mesmo no verão, sem precisar ligar o motor, assim como em um carro elétrico. Esse recurso aparentemente simples aborda com precisão os pontos problemáticos de muitos usuários.

A nova resposta puramente elétrica da Audi

Enquanto o A5L ainda utiliza engenhosidade tecnológica para otimizar a experiência do veículo a combustível, o posicionamento da Audi no mercado de veículos puramente elétricos é muito mais completo. Outro novo modelo, o Q6L e-tron, é sua resposta direta ao mercado de veículos puramente elétricos de ponta.

É fundamentalmente diferente do A5L. O Q6L e-tron é construído sobre a plataforma elétrica pura PPE, a mesma do Porsche Macan EV. Isso garante um alto nível de engenharia veicular e desempenho de condução.

Uma arquitetura de alta voltagem de 800 V, uma bateria CATL superior a 100 kWh, uma autonomia CLTC superior a 750 km e capacidades de carregamento rápido de até 270 kW são as principais especificações que estabelecem a entrada da Audi no mercado de veículos elétricos puros premium, comprovando sua capacidade de competir com os rivais em termos de desempenho de bateria, elétrico e híbrido.

Shen Feng, presidente executivo da unidade de negócios de veículos de passageiros da CATL, acrescentou um detalhe: "Nesta colaboração, a CATL se concentrará na pesquisa e no desenvolvimento de células de bateria, enquanto a Audi projetará de forma independente o sistema de bateria com base em sua experiência de um século."

Isso significa que as baterias da FAW-Audi não são adquiridas diretamente, mas sim o resultado de uma cocriação aprofundada. Shen Feng também mencionou que, em testes mecânicos de vibração e impacto, os requisitos de baterias da Audi atingiram aproximadamente cinco vezes os padrões nacionais atuais, demonstrando um alto nível de segurança.

Outra diferença significativa reside no tamanho. Diante do domínio de concorrentes como NIO e Li Auto, que se estabeleceram com "sofás grandes", o Q6L e-tron responde diretamente com uma distância entre-eixos 105 mm maior, elevando-a para 2.995 mm.

Esse alongamento não é apenas uma repaginada; ele se manifesta em uma série de detalhes: estofamento mais macio dos bancos, assentos traseiros 16 mm mais longos, ângulo do encosto elevado em 2° e almofadas de pescoço traseiras de camurça, padrão, encontradas anteriormente apenas no A8L. O objetivo da Audi é claro: superar os recém-chegados em conforto, seu ponto forte.

Em termos de design, ele também possui as características de um veículo elétrico puro, como frente fechada, faróis bipartidos e lanternas traseiras OLED digitais de segunda geração que podem mudar padrões por meio de algoritmos.

Fundamentalmente, ele compartilha a solução de direção inteligente da Huawei com o A5L. Isso permite que a Audi ofereça aos usuários uma experiência inteligente unificada e inovadora em suas duas linhas de produtos distintas, a gasolina e a elétrica, uma manifestação central de sua estratégia de "co-desenvolvimento óleo-elétrico".

*É importante observar que, de acordo com o comunicado à imprensa, as versões A5L Sport, Sport Plus e Quattro, lançadas hoje à noite, não estão equipadas com o sistema de assistência ao motorista Qiankun da Huawei. Para experimentar isso completamente, você precisará aguardar a Pilot Edition, com lançamento previsto para outubro, ou a topo de linha Hybrid Edition, com lançamento previsto para dezembro.

A reviravolta da Audi e o difícil campo de batalha

Por trás da mudança, muitas vezes, está a pressão da sobrevivência. Para a Audi, essa pressão é concreta e urgente.

Essa sensação de crise não vem de uma única flutuação nas vendas, mas de uma tendência mais profunda: no mercado chinês atual, a tecnologia, especialmente a experiência inteligente, está influenciando as decisões de compra de carros dos consumidores como nunca antes.

No entanto, essa profunda sensação de crise surge justamente na véspera do marco de 10 milhões de usuários da FAW-Audi. Liu Yigong, Diretor e Gerente Geral da FAW China, declarou em seu discurso: "Este ano, a FAW-Audi se tornará a primeira marca de carros de luxo a atingir 10 milhões de usuários na China". Esse acúmulo de confiança contrasta fortemente com a atual perda de participação de mercado, tornando essa transformação ainda mais urgente.

Quando os sucessos do passado não se concretizam mais, uma transformação completa é imperativa. O A5L e o Q6L e-tron representam componentes-chave da transformação da Audi. Liu Yigong resumiu isso como "aderir aos mais altos padrões de luxo alemães da indústria, implementando profundamente a estratégia híbrida".

O preço final e o ritmo de lançamento do A5L refletem a estratégia de mercado clara e estável da Audi: "passo a passo".

Esta noite, a Audi não revelou todas as suas cartas de uma só vez. Inicialmente, utilizou um preço inicial atrativo de 239.800 yuans e o modelo quattro, focado em desempenho mecânico, para consolidar sua base e ganhar participação de mercado.

Seu maior trunfo tecnológico, o sistema de direção assistida Qiankun da Huawei, foi mantido como reserva, aguardando até outubro para seu lançamento oficial. Essa estratégia visava prolongar o ciclo de lançamento do A5L, criando dois picos de publicidade. No entanto, isso também, sem dúvida, colocou a história inteligente do A5L em um estado "futurista" de curta duração nos estágios iniciais.

A missão do Q6L e-tron é expandir seu alcance. Ele visa penetrar no mercado de SUVs elétricos puros de médio a alto padrão, dominado por marcas nacionais. Sua combinação de "elétricos de ponta, conforto supremo e inteligência de ponta" demonstra que marcas de luxo tradicionais também podem produzir veículos elétricos inteligentes que entendam melhor os consumidores chineses.

O que une intimamente esses dois carros é a cooperação com a Huawei.

Isso marca uma mudança de era. No passado, as gigantes estrangeiras estavam acostumadas a deixar os fornecedores locais desempenharem um papel de apoio, fornecendo componentes não essenciais. Agora, a Audi optou por deixar a Huawei assumir o papel central, responsável pela experiência inteligente essencial de seus produtos.

Essa mudança de "sourcing" para "aliança" é uma decisão consciente tomada pela Audi após uma compreensão clara das realidades do mercado chinês. A Audi reconhece que, na segunda metade da era inteligente, seguir sozinha não é mais possível. Em vez de tentar recuperar o atraso em áreas nas quais carece de expertise, é melhor unir forças com seus aliados mais fortes.

É claro que essa integração profunda não é isenta de riscos. Compartilhar o caminho de iteração das tecnologias principais com parceiros externos testa a determinação estratégica e as capacidades de colaboração de ambas as partes.

No geral, a FAW-Audi, por meio do A5L e do Q6L e-tron, definiu claramente sua próxima fase de desenvolvimento: ao mesmo tempo em que consolida sua presença no mercado de veículos movidos a combustível, expande-se ativamente para o mercado de veículos puramente elétricos e prioriza consistentemente a "inteligência" como um ponto forte do produto. Este é um ajuste estratégico claro e necessário.

No entanto, coragem louvável não garante um caminho fácil pela frente. No mercado chinês, onde a concorrência de preços é cada vez mais acirrada e os avanços tecnológicos avançam em ritmo acelerado, esses dois novos modelos tão aguardados simplesmente garantem à FAW-Volkswagen Audi o direito de retornar à disputa.

A verdadeira batalha difícil apenas começou. A única certeza é que a era da "BBA" vencendo facilmente acabou.

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