Após 3 anos de atraso, o supercarro de nova geração da Aston Martin finalmente chegou
No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2017, a Aston Martin fez sucesso, não apenas exibindo o Vantage, então muito vendido, mas também trazendo modelos de produção do Valkyrie e sua versão AMR Pro.
Foi fruto de uma parceria entre a Aston Martin e a Red Bull F1 Team, utilizando muita tecnologia da pista de F1. O design de sua carroceria foi projetado pessoalmente pelo especialista em aerodinâmica de F1 Adrian Newey, e também é equipado com um sistema de asa traseira variável DRS, sistema de recuperação de energia cinética KERS, suspensão pushrod e um cockpit estilo fórmula.
Não importa como você olhe, é um carro de F1 com quatro rodas.
Mas era um brinquedo que pertencia a um pequeno número de pessoas, com uma produção limitada de 150 unidades, incluindo protótipos, carros de teste e 25 versões de pista usadas para testes – a versão real de estrada produzida em massa tinha apenas 99 veículos.
Até mesmo o piloto de F1 da Aston Martin, Alonso, teve a sorte de conseguir sua própria Valquíria apenas este ano.
Então, o que nós, pessoas comuns, deveríamos fazer? A Aston Martin nos dá uma escolha mais prática.
O “trabalho transformacional” da Aston Martin
O Aston Martin Valhalla, um supercarro com motor central originalmente programado para ser lançado em 2021, foi finalmente lançado com sucesso após um atraso de três anos.
Embora ainda continue a forma de Valquíria, em comparação com seus “antigos antecessores”, Valhalla é muito mais “pé no chão” e, finalmente, não é o tipo de visual que você nunca terá a chance de ver uma vez na vida.
Em termos de produção, Valhalla também é muito mais do que 99 unidades do Valkyrie, diretamente até 999 unidades. É um modelo verdadeiramente produzido em massa. Até mesmo o presidente executivo da Aston Martin, Lawrence Stroll.
Como o primeiro supercarro com motor central produzido em massa da Aston Martin, Valhalla é uma verdadeira transformação para a marca ultraluxuosa.
A “transformação”, nas palavras de Stroll, não é outra senão a “transformação da nova energia” que está agora em pleno andamento.
Valhalla não é apenas o primeiro supercarro de motor central produzido em massa da Aston Martin, mas também o primeiro supercarro a usar a potência PHEV. Um motor V8 biturbo 4.0L e três motores elétricos juntos formam sua potência. de torque no modo de tração nas quatro rodas em tempo integral, acelera até 100 km/h em 2,5 segundos e depois continua a se aproximar da meta de limite de velocidade de 350 km/h.
Especificamente, embora o Valhalla tenha quatro cilindros a menos que o Valkyrie, ele usa a configuração mais poderosa que a Aston Martin já construiu.
Este motor V8 adota uma estrutura "Hot V" e possui duas turbinas de rolagem dupla de alto fluxo estreitamente acopladas. Ele também usa um cárter de óleo seco para abaixar o centro de gravidade. O design do virabrequim plano interno também pode melhorar a velocidade de resposta do motor.
Com o suporte de várias configurações de ponta, o motor do Valhalla é capaz de atingir uma potência máxima de 812 cavalos a 7.200 rpm, e a potência é totalmente transmitida ao eixo traseiro. Os gases de escape passam por um escapamento leve com válvulas ativas, criando um som de escapamento Aston Martin puro e ajustável.
A potência para o eixo dianteiro é fornecida por dois motores de 400 V 150 kW. Eles também são responsáveis pela vetorização de torque para melhorar a tração e a resposta dianteira e eliminar ativamente a sobreviragem e a subviragem. a condução em modo elétrico puro também é responsável por esses dois motores.
No entanto, os dados são um pouco feios no modo elétrico puro, a velocidade máxima do Valhalla é de 140 km/h e seu alcance de cruzeiro elétrico puro é de apenas 15 km——
Para não adicionar peso desnecessário ao corpo, a capacidade da bateria do Valhalla é de apenas 6,1 kW.
No eixo traseiro do Valhalla, há também um motor traseiro integrado à transmissão para atuar como gerador de partida, e também suporta a saída de potência e fornece preenchimento de torque, trazendo aceleração mais violenta e contínua diferencial eletrônico de deslizamento limitado no eixo traseiro; a transmissão também garante a controlabilidade do veículo.
Sua caixa de câmbio também é um pouco interessante, é uma caixa de dupla embreagem e oito marchas com marcha à ré eletrônica. A Aston Martin também removeu de forma inovadora o mecanismo de marcha-atrás e utilizou um motor eléctrico para realizar a função de marcha-atrás para reduzir o peso da caixa de velocidades.
Para os supercarros, ganhar peso em vários lugares é uma operação rotineira. A Aston Martin usou desta vez um cockpit monocoque de fibra de carbono construído em cooperação com a AMPT (Aston Martin Performance Technologies) e equipou Valhalla com um chassi auxiliar de alumínio. No entanto, apesar da utilização de uma grande quantidade de materiais leves, o complexo sistema híbrido ainda faz o carro pesar 1.655 kg.
Vendo que não havia saída da carroceria, a Aston Martin começou a otimizar a massa não suspensa.
Em termos de suspensão, a suspensão dianteira Valhalla utiliza suspensão push rod (que pode ser vista através da carroceria de fibra de carbono). Esta configuração de suspensão afasta os amortecedores do fluxo de ar dentro das rodas dianteiras – tal como num carro de F1 – melhorando assim o fluxo de ar para o refrigerador traseiro.
Os freios dianteiro e traseiro são equipados com discos de freio cerâmicos de carbono dianteiros de 410 mm e 390 mm, respectivamente, para conter esta fera de mil cavalos. Há também duas rodas forjadas diferentes, combinadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup2 voltados para pista, que reduzem a massa não suspensa em 12 kg.
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Embora Enzo Ferrari tenha dito uma vez: "Somente aqueles que não conseguem fabricar motores excelentes estudarão aerodinâmica. No entanto, nos supercarros modernos, a aerodinâmica se tornou uma habilidade obrigatória."
Embora o design de estilo do Valhalla seja muito mais conservador, ainda podemos ver um enorme difusor e entradas de ar no teto para entrada de ar do motor e resfriamento da transmissão.
Aston Martin disse que este canal de ar de teto exclusivo usa um coletor integrado, e o novo refrigerador de ar de admissão (ACAC) pode fornecer ar de temperatura mais baixa ao motor V8 para extrair potência mais potente.
A asa traseira ativa é uma parte importante da aerodinâmica ativa. Ela pode ser elevada até 255 mm e gerar 600 kg de força descendente a 240 km/h.
Além da asa traseira visível, há também uma asa dianteira ativa escondida atrás da grade do Valhalla. A frenagem do carro não depende apenas do contato com o asfalto. Quando o motorista freia forte, os spoilers dianteiro e traseiro trabalham juntos. Em 0,5 segundos, o centro de pressão da força descendente é movido para trás, proporcionando o máximo desempenho de frenagem e maior estabilidade.
Este sistema aerodinâmico ativo não funciona apenas durante a frenagem, mas também ativa os spoilers dianteiro e traseiro no “modo track” para otimizar a força descendente e o equilíbrio do corpo, mudando constantemente a postura.
Quando você não precisa deles, eles podem ser guardados perfeitamente sem estragar as linhas elegantes do corpo.
Além disso, Valhalla também copiou diretamente o design da saia lateral do carro de F1 e usou 5 geradores de vórtice. Sua porta também está embutida em um duto de ar para guiar o fluxo de ar até a entrada de ar. Martin disse que mesmo sem desdobrar a asa traseira, sua carroceria tem um excelente efeito inicial.
Abra a porta do rotor girando-a e você descobrirá que dentro do Valhalla, a Aston Martin também mudou de ideia desta vez.
Ao contrário dos Vantage e Vanquish anteriores, os bancos do Valhalla são significativamente mais compactos, com o banco do motorista mais próximo da linha central do veículo, a relação quadril-altura também é mais baixa e os calcanhares ficam quase nivelados com os quadris. Martin disse que este conjunto de assentos restaura ao máximo a postura sentada de um carro de F1, e os vários botões no painel de instrumentos auxiliares também são de fácil acesso.
Aspiramos capturar a emoção pura da experiência de condução.
A Aston Martin sabe muito bem que, como supercarro de motor central, a experiência de condução do Valhalla é muito mais importante do que a de um modelo GT tradicional. Portanto, no design interior do Valhalla, a experiência de condução tem a maior prioridade, enquanto o luxo fica em segundo plano para dar lugar à pura emoção de dirigir.
Não há muito o que apresentar sobre o sistema de entretenimento automotivo, pois tudo precisa estar conectado ao CarPlay.
MAIS UMA COISA
Na verdade, além do Valkyrie, a Aston Martin também lançou um carro-conceito chamado Vanquish Vision no Salão Automóvel de Genebra de 2019, mencionado no início.
As autoridades afirmaram que este carro-conceito se tornaria o primeiro supercarro básico com motor central e tração traseira da marca Aston Martin, competindo com o Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán e outros modelos da época.
Embora não utilize tanta fibra de carbono como o Valhalla, também utilizará um corpo em liga de alumínio e continuará a forma exterior existente, sendo mais contido e elegante.
Mais importante ainda, este carro básico provavelmente não será de edição limitada. Se você acidentalmente perdeu um dos 999 Valhallas, é melhor prestar atenção a este carro. A Aston Martin planeja lançar uma versão de produção em 2022.
Eu sei, é dezembro de 2024. Espere um minuto, Valhalla foi adiado por 3 anos antes de ser lançado. Este carro mais barato foi adiado naturalmente.
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