Depois de vender 800 mil unidades, o Grupo Hyundai não desistiu do seu sonho de veículos movidos a hidrogénio
Existe uma substância mágica que pode adicionar 700 quilômetros de bateria a um veículo em 5 minutos?
Além da gasolina, também está disponível o hidrogênio.
A nova geração Nexo da Hyundai Motor foi recentemente apresentada no exterior. É equipado com um reator de combustível de hidrogênio dentro da cabine dianteira, que gera água e eletricidade por meio da reação redox de hidrogênio e oxigênio para movimentar o veículo.
A alimentação direta do veículo é um motor de tração com potência máxima de 150 kW, alimentado por uma bateria tampão de 2,64 kWh. Impulsionado por ele, o carro acelera de 100 a 100 quilômetros em apenas 7,8 segundos. Depois de abastecido com 6,69 kg de combustível de hidrogênio, ele tem um alcance de cruzeiro de cerca de 700 quilômetros.
O princípio geral é, na verdade, um pouco semelhante à atual extensão da gama da série.
O Nexo lançado desta vez é o modelo de segunda geração. O modelo de primeira geração foi lançado em 2018, mas só foi lançado na China em 2023. Naquela época, foi vendido por cerca de 800.000 yuans.
O comprimento, largura e altura deste novo modelo são 4750/1865/1640 mm respectivamente, e a distância entre eixos é 2790 mm. A aparência é bem diferente da primeira geração e o design geral é mais angular.
O interior é assim. É bastante semelhante ao design dos atuais modelos elétricos puros. O instrumento e a tela de controle central estão integrados em um só. Ele também usa um amortecedor eletrônico giratório e uma saída de ar condicionado do tipo passante. A configuração também oferece áudio B&O, head-up display HUD, carregamento sem fio para celular, assistência de manutenção de faixa, controle de cruzeiro inteligente, imagens panorâmicas, retrovisores externos eletrônicos, etc.
Tenho visto muitas formas arredondadas que várias empresas usam agora para reduzir a resistência ao vento. Esse tipo de formato angular é bastante retrô.
Ao longo dos últimos 27 anos, a Hyundai tem sido capaz de enfrentar este desafio de forma inabalável e tomar medidas decisivas devido à nossa crença inabalável no valor do hidrogénio. (Jang Jae-hoon, vice-presidente da Hyundai Motor)
A Hyundai está muito comprometida com a energia do hidrogênio. Estabeleceu pela primeira vez uma instituição dedicada à pesquisa e desenvolvimento de hidrogênio em 1998. Em 2013, lançou o "Tucson ix Fuel Cell" e foi a primeira empresa no mundo a produzir em massa veículos elétricos a hidrogênio. Os modelos da série Nexo lançados em 2018 venderam um total de cerca de 40.000 veículos em todo o mundo.
Na assembleia geral realizada no dia 20 de março, a Hyundai Motor incluiu mesmo o negócio do hidrogénio nos estatutos da empresa.
Em relação às vendas de veículos movidos a hidrogênio, a Hyundai Motor afirmou que é um problema do “ovo ou da galinha”.
No caminho para a substituição da energia fóssil, a energia do hidrogénio já foi uma via técnica muito importante.
Entre eles, o Japão e a Coreia do Sul são os dois países mais determinados do mundo a desenvolver energia a hidrogénio e veículos com células de combustível. Eles começaram cedo, têm muitas patentes e fortes esforços de promoção. A Coreia do Sul planeava pagar até 721,8 mil milhões de won (aproximadamente 36 mil milhões de RMB) em subsídios a 11.000 veículos movidos a hidrogénio em 2025, e aumentar o subsídio ao combustível para autocarros a hidrogénio de 3.600 won por quilograma para 5.000 won (aproximadamente 25 RMB).
No entanto, apesar deste forte apoio, em comparação com os veículos eléctricos e os veículos híbridos plug-in, os veículos movidos a hidrogénio não fizeram grandes progressos nos automóveis de passageiros. A principal razão é que, em comparação com a energia elétrica, a energia do hidrogênio nos automóveis muitas vezes precisa passar pelo processo de conversão de “eletricidade → hidrogênio → eletricidade”. A eficiência global é de apenas 30% – 40%, o que é muito inferior à carga e descarga direta de veículos elétricos puros.
E como os sistemas de células de combustível de hidrogénio dependem de catalisadores de platina e os tanques de armazenamento de hidrogénio também requerem materiais compósitos de fibra de carbono, o preço dos veículos movidos a hidrogénio permaneceu elevado, muitas vezes o dobro dos veículos eléctricos da mesma classe.
Em termos de construção de sistemas de reposição de energia, as estações de hidrogenação são muito menos convenientes do que as estações de carregamento. Devido a questões de segurança, o período de construção das estações de hidrogenação é mais do dobro do das estações de carregamento, pelo que a cobertura e a taxa de crescimento são também muito baixas.
Dong Chehui procurou aproximadamente estações de reabastecimento de hidrogênio perto de Guangzhou, e a mais próxima ficava a 20 quilômetros de carro.
É claro que a energia do hidrogénio tem os seus méritos. A energia do hidrogénio ainda tem uma forte presença em áreas pesadas, como veículos comerciais e navios.
A China sempre se concentrou no mercado de veículos comerciais no desenvolvimento da energia do hidrogênio. Atualmente é o maior produtor e usuário de hidrogênio do mundo, e o número de estações de reabastecimento de hidrogênio ocupa o primeiro lugar no mundo.
De acordo com dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção e vendas de veículos com célula de combustível no meu país em 2024 atingirão 5.548 e 5.405 veículos, respectivamente. Eles são usados principalmente em transporte público, saneamento, distribuição logística urbana, transporte de cadeia de frio, transporte de resíduos e outras áreas.
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