Com o Ioniq 9, a Hyundai luta para atingir seu próprio padrão elevado

A Hyundai usou a natureza inovadora dos motores elétricos para criar novos veículos radicalmente diferentes de seus modelos de combustão interna, mas o que acontece quando a melhor coisa que um carro novo pode ser é algo comum?

O Hyundai Ioniq 9 2026 é um SUV de três fileiras de assentos que, para ter sucesso, precisa priorizar o espaço e uma experiência de propriedade tranquila em detrimento de um estilo radical ou da dinâmica de direção de um esportivo. Isso não deixa muito espaço para criatividade, mas a Hyundai fez o seu melhor ao dar ao Ioniq 9 um estilo futurista combinado com a comprovada plataforma elétrica dedicada E-GMP de seus outros modelos Ioniq e do Kia EV9.

A resposta entusiasmada ao EV9, da marca irmã da Hyundai, mostra por que, apesar de já ter dois SUVs a gasolina de três fileiras em sua linha, a Hyundai também precisava de um totalmente elétrico.

Outro design ousado da Hyundai

Muitas montadoras criam um visual familiar em suas linhas, mas a Hyundai seguiu um caminho diferente com seus Ioniq EVs. O Hyundai Ioniq 5 e o Hyundai Ioniq 6 são polos opostos em termos de estilo, e o Ioniq 9 segue outro caminho que o ajuda a se destacar de outros SUVs de três fileiras de assentos.

É claro que os engenheiros passaram muito tempo no túnel de vento, mas, ao contrário de tantos outros projetos de baixo arrasto, o Ioniq 9 ainda mantém as proporções eretas de um verdadeiro SUV. O resultado é algo que parece perfeito para uma fila de coleta escolar no Tron Grid. O capô alto é decididamente semelhante ao de um SUV, mas a dianteira é suavizada como se tivesse sido erodida. Os para-lamas quadrados adicionam um pouco de robustez, mas não se projetam o suficiente para impedir o fluxo de ar. E na traseira, as laterais da carroceria afunilam para trás e o teto desce, formando uma traseira cortada, não muito diferente do que ajudou a tornar o Toyota Prius 2004 tão distinto e aerodinamicamente eficiente.

Tudo isso é complementado por outra iteração da iluminação pixelada vista anteriormente no Ioniq 5 e no Ioniq 6. A barra de luz que atravessa o capô confere ao Ioniq 9 um visual distinto e futurista quando visto pelo retrovisor, enquanto na traseira as luzes formam um arco ao redor da tampa do porta-malas. Isso ajuda a dar um toque especial ao design, adicionando interesse visual às superfícies lisas e sem adornos deste SUV elétrico. Menos bem-sucedido nesse aspecto é o abundante acabamento em plástico preto, que parece ter sido aplicado por tachinhas. E assim como o acabamento interno em plástico preto piano é difícil de limpar, o contorno preto da placa provavelmente estará sempre coberto de impressões digitais.

Ainda um SUV prático de três fileiras

Assim como muitos de seus outros veículos, a Hyundai fez uma declaração de estilo diferente, utilizando a mesma plataforma de um modelo radicalmente diferente da marca irmã Kia. O Ioniq 9 é baseado na mesma versão plus size da arquitetura E-GMP do Kia EV9 (um modelo de luxo Genesis também está a caminho). O EV9 troca as superfícies suavizadas pelo vento do Ioniq 9 por bordas afiadas, mas elas parecem virtualmente idênticas a uma fita métrica. O Hyundai é 5 cm mais longo, 4 cm mais alto e apenas 2,5 cm mais largo.

O espaço para a cabeça e para as pernas também é praticamente o mesmo, independentemente da posição do assento. E, como a maioria dos veículos de três fileiras, a Hyundai oferece opções de bancos corridos e poltronas de capitão na segunda fileira, tornando o Ioniq 9 um veículo de seis ou sete lugares, respectivamente. A segunda fileira pode deslizar para frente ou para trás em ambos os casos, mas mesmo com os bancos totalmente deslizados para a frente, os adultos não encontrarão muito espaço para os joelhos na terceira fileira. Ainda há bastante espaço para as crianças, que provavelmente o ocuparão.

Abra a tampa traseira elétrica padrão do Ioniq 9 e você terá 21,9 pés cúbicos de espaço para carga. Isso aumenta para 46,7 pés cúbicos com a terceira fileira rebatida e 86,9 pés cúbicos com a segunda fileira rebatida. Todos os três números superam o EV9, e a Hyundai afirma ter mais espaço para carga atrás da segunda e terceira fileiras do que em um Rivian R1S (a Rivian não publica seus próprios números comparáveis ​​para verificar isso). Mas enquanto o R1S tem um porta-malas espaçoso, o Ioniq 9 tem apenas um pequeno compartimento sob o capô, com espaço suficiente para cabos de carregamento.

A configuração de tela dupla da Hyundai, com telas de 12,3 polegadas servindo como painel de instrumentos e tela sensível ao toque, continua impressionante — especialmente agora que a Hyundai está integrando Apple CarPlay e Android Auto sem fio a esta tela maior. Mas o console central Universal Island 2.0 do Ioniq 9 realmente roubou a cena. Incorporando bastante espaço de armazenamento dianteiro e traseiro, ele também é acessível de qualquer direção e desliza para frente e para trás. É um recurso bem pensado para um veículo onde cada assento é importante.

Rápido, mas não esportivo

A Hyundai oferece três configurações de motor para o ano-modelo 2026, todas com uma bateria de 110,3 quilowatts-hora. O modelo básico Ioniq 9 S possui um único motor que envia 215 cavalos de potência e 258 lb-ft de torque para as rodas traseiras. Os modelos SE e SEL contam com um trem de força com tração integral e dois motores, gerando 303 cv e 446 lb-ft de torque. Os modelos Limited, Calligraphy e Calligraphy Design contam com um trem de força com dois motores de "desempenho" avaliado em 422 cv e 516 lb-ft de torque.

A potência do Ioniq 9 com tração traseira é idêntica à de um EV9 com tração traseira, mas a versão de maior potência do Hyundai tem um pouco mais de potência que o Kia (o torque é o mesmo), acelerando de 0 a 100 km/h 0,1 segundo mais rápido, em 4,9 segundos. A vantagem, porém, passará para a Kia quando um EV9 GT mais potente chegar ainda este ano.

Aceleração rápida é útil para entrar em rodovias, mas não é exatamente o objetivo do Ioniq 9. Ele não tenta ser nada além de um SUV grande e confortável que levará as crianças para atividades extracurriculares, ou servir como uma analogia aos grandes sedãs de antigamente para compradores que simplesmente desejam um veículo espaçoso. A suspensão absorveu solavancos sem qualquer trepidação, como a de um colchão d'água, e como todos os veículos elétricos, o Ioniq 9 foi impressionantemente silencioso (embora tenha havido um pouco mais de ruído dos pneus do que o esperado). É agradável de dirigir, mas não empolgante.

Ajudando a manter o conforto e a compostura está o sistema de controle de freio i-Pedal da Hyundai. Ele combina automaticamente a frenagem regenerativa e a frenagem por fricção para desacelerar o veículo da forma mais suave e eficiente possível. É um recurso herdado de outros Ioniq EVs, mas o ajuste para o Ioniq 9 foi particularmente bom. Embora ainda seja possível acionar uma frenagem regenerativa com as borboletas no volante, foi difícil igualar a suavidade do i-Pedal.

NACS a bordo

A Hyundai estima uma autonomia de 540 km para o nível básico de acabamento S com tração traseira, 513 km para os modelos SE e SEL com motor duplo e 500 km para os modelos topo de linha Limited, Calligraphy e Calligraphy Design, todos com a configuração mais potente do trem de força "de desempenho". Isso dá ao Ioniq 9 uma vantagem de autonomia sobre seu companheiro de plataforma Kia EV9 , que ultrapassa apenas 480 km na versão Light Long Range com tração traseira, mas essa vantagem é alcançada com uma bateria maior.

Tanto a Hyundai quanto a Kia estão migrando para a porta de carregamento North American Charging Standard (NACS) para o ano-modelo 2026, dando aos motoristas acesso às estações de carregamento rápido Tesla Supercharger DC . Isso permite o acesso a mais carregadores com histórico comprovado de confiabilidade, mas, neste caso, não significa necessariamente um carregamento mais rápido. A Hyundai estima que o Ioniq 9 pode completar uma carga de 10% a 80% em 41 minutos com um V3 Supercharger, mas esse tempo cai para 24 minutos em uma estação Combined Charging Standard (CCS) de 350 quilowatts, usando um adaptador.

Com o carregamento CA de Nível 2, uma recarga completa leva nove horas e 40 minutos a 11 kW, de acordo com a Hyundai. Assim como outros modelos baseados na arquitetura E-GMP, o Ioniq 9 também é capaz de carregamento bidirecional para alimentar dispositivos e eletrodomésticos. Até o momento, a Hyundai não discutiu um sistema completo de energia de reserva residencial como o disponível para o EV9, mas seu marketplace Hyundai Home oferece um portal pronto para a venda desses equipamentos.

Um valor relativo em um segmento de mercado de alto preço

Com um preço base de US$ 60.555 com tração traseira, o Ioniq 9 é o SUV mais caro da linha Hyundai. Os preços sobem significativamente a partir daí. Os modelos SE e SEL com tração integral começam em US$ 64.365 e US$ 67.920, respectivamente. O modelo Limited de luxo começa em US$ 72.850, o Calligraphy começa em US$ 76.590 e o Calligraphy Design chega a US$ 78.090.

A Kia não havia divulgado o preço do EV9 2026 até o momento, mas, para referência, o modelo de 2025 começou em US$ 56.395 com uma bateria menor e menor autonomia do que o Ioniq 9 básico. O acabamento da Hyundai também é mais pesado na parte superior, com níveis de acabamento de ponta, mas isso também pode ser o caso do EV9 — a Kia já confirmou os modelos Nightfall Edition e GT para 2026, que provavelmente não serão pechinchas. Todos os modelos Ioniq 9 também serão fabricados na Geórgia e se qualificarão para um crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos, mas isso não é garantido com o EV9.

Essa estrutura de preços pode ajudar a diferenciar as duas marcas, mas não faz muito sentido para os clientes, já que o EV9 e o Ioniq 9 oferecem recursos semelhantes, espaço interno e a mesma cobertura generosa de garantia. O Ioniq 9 pelo menos fica abaixo do Rivian R1S e de alguns SUVs elétricos de três fileiras de assentos de marcas de luxo atualmente no mercado. É uma escolha sensata, mas não um valor extraordinário. Isso é apropriado para um veículo comum, não extraordinário — exatamente como diz o briefing da missão.