Fui à sede da BYD para ver como eles gastaram 250 milhões para “destruir carros”
Embora a atual taxa de penetração dos veículos elétricos seja muito menor do que a dos veículos movidos a combustível, a substituição dos veículos movidos a combustível tradicional por veículos com novas energias foi colocada na agenda de muitas montadoras.
Não muito tempo atrás, a Volvo Cars anunciou que estaria totalmente eletrificada em 2030 e se tornaria uma marca de veículos elétricos puros.
A Volkswagen elevou sua meta de vendas de veículos elétricos para este ano para 1 milhão de unidades e planeja que metade de suas vendas totais até 2030 será de veículos elétricos puros.
A BMW disse em seu relatório financeiro na semana passada que, em 2023, fornecerá modelos elétricos puros em 90% dos segmentos de mercado e entregará 10 milhões de veículos elétricos puros nos próximos dez anos.
O futuro dos veículos elétricos está se aproximando e, na China, além de alguns dos principais fabricantes de automóveis novos, a BYD tem recebido a maior atenção no campo de veículos de energia nova.
Este fabricante, que originalmente fornecia baterias para Motorola, Nokia e outros fabricantes de telefones celulares, ultrapassou a Volkswagen para se tornar a terceira maior empresa de automóveis do mundo em valor de mercado no ano passado. A participação de 12 anos de Buffett nas ações da BYD rendeu quase 25 vezes, o que também fez a lenda do "deus das ações" novamente um extra.
Recentemente, Ai Faner também veio à sede da BYD em Pingshan, Shenzhen, para ver como eles gastaram centenas de milhões para construir e destruir carros e quais desafios os novos veículos de energia enfrentam.
Gaste 250 milhões para "destruir um carro", um manequim é mais caro que uma casa
Antes de ir para a sede da BYD, pensei que seria um "museu do automóvel", mostrando-nos vários tipos de modelos da BYD. Não esperava ver mais carros destroçados do que carros novos.
No Laboratório de Engenharia de Segurança Automotiva da BYD, ele cobre uma área de 22.000 metros quadrados e é dividido em uma área de colisão frontal, uma área de colisão central e uma área de colisão externa. De acordo com a BYD, este laboratório custou quase 200 milhões para ser construído.
Veículos que passaram por testes de colisão em diferentes cenários foram estacionados em um calçadão do laboratório e há dezenas de veículos sucateados esperando para serem puxados para fora.
De acordo com os engenheiros da BYD, cada modelo deve passar por centenas de testes de colisão antes de chegar ao mercado.Além da simulação de colisão em computador, devem ser realizadas 50 ou 60 colisões físicas de todo o veículo.
Os testes de segurança de automóveis estão, na verdade, consumindo dinheiro. Tomando como exemplo a BYD Hanev, que foi lançada no mercado no ano passado, 500 veículos de teste foram preparados e o custo dos veículos de teste ultrapassou 250 milhões.
Mas a coisa mais valiosa no teste de colisão não é o carro, mas o manequim sentado no carro. O manequim que vi no showroom do manequim BYD, o mais caro custa mais de 7 milhões, o manequim também precisa ser colocado no showroom do manequim com uma temperatura entre 20 ℃ -22 ℃, e todo o conjunto custa até dezenas de milhões.
Caro, naturalmente, faz sentido. Esses manequins usados para testes de colisão não são bonecos comuns. Em vez disso, é um instrumento de precisão altamente simulado que contém centenas de peças e dezenas de sensores, reproduzindo a estrutura do corpo humano, incluindo a cabeça, ossos, cérebro, órgãos internos, etc., e usando um grande número de sensores para capturar os danos de várias partes do corpo após uma colisão de dados.
Ao mesmo tempo, para restaurar a situação real do proprietário do carro e dos passageiros em caso de colisão, também é necessário fazer manequins diferentes para diferentes idades, sexos e físicos. No showroom de bonecos da BYD, há muitos tipos de bonecos, desde bebês de 30 dias a machos e fêmeas adultos.
Comparado com o nascimento do carro, o manequim usado para o teste de colisão apareceu muito tarde. O primeiro boneco de teste de colisão, Sierra Sam, nasceu em 1949 e não era usado na indústria automotiva no início, mas pela Força Aérea dos EUA para testar cadeiras ejetáveis e cintos de segurança.
▲ Sierra Sam, o manequim de teste de impacto de primeira geração.
Antes disso, os testes de acidentes de carro usavam cadáveres, animais e até mesmo pessoas reais. Não só as amostras de teste não eram abrangentes o suficiente, mas também enfrentavam uma enorme pressão ética e moral. Esses problemas foram gradualmente resolvidos após o surgimento do manequim modelo. ”Fantoches. "deram uma enorme contribuição para a redução das taxas de acidentes de segurança automóvel.
No entanto, a chegada de novos veículos de energia também apresenta novos desafios para questões de segurança veicular.Há muitas diferenças na estrutura da carroceria de veículos elétricos e veículos a combustível, e a maior diferença vem do sistema de energia. Veículos puramente elétricos podem não precisar de um motor e uma caixa de câmbio, mas de uma bateria.
Yang Feng, diretor de produto da série Han do Instituto de Pesquisa de Engenharia Automotiva BYD, disse a Ai Faner que os desafios atuais que os veículos de energia novos enfrentam são principalmente três:
1. Aumento da energia de impacto causado pelo sistema de alta pressão e aumento da massa;
2. À medida que o tamanho da bateria aumenta, como garantir que o núcleo da bateria seja 0 comprimido;
3. À medida que a densidade de energia da bateria continua a aumentar, são necessárias condições de projeto mais abrangentes e rigorosas;
Não é difícil ver que a segurança dos veículos elétricos depende muito da bateria. Isso também se reflete nas três normas nacionais obrigatórias emitidas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação para veículos elétricos no ano passado . As normas exigem que, depois que uma célula de bateria estiver termicamente fora de controle, o sistema de bateria não pegue fogo e não exploda dentro de 5 minutos, deixando uma fuga segura para os ocupantes.
De acordo com os engenheiros da BYD, os padrões atuais para testes de colisão de veículos elétricos não são uniformes e geralmente estabelecem padrões de segurança muito mais elevados do que os padrões básicos.
Tome BYD Han como exemplo, seu aço formador a quente de nível militar usa 43 materiais, e o aço formador a quente da carroceria usa 97 kg. O desempenho de segurança de todo o veículo atingiu o nível mais alto "L" na "Estratégia LACU" da indústria ( líder da indústria). status).
Bateria da lâmina e o futuro dos novos veículos de energia
Além dos testes de colisão, testes de direção de veículos em diferentes condições de estrada também são indispensáveis. No Centro de Testes de Automóveis e Peças da BYD, vi um veículo chamado "banco de teste de simulação de estrada com 24 canais", no qual um carro estava sendo testado.
De acordo com os engenheiros da BYD, o chamado "canal 24" significa que forças e momentos em 6 direções podem ser aplicados a 4 rodas, o que pode restaurar 95% das condições reais da estrada que podem ser encontradas na direção diária. as montadoras usam bancadas de teste de 4 pilares, podendo restaurar 70% das condições das estradas.
Isso também significa que BYD pode conduzir mais testes de condições de estrada em um período mais curto de tempo. Por exemplo, o carro de teste de Han foi testado nesta plataforma por 3 rodadas por 45 dias, o que é equivalente ao carro real dirigindo 1 milhão de quilômetros no estrada de teste.
Além disso, também vi o teste de segurança da bateria da BYD, que é o experimento de acupuntura chamado "Monte Everest" na comunidade de experimentos de bateria.
A equipe perfurou a bateria de lítio ternária e a bateria de lâmina BYD no laboratório. Eles puderam ver que a bateria de lítio ternária imediatamente emitiu fumaça preta e explodiu e pegou fogo, enquanto a bateria de lâmina não fumegou ou queimou. No momento, o Tesla está incluído No interior, a maioria dos veículos elétricos usa baterias de lítio ternárias.
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, disse no ano passado que as baterias de lâmina BYD apagariam completamente a palavra "combustão espontânea" do dicionário de veículos de energia nova.
A bateria blade é um tipo de bateria de fosfato de ferro e lítio desenvolvida pela BYD. A maior diferença é que ela elimina o design do módulo de bateria tradicional. A bateria única é alongada diretamente e fixada na estrutura da bateria, o que aumenta a bateria taxa de utilização do espaço de 40% a 60%, a densidade de energia geral é aumentada em 50% e o custo pode ser reduzido em 30%.
▲ Bateria da lâmina.
Atualmente, as baterias de dois materiais são utilizadas principalmente no campo de veículos de energia nova, uma é uma bateria ternária de lítio e a outra é uma bateria de fosfato de ferro-lítio. Este último tem uma densidade de energia menor do que o anterior, mas melhorou a segurança e a vida útil, enquanto a bateria blade melhora a utilização do espaço da bateria para que a bateria de fosfato de ferro de lítio possa atingir o mesmo tamanho que as três no mesmo volume A vida útil da bateria de lítio é equivalente.
Tiger, um técnico que está envolvido na pesquisa e desenvolvimento de baterias há muitos anos, disse uma vez a Ai Faner que os gargalos técnicos das baterias nesta fase são principalmente densidade de energia, ciclo de vida e características de temperatura, o que faz com que os veículos elétricos enfrentem maiores problemas em termos de quilometragem, segurança e custo.
Embora a bateria blade não aumente a densidade de energia de uma única bateria, ela resolve os problemas de quilometragem, segurança e custo até certo ponto.
Em relação à inovação da tecnologia da bateria, também relatamos no ano passado que a Tesla lançou a célula da bateria sem eletrodo . A Tesla usou a tecnologia a laser para remover a estrutura do eletrodo convexo da bateria tradicional. O revestimento condutor entra em contato direto com a tampa da extremidade da bateria para reduzir a corrente. Mova a distância e reduzir a resistência interna, a capacidade da célula pode ser aumentada em cinco vezes.
No entanto, a Tesla também atribui grande importância ao aprimoramento da tecnologia de produção. Por exemplo, a Tesla lançou a maior máquina de fundição única da história no ano passado, permitindo que o Modelo Y fosse formado em uma única peça e reduzindo o custo de produção em massa novamente.
Percebe-se que a pesquisa e o desenvolvimento de materiais para baterias e o refinamento dos processos produtivos são indispensáveis para o desenvolvimento de veículos elétricos. De qualquer forma, contanto que eles possam aprimorar a experiência de novos veículos de energia e promover a popularização dos veículos elétricos, esta é uma inovação significativa.
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