A Leapmotor não quer mais ser o “ideal de metade do preço”
A Leapmotor não quer mais ser "Ideal pela metade do preço" ou "Tesla pela metade do preço". Seu próximo objetivo é migrar para o segmento de luxo.
Em julho, as vendas mensais da Leapmotor ultrapassaram 50.000 unidades, e a tendência é que ela aumente a diferença em relação a outras marcas emergentes em uma ordem de magnitude. A marca tem 10.000 unidades a mais que a segunda colocada, Wenjie, e 14.000 unidades a mais que a terceira colocada, Xpeng. Os modelos das séries B e C da Leapmotor contribuíram significativamente para isso.
No entanto, ambas as séries de carros são econômicas, e a Leapmotor é a única nova força fabricante de carros que não tem modelos de ponta com preços acima de 300.000 yuans.
Devido ao seu posicionamento de mercado de baixo custo, o preço médio de entrega de carros novos da Leapmotor é significativamente menor do que o da Xpeng e da Li Auto. Dados do Instituto de Pesquisa Automotiva Inteligente de Gaogong mostram que, no primeiro semestre deste ano, o preço médio de entrega de carros novos da Leapmotor no mercado chinês foi de 148.500 yuans, em comparação com 262.200 yuans da Xpeng e 376.100 yuans da Li Auto.
Se a Leapmotor quiser atualizar sua marca, fabricar modelos com maiores lucros e preços mais altos se tornou uma necessidade.
De acordo com o plano do presidente da Leapmotor, Zhu Jiangming, a Leapmotor terá quatro séries: A, B, C e D. A série A se concentrará no segmento de menor preço, a série B terá como alvo a faixa de 100.000 a 150.000 yuans e a série C cobrirá a faixa de 150.000 a 200.000 yuans. Por fim, a série D assumirá a tarefa estratégica de levar a Leapmotor ao mercado de 200.000 a 300.000 yuans com produtos de ultra luxo a preços acessíveis.
Mas a questão é: a experiência acumulada pela Leapmotor na faixa de preço de 100.000 a 200.000 yuans ainda se aplica à faixa de 300.000 yuans ou mais? Quando a série D foi lançada, a Leapmotor teve que responder a uma pergunta: por que abandonou a Wenjie, a Ideal e a Xiaomi e escolheu a Leapmotor?
Atualmente, há dois modelos expostos na Série D: um SUV grande e um MPV. Ambos os carros entraram na fase de testes de verão.
O blogueiro @拉面师傅Design criou diversas renderizações do SUV da série D. A julgar pelas renderizações e informações disponíveis ao público, este novo SUV pode se tornar o maior SUV de tamanho normal deste ano, com configurações de seis e sete lugares, comprimento de carroceria de pelo menos 5,2 metros e distância entre eixos potencialmente superior a 3 metros.
Há também relatos de que o novo carro será equipado com um porta-malas frontal semelhante ao do Ledao L90, com um layout multicamadas na parte frontal. Espera-se que o modelo topo de linha seja equipado com rodas grandes semelhantes às do Maybach, e o carro adotará uma arquitetura de tração integral elétrica de 800 V, e uma versão com autonomia estendida será lançada simultaneamente.
▲ Renderização do SUV da série Leapmotor D Fonte: Ramen Chef Desigan
Mais tarde, porém, o presidente da Leapmotor, Cao Li, respondeu: "Há discrepâncias em muitos detalhes, e o carro real será mais avançado. Este é o primeiro produto carro-chefe da Leapmotor a atingir a faixa de preço de 300.000 yuans e será equipado com a tecnologia mais avançada da Leapmotor e de toda a indústria."
A primeira coisa que a Leapmotor planeja abordar são suas deficiências em inteligência.
Mesmo com um radar a laser, a maioria das pessoas não esperaria muito dos recursos de direção assistida do Leapmotor B01, que custa 100.000 yuans. Serviços de manobrista mais avançados e modelos grandes de ponta a ponta também não estão entre as opções dos compradores. No entanto, para modelos com preço acima de 300.000 yuans, esses recursos são essenciais.
De 2022 a 2024, a Leapmotor investiu um total de apenas 6,2 bilhões de yuans em P&D, aproximadamente o equivalente ao investimento da Xpeng em P&D em 2024. Embora o investimento em P&D não seja necessariamente sinônimo de força tecnológica, o fato é que, dos 271.200 novos veículos entregues pela Leapmotor no mercado doméstico em 2024, menos de 50.000, ou 15,82%, vieram de fábrica com NOA de alta velocidade. No primeiro semestre deste ano, essa proporção caiu para 13,05%. Enquanto outros novos participantes líderes já entraram na era do NOA urbano e da conectividade de ponta a ponta, a Leapmotor parece uma sombra do que era antes.
Felizmente, a Leapmotor decidiu aumentar o investimento e expandir sua equipe de direção inteligente dos atuais 500 para mais de 600 funcionários. Ao mesmo tempo, também recrutará talentos de maior qualidade. O investimento total em direção inteligente neste ano é de mais de 800 milhões de yuans.
▲ O plano de atualização de direção inteligente da Leapmotor foi lançado em fevereiro deste ano
Em uma conferência técnica da Qualcomm no mês passado, a Leapmotor anunciou que o primeiro novo modelo da série D será equipado com os processadores Snapdragon Extreme Edition 8797 duplos da Qualcomm, com suporte à integração entre o motorista e a cabine. O 8797 possui um poder de computação de IA de até 320 TOPS. Como a Qualcomm utiliza poder de computação denso, isso se traduz em aproximadamente 640 TOPS (poder de computação esparso). Comparado aos 100 TOPS da geração atual do Snapdragon 8650, o 8797 apresenta uma melhoria de mais de três vezes.
Também houve rumores recentes de que a Leapmotor e a Huawei estão discutindo cooperação, o que pode incluir conexão ao cockpit do Hongmeng ou uso do módulo de algoritmo de fusão lidar da Huawei no algoritmo de direção assistida.
Ao mesmo tempo, a Leapmotor continua a reduzir custos por meio de inovação tecnológica e de modelos, realizando o máximo possível de pesquisa e desenvolvimento interno, o que lhe permite oferecer mais recursos a preços mais baixos . Atualmente, os custos dos veículos da Leapmotor compreendem 65% de componentes desenvolvidos internamente e 88% de plataformas comuns, reduzindo custos continuamente.
Além disso, a Leapmotor não só utiliza sua própria tecnologia proprietária, como também a exporta para outras empresas. Reportagens da mídia indicam que o sistema "tri-elétrico" desenvolvido e fabricado pela Leapmotor recebeu encomendas de 10 concorrentes no ano passado, e a empresa também revelou negociações com a Ferrari sobre peças e outras colaborações relacionadas. A Stellantis também planeja localizar a produção do B10 na Europa, e a Leapmotor pode potencialmente faturar mais de 10.000 yuans por veículo por meio do licenciamento da tecnologia.
▲ Sistema desenvolvido pela Leapmotor
Portanto, não importa como os modelos específicos e os preços mudem, a lógica subjacente da Leapmotor é sempre a mesma: obter a melhor configuração a um custo razoável e dentro da menor faixa de preço.
Zhu Jiangming mencionou em muitas ocasiões que as empresas que ele mais admira são a Toyota e a Uniqlo.
A maioria das pessoas encontra todas as roupas que precisa assim que entra na loja, sejam casacos ou calças. Os preços não são caros, os tecidos são bons e o acabamento não é ruim. Depois de gastar dinheiro, elas ainda acham que esta marca é boa.
Se a Leapmotor for considerada a "Toyota" entre as novas forças da China, então a série D pode ser a "Coroa" da Leapmotor.
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