78.800 yuans! O carro elétrico mais vendido da BYD tem um novo modelo
Antes do último dia de junho, ninguém duvidava do domínio da Seagull no mercado de carros compactos. Mas o aumento discreto nos dados de vendas, especialmente a pressão gradual da Geely Xingyuan, obviamente assustou um pouco a campeã.
Como pilar absoluto de vendas da BYD, a Haiou não podia se dar ao luxo de perder. Assim, iniciou-se um contra-ataque que durou vários meses: desde cortes de preços no início do ano até a redução do limite de compra para impressionantes 55.800 yuans em meados do ano, a combinação de golpes da BYD foi rápida e concisa.
A "Freedom Edition", com preço de RMB 78.800, foi o golpe dado pela BYD ontem à noite. Não se trata mais de uma promoção por tempo limitado, mas sim de uma arma estratégica ainda mais letal, incorporada à linha de produtos.
"Atualização reversa" da Seagull
Surpreendentemente, a principal competitividade desta "Freedom Edition" não está no acúmulo de configurações, mas na redução razoável de configurações.
A lógica de decisão da BYD é muito clara: para um carro da classe A0 que circula pelas ruas da cidade, o que os usuários realmente percebem com mais frequência não é a navegação de alta velocidade.
Portanto, ele deixou claras as compensações na definição do produto: ele fornece aos usuários aquecimento do assento, o que é bastante prático no inverno, função de descarga externa V2L, que atende às atuais necessidades populares de acampamento ao ar livre, bem como teclas NFC, carregamento sem fio e outras configurações que podem melhorar significativamente a conveniência diária.
Esses recursos visam os principais pontos problemáticos dos segundos carros de jovens usuários urbanos e famílias, prestando mais atenção aos cenários de uso e ao conforto.
O que a BYD retirou foi o sistema de direção assistida "Olho de Deus", que inclui uma plataforma computacional e múltiplos sensores. Um sistema de direção assistida maduro é respaldado por altos custos de hardware e investimentos contínuos em P&D. A BYD optou por retirar essa parte do custo dos modelos da classe A0, o que equivale a devolver o direito de escolha ao usuário, de modo que cada centavo seja investido em valor perceptível.
Em comparação com a direção inteligente com cenários de uso limitado, os usuários estão mais dispostos a pagar por funções práticas que podem perceber todos os dias.
Vale ressaltar que, embora os quatro modelos existentes da série Seagull tenham o prefixo "Intelligent Driving Edition", apenas a Freedom Edition de 305 km e a Flying Edition de 405 km são equipadas com o sistema de direção assistida DiPilot 100 God's Eye C. A Vitality Edition de 305 km, de entrada, e a atual protagonista, a Free Edition de 405 km, contam apenas com a função de piloto automático.
A parte mais engenhosa dessa estratégia é que a BYD utiliza a direção assistida para segmentar os usuários. Independentemente de o concorrente focar em "inteligência" ou "custo-benefício", ele descobrirá que a BYD já mobilizou um grande número de tropas pelo mesmo preço.
Em primeiro lugar, a Vitality Edition, com preço de RMB 69.800, serve como referência de preço, garantindo a competitividade de nível de entrada da linha de produtos e formando uma linha de preço defensiva.
Em segundo lugar, a Free Edition e a Free Edition, ambas de 78.800 yuans, tornaram-se a principal força na cobertura do mercado. Ao oferecer duas opções diferentes: "direção inteligente" e "conforto", o principal grupo de usuários é capturado ao máximo.
Por fim, a Flying Edition, com preço de 85.800 yuans, é responsável por estabelecer o limite superior do valor do produto.
Quando esse sistema de produto estruturado estiver concluído, uma vantagem competitiva com cobertura abrangente e gradientes claros será formada.
Segundo dados oficiais, a BYD vendeu mais de 60.000 Seagulls em maio deste ano, um aumento de 70% em relação ao ano anterior. Com vendas acumuladas de mais de um milhão, o Seagull não se tornou apenas o modelo mais vendido da Ocean Network, mas também o modelo 100% elétrico mais vendido do Grupo BYD.
Em última análise, essa vantagem absoluta no mercado doméstico permitiu à BYD acumular uma enorme base de usuários e uma fonte estável de lucros, o que é a base sólida para a implementação de sua estratégia de globalização.
O carro elétrico de US$ 10.000 da China
Depois de estabelecer uma certa vantagem no mercado doméstico, promover o Seagull globalmente se tornou o próximo passo lógico para a BYD.
De fato, o Seagull tem sido, há muito tempo, o trunfo da BYD para a expansão dos mercados internacionais. Seu design universal, confiabilidade comprovada no mercado e estrutura de custos altamente competitiva o tornam um modelo ideal para a expansão da indústria chinesa no exterior.
▲ Surfe com Golfinhos
Na Europa, foi renomeado para "Dolphin Surf". Para se adaptar ao mercado local, a BYD fez algumas mudanças de localização, otimizando o estilo dianteiro e traseiro, aumentando a potência do motor para um máximo de 115 quilowatts e melhorando significativamente as taxas de carregamento CA e CC.
Essas atualizações direcionadas demonstram claramente a atitude da BYD em relação à entrada no mercado europeu: a empresa não está aqui para se livrar de um produto chinês, mas para construir um "carro europeu" que possa competir de frente com gigantes locais como Renault e Volkswagen.
Mesmo após configurações adicionais e modificações localizadas, seu preço inicial de quase 20.000 euros na Europa ainda é muito mais barato do que os concorrentes tradicionais, como o Volkswagen ID.3, criando um enorme vácuo de preços: acima do Seagull estão marcas locais europeias muito mais caras; abaixo dele, não há produtos com a mesma qualidade e experiência.
Essa postura competitiva de "combate corpo a corpo" no mercado europeu contrasta fortemente com seu destino no mercado americano. Devido à existência de barreiras tarifárias, veículos elétricos chineses com preços altamente competitivos, como o Seagull, não podem entrar no mercado americano.
Para os consumidores americanos, o custo dessa perda é enorme.
Segundo a Fast Company, uma pesquisa mostra que mais de 60% dos potenciais compradores nos Estados Unidos consideram os altos custos de aquisição de automóveis o principal obstáculo à compra de veículos elétricos. Considerando que o Nissan Leaf mais barato ainda custa US$ 28.000, a existência do Seagull poderia ter se tornado uma variável-chave para romper o impasse e acelerar a popularização da eletrificação.
Como Michael Lenox, professor de negócios na Universidade da Virgínia, ressalta, se o objetivo final é colocar mais veículos elétricos nas estradas para combater as mudanças climáticas, então erguer barreiras comerciais é, sem dúvida, contraproducente.
A gaivota então se torna um espelho.
Isso não reflete apenas a enorme diferença de preços entre os mercados chinês e estrangeiro, mas também os diferentes ecossistemas industriais gerados por diferentes ambientes competitivos. Mais de 70 modelos elétricos tradicionais são lançados no mercado chinês todos os anos. A competição acirrada força todos os fabricantes a iterar a tecnologia na velocidade mais rápida e a controlar os custos com os meios mais extremos. Os beneficiários finais são os consumidores.
Talvez a verdadeira importância da Seagull tenha superado seu próprio volume de vendas. Ela mostrou ao mundo uma possibilidade: em um mercado aberto e totalmente competitivo, a velocidade da iteração tecnológica e a capacidade de otimizar custos podem atingir níveis surpreendentes.
Para as montadoras globais, esse é um sinal que não pode mais ser ignorado.
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