Com a Huawei na mão esquerda e a Xiaomi na direita, a estratégia da GAC Toyota na segunda metade da competição é: “Chineses fazem carros chineses”
Você consegue imaginar como seriam o cockpit do Hongmeng e os acessórios do Mi se eles aparecessem no mesmo carro?
Os comentários dos internautas do Kuaik foram bem diretos, chamando-a de "a estratégia com maior tráfego".
Isso mesmo, a GAC Toyota anunciou no Dia da Tecnologia de 2025 que o Bozhi 7 será equipado com o Hongmeng Cockpit 5.0, tornando-se o primeiro carro de joint venture a testar o Hongmeng Cockpit 5.0 da Huawei.
Além disso, o Bozhi 7 também será o primeiro a ser equipado com o motor Huawei Drive ONE e usará a chave digital Huawei Star Flash encontrada em modelos emblemáticos como o Wenjie M9.
Ao mesmo tempo, a GAC Toyota também fechou uma cooperação com a Xiaomi e abrirá sua interface de ecossistema de hardware e assumirá a liderança na conexão com o ecossistema Xiaomi.
Isso também significa que você pode usar a série PAD, áudio automotivo, interfone e outros dispositivos nos modelos GAC Toyota, além de controlar uma casa inteligente por meio do sistema Mi Home no carro.
Além dessas duas empresas, você também utilizará o novo modelo de volante iterativo da Momenta, que será atualizado OTA no Bozhi 3X este ano, trazendo quase 50 funções aprimoradas, como estacionamento frontal e pedágios. Ao mesmo tempo, a GAC também cooperará com a Momenta para lançar um novo sistema de direção assistida baseado no "modelo mundial" com cerca de 26 anos de existência.
A propósito, o Bozhi 7 também será equipado com um modelo de voz de IA suportado pela Tencent e baterias de fosfato de ferro-lítio produzidas pela BYD.
Esta é a solução que a Toyota encontrou na nova era energética: "fortalecer a cooperação com parceiros chineses e fornecedores locais, acelerar a pesquisa e o desenvolvimento e aplicar a tecnologia mais avançada da China a novos produtos".
Os chineses fabricam carros chineses
Além de "fabricar bons carros", a Toyota também tomou uma decisão histórica e significativa para recuperar sua posição dominante no mercado chinês.
Da colaboração com a China à definição pela China, a Toyota estabelecerá o sistema de P&D China ONE, transferindo o poder de decisão sobre o desenvolvimento de modelos exclusivos da China do Japão para a China.
No início de 2025, a Toyota China fez um ajuste de gestão, com Dong Changzheng como vice-presidente e Li Hui como gerente geral.
Esses dois nomes podem ser desconhecidos, mas esta é a primeira vez, nos 60 anos de entrada da Toyota na China, que um chinês ocupa um cargo de alta gerência.
O então presidente da Toyota China citou mais tarde as palavras de Akio Toyoda em uma entrevista:
A localização deve ser discutida pelos próprios funcionários locais. Este é um requisito e responsabilidade dos funcionários chineses.
Além dos ajustes de gestão, a Toyota também reestruturou seu sistema de P&D de veículos na China.
No passado, a equipe de P&D da Toyota na China era a principal responsável pela tarefa de melhoria, ou seja, localizar os modelos globais desenvolvidos no Japão.
No entanto, a partir do 3X, todos os modelos lançados no mercado chinês, sejam globais ou desenvolvidos em conjunto, terão todo o seu processo de P&D liderado por engenheiros chineses.
O novo sistema ONE R&D integrará os recursos de P&D originalmente espalhados entre a FAW Toyota, a GAC Toyota, a joint venture BYD e outras entidades em uma plataforma unificada e formará uma rede colaborativa com fornecedores e empresas de tecnologia chinesas locais.
Essa estrutura "descentralizada" de P&D rompe completamente com o tradicional sistema de gestão vertical das montadoras japonesas e permite que a equipe chinesa recorra diretamente a recursos técnicos globais. Com "pessoal local que conhece melhor a situação na China como responsáveis por P&D", o desenvolvimento de novos modelos deixa de ser um "desenvolvimento a portas fechadas", permitindo a definição de produtos que atendam às reais necessidades do mercado chinês.
Sendo o primeiro modelo liderado pelo engenheiro-chefe chinês, o Platinum 3X da GAC Toyota recebeu mais de 30.000 pedidos nos três meses desde o seu lançamento e foi o campeão de vendas de veículos puramente elétricos da joint venture por dois meses consecutivos. Os modelos Highlander e Sienna de próxima geração da GAC Toyota serão todos planejados, desenvolvidos, verificados e avaliados pelo engenheiro-chefe chinês.
Petróleo e eletricidade são igualmente poderosos
Na segunda metade da competição no mercado automobilístico, a GAC Toyota afirma ser "o veículo de nova energia mais inteligente e o veículo Toyota mais inteligente do mundo".
Na frente de novas energias, a GAC Toyota preparou duas novas plataformas exclusivas de energia para o mercado chinês.
A primeira é uma nova plataforma de energia para veículos de pequeno e médio porte, abrangendo veículos de nova energia das classes A a B em um raio de 5 metros. O Bozhi 3X é construído sobre esta plataforma.
A segunda plataforma pode cobrir veículos de nova energia das classes C a D com comprimento total inferior a 5,3 metros, suportando diversas formas de energia, como BEV, PHEV, REEV, etc. O primeiro modelo desta plataforma, o Bozhi 7, tem previsão de lançamento para o primeiro trimestre de 2026.
Além disso, a GAC Toyota também está desenvolvendo uma nova arquitetura eletrônica e elétrica e um chassi digital inteligente de IA.
A nova arquitetura eletrônica e elétrica tentará evoluir a ECU distribuída tradicional para uma arquitetura de controle de domínio centralizado com uma unidade de computação central (CCU) de alto desempenho como núcleo, fornecendo suporte de plataforma de software e hardware para assistência de direção inteligente de alto nível e cockpits inteligentes complexos.
O chassi digital inteligente com IA permite que o veículo identifique as condições da estrada com antecedência e conclua o ajuste dinâmico ativo da rigidez e do amortecimento do amortecedor eletromagnético SDC e da mola de ar de câmara dupla em milissegundos, proporcionando melhor desempenho de manuseio e uma experiência de pilotagem mais confortável para o proprietário.
No campo híbrido, a GAC Toyota introduzirá potência de alcance estendido na próxima geração do Highlander e do Sienna, ao mesmo tempo em que promoverá a instalação do motor duplo híbrido elétrico inteligente de quinta geração em toda a série de veículos.
Além disso, a GAC Toyota também promoverá a atualização inteligente de modelos de potência tradicionais, atualizará a assistência de direção inteligente L2 TSS da Toyota para a versão 4.0 e colocará o mais recente sistema multimídia da Toyota em uso este ano e acelerará a adaptação do HUAWEI HiCar 5.0.
Uma contradição que as empresas multinacionais frequentemente enfrentam é como encontrar um equilíbrio entre uniformidade global e flexibilidade regional.
Questões confusas como a incompatibilidade da Apple com alarmes de feriados e o carregamento sem fio de 15 W do Dongfeng Honda P7 são manifestações concretas dessa contradição.
Mas agora a Toyota surgiu com uma solução bem bacana.
Por um lado, elementos essenciais como nomeações de alta gerência, conceitos de gestão e supervisão de qualidade da China ainda são controlados pela sede japonesa; por outro lado, por meio de projetos institucionais como o RCE, os engenheiros chineses podem ter maior autonomia do produto e, assim, atender melhor às necessidades do mercado local.
É uma situação ganha-ganha onde 1+1>2.
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