Colocando o radar Zunjie S800 em um carro de 200.000 yuans, o Shangjie H5 não pode perder esse tempo
No Salão do Automóvel de Xangai, em abril de 2025, uma cena dramática preparou o cenário para a história subsequente: o diretor executivo da Huawei, Richard Yu, apareceu em uma coletiva de imprensa para sua parceira SAIC Motors.
Ele contatou a SAIC imediatamente, solicitando que preparasse capacidade de produção suficiente para a nova marca "Shangjie", e previu que as vendas do seu primeiro modelo seriam "explosivas". Essa declaração foi, sem dúvida, uma "ordem militar" pública.
Essa confiança não surgiu do nada. Informações públicas mostram que, para o projeto "Shangjie", a Huawei e a SAIC investiram 6 bilhões de yuans na primeira fase e formaram uma equipe dedicada de mais de 5.000 pessoas e uma fábrica dedicada. Naquela época, o tipo de produto que essa "combinação de luxo" entregaria tornou-se um grande suspense no setor.
Agora, o Shangjie H5 foi oficialmente revelado e as respostas estão começando a ser reveladas.
Além da tão aguardada configuração inteligente, Yu Chengdong também enfatizou que o produto conta com investimentos importantes em áreas tradicionais, como segurança passiva e estrutura da carroceria. Isso descreve o objetivo básico do Shangjie H5: ele busca combinar a experiência de fabricação de veículos da SAIC com as soluções de tecnologia inteligente da Huawei de uma forma sem precedentes, e seu alvo é atingir diretamente o mercado convencional, com preço entre 150.000 e 250.000 yuans.
A reviravolta de um gigante tradicional
Quando vi o Shangjie H5 pela primeira vez, foi difícil descrevê-lo como "impressionante". Sua linguagem de design transmite um alto grau de contenção e pragmatismo, sem linhas exageradas e elementos radicais, tão populares nos veículos de nova energia atuais.
Sejam as luzes frontais semelhantes às do M5, porém mais arredondadas, ou as maçanetas tradicionais mantidas para maior confiabilidade e conveniência para usuários familiares, todos os detalhes parecem servir a um objetivo: criar um produto popular que não cometa erros e possa ser aceito pela mais ampla gama de usuários.
Esse conceito pragmático de design se reflete mais diretamente nas proporções da carroceria. O Shangjie H5 adota o típico design de "saliência dianteira curta, saliência traseira longa", com um propósito muito claro: maximizar o espaço interno e proporcionar aos usuários o maior porta-malas possível.
Informações disponíveis mostram que o Shangjie H5 tem cerca de 4,8 metros de comprimento, semelhante ao do Wenjie M5, mas a distância entre eixos é de 2.820 mm, superior à do Wenjie M7. Após experimentá-lo, o blogueiro automotivo @孙少军 afirmou que a fileira traseira acomoda facilmente três adultos, "criando um verdadeiro carro de três lugares". Este é um ponto de venda muito atraente para famílias chinesas.
No entanto, essa mediocridade madura e compreensão precisa das necessidades dos usuários chineses também levantaram uma questão do mundo exterior: de onde vem o design de uma marca nova que cria um produto final tão rapidamente?
A resposta aponta para a parceira da Huawei, a SAIC Motor. De acordo com o 21st Century Business Herald, o Shangjie H5 não foi desenvolvido do zero, mas seu protótipo era um SUV topo de linha da Roewe, codinome ES39, dentro da SAIC. Isso explica o "toque SAIC" em seu design e também revela o segredo do avanço eficiente do projeto.
▲ ES39
▲ Shang Jie H5
O Shangjie H5 é baseado na plataforma de veículos da SAIC, o que levanta uma questão mais profunda: qual o papel do SAIC Group nessa cooperação?
Para responder a essa pergunta, precisamos voltar no tempo para 2021.
Na assembleia geral de acionistas daquele ano, Chen Hong, então presidente da SAIC, diante da questão de "cooperar ou não com a Huawei", deu uma resposta que causou grande controvérsia na época, mas que também representava a mentalidade geral das gigantes automotivas tradicionais. Ele comparou esse tipo de cooperação a dar a "alma" à outra parte, deixando apenas o "corpo" de si mesmo.
Essa "teoria da alma" mostra claramente que, como campeã de vendas no mercado automobilístico chinês por 18 anos consecutivos naquela época, a SAIC tinha confiança e orgulho suficientes para liderar sua própria transformação inteligente.
No entanto, o mercado muda mais rápido e de forma mais cruel do que o esperado. Apenas três anos depois, a pedra fundamental que sustentava esse orgulho começou a tremer.
▲ Feifan Automobile sob SAIC
Os dados anuais de vendas de 2024 mostraram que as vendas do Grupo SAIC caíram 20,07% em relação ao ano anterior. A empresa manteve a liderança em vendas entre as montadoras chinesas por 18 anos, mas foi oficialmente ultrapassada pela BYD.
Mais grave do que a queda nas vendas é a crise de lucratividade. De acordo com o relatório anual divulgado oficialmente pela SAIC Motor, seu lucro líquido atribuível aos acionistas em 2024 é de 1,666 bilhão de yuans, uma queda acentuada de 88,19% em relação ao ano anterior. A evaporação de quase 90% dos lucros expôs a enorme pressão da empresa diante da lenta transformação de novas energias e do enfraquecimento das vantagens das marcas de joint venture.
Crises costumam ser um catalisador para mudanças. Sob a liderança da nova gestão, o pensamento estratégico da SAIC começou a mudar significativamente, e a cooperação aberta tornou-se um novo tema. A declaração pública de Jia Jianxu, atual presidente do Grupo SAIC, representa bem essa mudança:
Uma pessoa dando dez mil passos não é tão boa quanto dez mil pessoas dando um passo.
Hoje, a SAIC migrou de sua mentalidade relativamente fechada e independente de pesquisa e desenvolvimento para um modelo de colaboração industrial mais pragmático. O projeto Shangjie é a implementação mais importante e decisiva dessa nova estratégia. O investimento inicial de 6 bilhões de yuans e a equipe exclusiva de 5.000 pessoas, já mencionados várias vezes, comprovam que a SAIC transformou o conceito de abertura em ação.
Jia Jianxu respondeu à declaração de Yu Chengdong no Salão do Automóvel de Xangai: "A SAIC se comprometeu a apoiar o sucesso da Shangjie com seus melhores recursos", o que declarou completamente o fim da "teoria da alma".
Uma aposta na igualdade tecnológica
A SAIC fornece a "estrutura" sólida, então que tipo de "alma" a Huawei injetou nessa estrutura? A resposta aponta diretamente para sua principal competitividade: um conjunto completo de soluções tecnológicas inteligentes.
O núcleo desta solução consiste em três partes: o cockpit inteligente Hongmeng, que é reconhecido pela indústria como a experiência líder, o sistema de direção assistida Huawei ADS 4.0 e o radar a laser de 192 linhas como os "olhos", que é a mesma especificação dos modelos principais M9 e S800.
A Huawei usou uma metáfora vívida para explicar a importância da evolução do ADS 4.0: é uma corrida de "95 pontos para 100 pontos". Enquanto a maioria dos players do setor ainda está resolvendo o problema de "passar de inutilizável para utilizável" para a direção inteligente, a Huawei já começou a descobrir como torná-lo "fácil de usar".
Na demonstração oficial, nas condições de trânsito infernais de Lujiazui, em Xangai, a taxa de sucesso do ADS 4.0 em conversões à esquerda desprotegidas pode chegar a 98%; no estacionamento subterrâneo, onde o sinal é perdido, ele pode alcançar até cinco camadas de memória de caminho. São essas capacidades de solucionar os problemas dos usuários que formam a base do boca a boca entre eles.
O aspecto mais inovador do Shangjie H5 é que ele traz todo esse conjunto de tecnologias a uma faixa de preço inferior a 200.000 yuans. Como "filho" da Hongmeng Zhixing, os modelos Shangjie também poderão receber aprimoramentos tecnológicos de nível superior, como o chassi Tuling, no futuro.
Entretanto, mesmo para o Shangjie H5, que detém o trunfo técnico, o caminho a seguir não é fácil.
Os desafios internos decorrem do modelo de cooperação entre a Huawei e a SAIC, duas gigantes. O chamativo "SAIC" no logotipo da Shangjie já demonstra que a SAIC tem uma voz forte na cooperação. No futuro, a forma como as duas partes podem colaborar eficientemente e evitar atritos internos em questões centrais, como definição de produto e propriedade de canal, continuará sendo o foco da atenção externa.
Os desafios externos são mais diretos. O mercado de SUVs de 150.000 a 250.000 unidades está em plena ebulição, com BYD Song, Xiaopeng G6, Leapmotor C11, Ledao L60 e outros concorrentes poderosos já ocupando o mercado, e até mesmo o Toyota RAV4, um veículo a combustível perene com vendas mensais de quase 20.000 unidades.
A pressão sobre a Shangjie em termos de vendas tornou-se mais específica com a meta de "vendas anuais de um milhão" proposta pela Hongmeng Zhixing. Dados mostram que as vendas da aliança no primeiro semestre ultrapassaram 200.000 unidades. Para atingir a meta, há uma enorme lacuna de quase 80.000 unidades por mês no segundo semestre. Além da Wenjie, as vendas de modelos como o Zhijie S7 são medíocres, o que torna crucial que a Shangjie H5 se torne o segundo polo de crescimento.
Cada concorrente do Shangjie H5 construiu seu próprio fosso em termos de custo, reconhecimento de marca ou sistema de reposição de energia. Se quiserem se destacar com suas vantagens tecnológicas, ainda precisam passar por uma disputa acirrada no mercado.
Diante de desafios duplos, tanto internos quanto externos, qual a saída para o Shangjie H5? A resposta pode estar em seu design aparentemente comum e no conceito central de "igualdade tecnológica".
Embora sua aparência seja criticada por ser muito comum, isso não é uma desvantagem no mercado convencional, que busca o maior denominador comum de usuários. A Shangjie desistiu ativamente de usar design radical para atrair atenção e, em vez disso, concentrou todos os seus recursos e apostas na experiência que os usuários realmente utilizam.
De fato, a ideia de criar um best-seller nacional está profundamente enraizada nos genes da SAIC Motor. Olhando para o histórico de desenvolvimento do mercado automobilístico chinês, a SAIC Motor definiu com sucesso o "carro deus nacional" da época em quase todas as épocas.
Do Santana na década de 1980 ao Passat na década de 1990, ao Buick GL8 que dominou o mercado de MPVs no início do século XXI, a SAIC capturou com precisão as principais necessidades das famílias chinesas em diferentes momentos, repetidamente.
Hoje, o nascimento do Shangjie H5 pode ser visto como a assistência técnica conjunta da SAIC com a Huawei na nova era para desafiar mais uma vez o trono de "carro divino nacional". No entanto, desta vez, o motor principal que impulsiona o "carro divino" foi substituído por inteligência avançada, em vez de um motor confiável.
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