235.800 yuans! Xiaopeng G7 oficialmente revelado, He Xiaopeng: o primeiro carro de IA L3 do mundo
Em preparação para o lançamento do novo modelo G7 hoje à noite, Xiaopeng já traçou um cenário narrativo extremamente ambicioso.
De executivos chamando-o de "o SUV mais potente na classe de 250.000 yuans deste ano" a "totalmente equipado com IA" e "líder em tecnologia", uma série de rótulos confiantes de fato trouxeram muita atenção para o G7.
Na véspera da coletiva de imprensa, a Xiaopeng apresentou dois trunfos técnicos em sequência. Primeiro, anunciou oficialmente sua cooperação com a Huawei. O G7 foi o primeiro a ser equipado com um novo sistema de head-up display "panorâmico com sensor de luz", que trouxe uma mudança inovadora à interação no cockpit.
Em seguida, notícias mais importantes confirmaram que o poder computacional central do G7 será fornecido por três chips de IA Turing desenvolvidos pela Xiaopeng. A Xiaopeng chegou a publicar o slogan "1+1+1=9", afirmando que seu desempenho é equivalente a nove chips Nvidia Orin-X, eliminando a redundância avançada de hardware para futuras tecnologias de direção assistida de alto nível.
"O Xpeng G7 é o primeiro carro de IA de nível 3 do mundo", disse He Xiaopeng
E seu preço de pré-venda é de apenas 235.800 yuans.
Quando a melhor solução de experiência interativa e a luxuosa configuração de poder de computação desenvolvida internamente são direcionadas a um SUV familiar convencional posicionado na faixa de 200.000, a enorme tensão entre as especificações técnicas e o posicionamento de preço naturalmente se torna o destaque principal da conferência desta noite.
Quando a Xiaopeng começou a mostrar suas habilidades em um SUV de mercado de massa
No "palco narrativo" criado pela Xiaopeng Motors para o G7, a primeira coisa que aparece é sua linguagem de design, que é requintada por dentro e por fora.
Semelhante aos lançados anteriormente X9 e P7+, o oficial define sua origem de design como um "veículo voador" derivado da ficção científica e tenta encontrar um equilíbrio entre o senso de tecnologia e o espaço amplo e confortável de um carro familiar.
▲ O tamanho da carroceria do G7 é 4892/1925/1655 mm e a distância entre eixos é 2890 mm
A aparência do G7 dá continuidade ao design familiar do P7+. A combinação da face frontal X-Face de segunda geração e as luzes diurnas em formato de "X" o tornam facilmente reconhecível no trânsito.
Mas não é de forma alguma uma simples "boneca russa".
Na lateral da carroceria, o G7 cria uma tensão visual de luz e sombra fluindo por uma grande área de curvas fluidas; o capô pressionado para baixo e o design do pescoço curto fornecem um melhor campo de visão frontal, ao mesmo tempo que garantem espaço interno; a adição de um espelho retrovisor suspenso sem moldura e portas de sucção elétricas silenciosas aumentam o refinamento de todo o veículo em detalhes.
Ao entrar no carro, Xiaopeng deu à cabine do G7 o conceito de design de "Light Utopia", esforçando-se para alcançar uma mistura de tecnologia, sofisticação e relaxamento.
No console central envolvente, o acabamento curvo em madeira genuína do G3 e a iluminação ambiente com reflexão difusa de 256 cores em toda a cabine se complementam, criando um efeito suave de luz e sombra, como "ver a luz sem ver a lâmpada".
Em termos de materiais, o uso de couro Nappa de primeira camada, teto de microfibra e materiais ecológicos de alta qualidade criam uma cabine saudável e confortável para mães e bebês.
O núcleo deste design é o sistema head-up display "panorâmico de perseguição de luz" que foi anunciado oficialmente e criado em conjunto com a Huawei.
Este AR-HUD é o núcleo interativo mais subversivo do G7. Possui uma tela ultragrande equivalente a 87 polegadas, alta resolução de 1920×1080, gama de cores NTSC de até 85% e taxa de contraste de 1800:1. Seu brilho máximo oficial de 12.000 nits garante uma exibição nítida em qualquer condição de iluminação.
Mais importante ainda, ao projetar a imagem a uma distância visual de 10 metros e combiná-la com algoritmos avançados de compensação antivibração, inclinação e atraso, ele resolve fundamentalmente a tontura e o desconforto aos quais os HUDs tradicionais são propensos.
Com base nesse poderoso conjunto de software e hardware, a Xiaopeng criou três cenários principais de aplicação.
A primeira é a "navegação em nível de faixa de realidade aumentada", que "desenha" a rota de navegação na estrada real na forma de um "tapete de luz" que se adapta 100% perfeitamente ao veículo.
Seja em vários cruzamentos, entradas e saídas, rotatórias ou cenários complexos, como evitar faixas de ônibus e faixas de acidentes, este "tapete leve" pode fornecer orientação de caminho extremamente intuitiva e clara, tornando a direção como um jogo de corrida com estratégias em tempo real.
A segunda é a sensação de segurança criada pela "direção assistida por RA". Ela pode informar o motorista sobre as intenções de direção do motorista assistido, como mudança de faixa, aceleração e desaceleração, desvio, partida e parada com antecedência, por meio de mudanças no tapete de luz, resolvendo efetivamente o déficit de confiança ao dirigir com a máquina.
A Xiaopeng é a primeira no setor a estender a orientação do tapete de luz para cenários de estacionamento, marcando o caminho de direção e as vagas de estacionamento alvo no estacionamento em tempo real, permitindo que os usuários saibam cada movimento do veículo.
O último é o "Assistência de segurança em RA". O sistema não só fornece alertas antecipados ao cortar ou cruzar com outros veículos, como também gera as linhas de faixa obscurecidas e a posição do veículo da frente em RA em condições climáticas extremas, como chuva forte, melhorando significativamente a segurança ao dirigir. Ao mesmo tempo, funções como imagens laterais traseiras e assistência de ré também estão perfeitamente integradas a este HUD.
Além de seu máximo senso de tecnologia, o G7 também não esquece seu dever como um SUV familiar: a busca máxima por espaço e conforto.
Autoridades afirmam que ele tem uma "proporção de espaço" de até 88% e um impressionante espaço para a cabeça nas fileiras dianteiras e traseiras. O volume do porta-malas chega a 819 litros, podendo ser expandido para impressionantes 2.277 litros após o rebatimento dos bancos traseiros. Ele pode ser chamado de "monstro espacial".
Há até 39 espaços de armazenamento no carro, bem como um porta-luvas eletrônico com senha, uma pequena mesa infinitamente suspensa que pode atrair telefones celulares magneticamente e um compartimento de armazenamento oculto com um slot para cartão integrado, tudo isso reflete sua delicada percepção das necessidades de armazenamento dos usuários familiares.
A nova geração de "assentos confortáveis tipo nuvem" eleva o conforto a um novo patamar. Com 12 camadas de estrutura e uma camada de esponja de 30 mm de espessura, os assentos proporcionam uma experiência de assento comparável à de um MPV de luxo da classe 600.000.
Em termos de configuração de conforto, tanto a fileira dianteira quanto a traseira do G7 suportam aquecimento de grande área, ventilação por sucção real e a primeira função de massagem shiatsu do setor.
Os bancos traseiros não só têm amplo comprimento de almofada, mas também são equipados com carregamento sem fio refrigerado a ar de 50 W, uma pequena mesa e uma tela de entretenimento independente de 8 polegadas, esforçando-se para dar a cada membro da família a "posição C".
Esse cuidado quase indiscriminado e meticuloso com os passageiros do banco traseiro pode ser considerado uma espécie de "igualdade de conforto" alcançada por Xiaopeng no G7.
Além disso, He Xiaopeng também revelou que o G7 é igualmente potente em termos de dinâmica, com DCC e as chamadas "buchas hidráulicas Tai Chi" padrão em todos os modelos, com detalhes a serem revelados na conferência de lançamento.
O que é um carro de IA de computação L3?
Se o design requintado, o conforto superior e o HUD "panorâmico que persegue a luz" suportado pela Huawei constituem juntos a aparência luxuosa e tecnológica do Xiaopeng G7, então o que realmente impulsiona sua "alma" e permite que ele ouse reivindicar uma "lacuna geracional tecnológica" é a profunda autorrevolução iniciada pela Xiaopeng no campo da inteligência.
"Toda a indústria está presa na era da produção em massa de nível 2 há muito tempo", disse He Xiaopeng no início da coletiva de imprensa. "É hora de avançarmos juntos."
Essa declaração deu o tom para a estreia do G7. Na definição de Xiaopeng, o G7 não é mais apenas um carro definido por software, mas sim o primeiro, e até mesmo o primeiro do mundo, verdadeiramente "carro com IA de computação de nível L3".
O núcleo desse posicionamento decorre do conceito que He Xiaopeng enfatizou repetidamente: "O poder de computação será o primeiro critério para medir carros de IA".
Ele acredita que somente com poder de computação local suficientemente grande é possível executar um modelo grande o suficiente, o que, por sua vez, pode fazer bom uso de grandes quantidades de dados e, finalmente, ampliar o limite superior das capacidades dos carros de IA (mais inteligentes) e o limite inferior de segurança (mais confiáveis).
Para tanto, a Xiaopeng equipou o G7 com três chips de IA "Turing" de desenvolvimento próprio, com um poder de computação efetivo local de mais de impressionantes 2.000 TOPS. Para usar o slogan mais popular da Xiaopeng, "1+1+1=9", seu desempenho é equivalente a nove chips Nvidia Orin-X, criando uma lacuna de poder de computação de 3 a 28 vezes maior que a dos modelos topo de linha da indústria.
Com um poder de computação tão grande, Xiaopeng conseguiu implementar a implantação local do modelo grande VLA (Visão-Linguagem-Ação) no G7 pela primeira vez. Xiaopeng comparou isso a uma evolução do "cerebelo" para o "cérebro": o "cerebelo" de ponta a ponta sabe dirigir; e a adição do modelo grande VLA equipou o carro com um "cérebro", permitindo que ele começasse a pensar em "como dirigir um bom carro".
Isso significa que, no futuro, a direção assistida avançada da Xpeng não só será capaz de dirigir em condições normais de estrada, como também lidará com cenários de cauda longa extremamente complexos, como caça moderada em condições de estrada congestionada, e até mesmo identificar e evitar ativamente ambulâncias. O objetivo da Xpeng é aumentar o número de ultrapassagens a cada 100 quilômetros das atuais dez vezes para várias vezes a cada 1.000 quilômetros, ou até mesmo nenhuma ultrapassagem no nível L3.
Esta revolução impulsionada pela IA não se limita à condução inteligente. He Xiaopeng acredita que, depois de o P7 ter sido pioneiro na era do controle de voz em cenários completos no cockpit, o próximo motor de inovação para carros com IA será um novo "sistema operacional de IA".
Para isso, a Xiaopeng também adicionou um chip de IA "Turing" exclusivo ao cockpit inteligente do G7, tornando o poder de computação de IA efetivo do cockpit 26 vezes maior que o de outros modelos emblemáticos do setor.
Este poderoso "coração" suportará a nova geração de portais de sistemas operacionais com VLM (Visual-Language Large Model) como núcleo. Não se trata mais de uma ferramenta que aguarda passivamente instruções, mas sim de um parceiro inteligente que pode "entender o mundo" e ter pensamentos e emoções.
Na coletiva de imprensa, He XiaoPEP descreveu vários cenários futuros imaginativos: bate-papo local sem a necessidade de conexão com a internet, conversas que podem imitar as vozes e personalidades de membros da família e serviços fornecidos proativamente com base em seus hábitos e agenda… Tudo isso será gradualmente realizado com base em poderosos recursos locais de IA.
"A Xpeng entrou oficialmente na era do desenvolvimento de carros usando IA, em vez de software", concluiu He Xiaopeng.
Por trás disso está a jornada de cinco anos de desenvolvimento próprio de chips de Xiaopeng. Ele admitiu que o cerne do desenvolvimento próprio de chips não é reduzir custos, mas romper o limite de capacidade dos chips comuns e construir barreiras técnicas reais. Nesse processo, Xiaopeng também passou por altos e baixos, chegando a pagar centenas de milhões de RMB para anular a cooperação com empresas externas e insistir em reescrever os módulos principais internamente.
Hoje, o chip Turing, que representa inúmeros investimentos e determinação, finalmente foi produzido em massa e instalado no G7.
O G7, que foi empurrado para a linha de frente, é a "carga de lucro" de Xiaopeng
Quando apresentamos todos os destaques conhecidos do Xiaopeng G7, sua lógica de produto principal e estratégia de mercado também ficam claras.
É preciso admitir que, no atual e extremamente complexo mercado chinês de veículos de nova energia, "preço baixo e configuração avançada" não é mais uma novidade, mas sim uma operação básica que todos os players devem seguir. Quase todos os carros novos tentam impressionar os consumidores com uma lista de configurações inovadoras.
No entanto, a abordagem do Xiaopeng G7 parece ser diferente. Ela vai além e é mais paranoica.
Seu "preço baixo e alta configuração" não significa simplesmente empilhar configurações de conforto ou luxo que os consumidores podem ver rapidamente, como uma tela maior, mais alto-falantes ou couro de melhor qualidade — embora ele também tenha tudo isso.
A Xiaopeng optou por concentrar seus preciosos custos e a maioria dos recursos essenciais em áreas essenciais que podem determinar o limite superior da experiência do produto, definir o futuro e se rotular firmemente como uma "empresa de tecnologia".
Trata-se de uma "supercombinação tecnológica" com um objetivo claro – desde o AR-HUD "panorâmico que persegue a luz", criado em conjunto com a Huawei, que visa inovar a experiência interativa, até os três chips de IA "Turing" desenvolvidos internamente, com redundância de desempenho, que podem ser chamados de "luxo" e diretamente vinculados a futuras capacidades de direção autônoma de alto nível.
Essa estratégia mostra claramente que o Xiaopeng G7 não deve apenas vencer a competição no atual mercado de SUVs da classe 250.000, mas também construir um fosso tecnológico profundo o suficiente com antecedência para uma experiência inteligente nos próximos três a cinco anos.
Seja o HUD "panorâmico que persegue a luz" que tenta "desenhar a navegação na estrada" e resolver inúmeros problemas de direção, ou a enorme redundância de poder de computação reservada para a futura direção autônoma de alto nível representada por "1+1+1=9", o Xiaopeng G7 está tentando dizer aos consumidores:
Você pode aproveitar a próxima geração de experiência em carros inteligentes com antecedência e por um preço acessível.
De uma perspectiva mais macroestratégica, a chegada do G7 não é simplesmente uma expansão da linha de produtos da Xpeng Motors, mas também carrega uma missão comercial extremamente importante e urgente.
Um contexto que não pode ser ignorado é que, embora o aguardado Xiaopeng G6 tenha recebido a renovação de modelo 2025 em março deste ano e suas vendas tenham sido impulsionadas por um tempo, nos últimos dois meses, suas vendas mensais se estabilizaram gradualmente no patamar de 5.000 unidades, sendo difícil superá-lo. Comparado a concorrentes na mesma faixa de preço, como o Ledao L60 e o BYD Tang DM, ele não abriu uma vantagem decisiva.
Obviamente, baseando-se apenas no modelo G6, é difícil atingir o grande objetivo de "lucratividade no quarto trimestre" que He Xiaopeng almejou na conferência de resultados. Portanto, Xiaopeng precisa urgentemente de um novo modelo que possa se tornar um sucesso e formar uma combinação "estrela gêmea" com o G6 para, em conjunto, sustentar um maior volume de vendas.
Foi com uma expectativa um pouco ansiosa que o G7 foi empurrado para a linha de frente mais crítica.
É claro que toda a força do produto e todas as intenções estratégicas estarão sujeitas ao teste comercial mais brutal: o preço.
Este é talvez o maior suspense da conferência desta noite e o foco final de todas as discussões em torno do G7. O preço de pré-venda de 235.800 yuans é obviamente apenas uma cortina de fumaça.
Por um lado, há o alto custo do hardware: três chips de IA de ponta desenvolvidos por nós mesmos, AR-HUD avançado em cooperação profunda com a Huawei, portas de sucção elétricas silenciosas, couro Nappa, assentos confortáveis de alta qualidade… Qualquer uma dessas configurações é suficiente para se tornar um ponto de venda para modelos de ponta de outras marcas.
Por outro lado, seu posicionamento no mercado convencional é de 200.000 yuans. Isso significa que seu preço inicial deve ser atraente o suficiente para atrair usuários do mercado Shura, cercado por concorrentes fortes como Tesla Model Y e Ideal L6.
Essa enorme contradição entre custo e preço faz com que a divisão de versões e a estratégia de preços do Xiaopeng G7 sejam repletas da arte do jogo.
Na coletiva de imprensa desta noite, a Xiaopeng apresentou dois modelos do G7: Max e Ultra. A Xiaopeng não utilizou a capacidade da bateria para diferenciar as duas versões, e a autonomia do CLTC é de 702 km.
A diferença entre os dois carros está no que Xiaopeng mais valoriza: poder de computação.
O G7 Max usa uma solução dupla NVIDIA Orin-X com um poder de computação de 500Tops, enquanto o G7 Ultra é equipado com três chips Turing e todas as configurações de nível superior.
Também podemos especular ousadamente que, no futuro, o Xiaopeng G7 pode lançar uma versão mais básica, como o P7+, remover o Orin-X duplo e cancelar algumas configurações não essenciais, para detonar o mercado e atrair tráfego com um preço extremamente impactante.
Um exemplo típico de "versão padrão de fazer amigos, versão avançada de flexionar músculos".
No final, será que a Xiaopeng Motors conseguirá manter o equilíbrio entre "tecnologia de ponta" e "controle de custos", e será que o G7 conseguirá se firmar no mercado de SUVs da categoria 200.000? Todas as respostas serão determinadas no momento em que He Xiaopeng anunciar o preço.
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