Primeira experiência com o Apple CarPlay Ultra: é ótimo, mas é “boicotado coletivamente” pelas montadoras

Duas narrativas completamente diferentes sobre o Apple CarPlay Ultra se desenrolaram quase ao mesmo tempo.

Por um lado, temos as primeiras avaliações de veículos de comunicação como The Verge e Top Gear. Após experimentar o Aston Martin DBX707, quase todos os veículos de comunicação fizeram comentários positivos sobre o desempenho real do CarPlay Ultra, acreditando que sua experiência é fluida e poderosa, e que representa um avanço importante para o sistema automotivo da Apple.

Por outro lado, o Financial Times revela a sombria realidade empresarial. A reportagem aponta que Mercedes-Benz, Audi, Volvo e outras gigantes automobilísticas que antes eram consideradas parceiras do CarPlay Ultra expressaram publicamente sua resistência à revolução do painel da Apple.

Um cockpit ideal, altamente elogiado por sua experiência com o produto, enfrentou uma forte reviravolta no mundo dos negócios. O que aconteceu por trás disso?

Para responder a essa pergunta, primeiro precisamos voltar à estaca zero e analisar mais de perto como é a experiência real do CarPlay Ultra.

Uma revolução carro-máquina da Apple

Uma pergunta interessante é: por que a Aston Martin, que acaba de investir pesadamente no desenvolvimento de seu próprio novo sistema, é a primeira a adotar o CarPlay Ultra?

Isto não é um compromisso técnico, mas um despertar comercial.

A Aston Martin afirmou que esta é uma resposta direta às principais necessidades dos usuários — os clientes solicitaram especificamente. A marca afirmou que, para proprietários de vários carros de luxo, o CarPlay proporciona uma "sensação de familiaridade" entre as marcas, reduzindo significativamente o custo de aprendizado ao alternar entre diferentes veículos, facilitando a condução de qualquer carro.

Na experiência real, essa integração "imperceptível" ocorre durante todo o processo.

Após a partida do veículo, o sistema será ativado imediatamente e uma mensagem de boas-vindas "Olá" aparecerá na tela, semelhante à configuração de um novo iPhone. Você quase não sente o processo de carregamento, como se fosse a interface nativa deste carro.

O The Verge mencionou que, quando você precisar ajustar as configurações avançadas de áudio exclusivas do carro original, não será necessário sair do CarPlay. O menu de configurações nativas aparecerá perfeitamente no ambiente do CarPlay na forma de uma "janela pop-up". Você pode usá-lo e sair, maximizando a continuidade da experiência.

Essa profunda integração bidirecional também se reflete na interação dos botões físicos. O Motor1 destacou que, quando o motorista pressiona o botão de desligamento da direção assistida no console central, uma notificação aparece na interface do CarPlay para confirmar que a função foi desativada, o que comprova que as informações entre o veículo e o sistema são comunicadas em tempo real.

A inovação do painel é o destaque desta atualização. Ele oferece uma lógica de alternância semelhante à do mostrador do Apple Watch. Os usuários podem alternar livremente entre o icônico tema clássico "disco duplo" da Aston Martin, as linhas minimalistas no estilo da Apple ou a navegação por mapa em tela cheia através dos botões no volante.

A atenção da Apple aos detalhes também se reflete nos detalhes. O Top Gear descobriu que, ao conectar seus iPhones do Reino Unido, o sistema mudava automaticamente a escala de temperatura de Fahrenheit para Celsius, e até mesmo a grafia da palavra "favorites" mudou do "favorites" americano para o "favourites" britânico.

É claro que este sistema recém-lançado não é perfeito, e o que experimentamos até agora ainda é uma versão beta. O Motor1 constatou, durante os testes, que o CarPlay Ultra funciona perfeitamente no iPhone 15 mais recente, mas no iPhone 13 Pro Max, ainda compatível, há um "lag insuportável".

Em termos de modelo de cooperação, a Apple demonstrou uma flexibilidade sem precedentes.

Segundo relatos, as montadoras não precisam pagar uma taxa de licenciamento à Apple para integrar o CarPlay Ultra, mas apenas arcar com seus próprios custos de integração e desenvolvimento. O que a Apple oferece é mais como uma "caixa de ferramentas" ou "modelo em branco", que é preenchido e personalizado pela equipe de engenharia da montadora de acordo com o tom da sua marca e as funções do veículo.

Do ponto de vista técnico, o CarPlay Ultra não é uma "invasão de dados do veículo" como muitos imaginam. É mais como um plug-in poderoso que integra três tecnologias: espelhamento de celular, apresentação de informações locais do veículo no estilo Apple (como velocidade do veículo) e a possibilidade de funções nativas (como imagens em marcha ré) penetrarem na interface do CarPlay.

Um fato importante é que o CarPlay Ultra não acessa a rede CAN principal do veículo. Ele apenas recebe passivamente as informações que lhe são "alimentadas" pelo veículo, em vez de se aprofundar ativamente no sistema. Em termos de dados, as montadoras e a Apple estabeleceram um limite de segurança claro.

A Aston Martin afirmou que esta não é apenas uma cooperação comercial, mas também um "aprendizado conjunto". A Apple pode obter um profundo conhecimento das complexas regulamentações de segurança automotiva, enquanto as montadoras podem aprender de perto os principais conceitos de design interativo da Apple.

Em última análise, todas essas experiências e modelos de cooperação apontam para o valor mais essencial e facilmente esquecido do CarPlay Ultra: "Preparação para o futuro", que é fazer com que a experiência digital do veículo nunca fique desatualizada.

Este é um ponto problemático comum para proprietários de automóveis. O computador de bordo, que funciona perfeitamente quando o carro novo é comprado, muitas vezes começa a apresentar fadiga após três ou quatro anos, ou para de atualizar. Mesmo que o fabricante continue a manter o OTA, muitas vezes hesita em levar em consideração o poder de computação do hardware antigo, o que acaba levando à incapacidade de implementar novas funções e as funções antigas a não funcionarem mais perfeitamente.

Mas o CarPlay Ultra é diferente, ele evoluirá a cada atualização de geração do iOS. Isso significa que, enquanto o seu iPhone estiver atualizado, a experiência com o seu carro será sempre atualizada.

Esta é, sem dúvida, uma solução atraente de "preservação" de valor para um carro valioso que você planeja ter por muito tempo.

Claro, se você não gostar, você também pode usar o sistema de carro da Aston Martin.

Uma guerra pela alma

Talvez não sejam apenas os usuários que têm opiniões. Aos olhos de algumas montadoras, o CarPlay Ultra pode ser um risco potencial que subverte seu modelo de negócios principal.

Quando a experiência com um produto é excelente o suficiente, seu impacto no setor deixa de ser uma simples questão técnica, passando a ser uma decisão de negócios relacionada à estratégia de longo prazo da empresa. Essa é a realidade enfrentada pela indústria automotiva global após o lançamento do CarPlay Ultra.

Na semana passada, uma clara posição de boicote liderada pelas principais montadoras foi tornada pública por meio de uma reportagem do Financial Times.

Marcas de luxo europeias como Mercedes-Benz, Audi e Volvo deixaram claro que não têm planos de integrar o CarPlay Ultra. Um executivo sênior da Renault chegou a dizer diretamente à Apple: "Não tentem hackear nosso sistema."

Por trás disso estão duas grandes considerações das montadoras em relação ao domínio futuro.

Em primeiro lugar, trata-se de manter a singularidade da marca. Na era dos "carros definidos por software", o painel e a tela de controle central são os principais canais para as marcas estabelecerem conexões com os usuários e refletirem sua diferenciação. As montadoras estão investindo bilhões de dólares na criação de uma experiência digital única, portanto, não podem aceitar que essa interface de interação com o usuário seja substituída pelo estilo unificado da Apple.

Em segundo lugar, é para proteger o negócio principal no futuro – as montadoras estão trabalhando duro para mudar de vendas de hardware para fornecer assinaturas de software, atualizações de funções e outros serviços para criar receitas sustentáveis.

Simon Middleton, sócio da McKinsey, destacou: "As montadoras ocidentais estão tentando descobrir como alcançar o crescimento em um mundo onde as vendas de carros estão no auge ou perto dele. No altamente competitivo segmento premium, você também está tentando alcançar a diferenciação." E software e serviços são a fonte mais importante de crescimento empresarial em seus planos.

Considerando esses dois modelos de negócios, há uma preocupação mais subjacente: os dados. Embora o modelo de cooperação da Aston Martin tenha estabelecido limites claros para os dados e resolvido questões de privacidade, muitas grandes empresas estão mais preocupadas com a perda da análise, da operação e do valor comercial dos dados dos usuários.

Como resultado, as montadoras estão presas em um enorme dilema.

Uma pesquisa da McKinsey de 2023 quantificou claramente esse dilema: quase metade dos consumidores americanos desistiria de comprar um carro por não ter suporte para CarPlay ou Android Auto. Além disso, entre os usuários que já possuem o CarPlay, até 85% preferem usá-lo em vez do sistema nativo do carro.

Essa enorme pressão do mercado consumidor criou um forte conflito com as intenções estratégicas das próprias montadoras e também levou a uma clara divisão de campos na indústria automobilística global.

A estratégia central de marcas de super luxo como Aston Martin e Porsche é atender às necessidades ecológicas dos clientes. O Grupo Hyundai também acredita que a adoção total do CarPlay pode ajudá-los a atrair mais consumidores.

Os "tradicionalistas" são representados pelas marcas de luxo alemãs e pela norte-americana General Motors, que estão determinadas a desenvolver seus próprios sistemas automotivos, como MB.OS e MMI. São empresas de porte enorme, e sua pressão estratégica vem não apenas da Apple, mas também do Oriente — diante dos produtos tecnológicos cada vez mais avançados dos concorrentes chineses, precisam construir suas próprias barreiras tecnológicas de software para não serem superadas na corrida da inteligência.

Neste ponto, as perspectivas do CarPlay Ultra não são mais simplesmente uma questão de se o produto é bom ou ruim.

Seu surgimento se tornou um jogo complexo de controle, marca, dados e dinheiro. Este não é um problema enfrentado apenas pela Apple. O Google também encontrou resistência semelhante ao promover seu sistema Android Automotive.

Trata-se essencialmente de uma competição entre a indústria de tecnologia e a indústria automobilística tradicional pelo domínio do "terceiro espaço" do usuário. O surgimento do CarPlay Ultra tornou-se a chave para intensificar esse conflito no setor.

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