Xiaomi Motors lança nova tecnologia, Lei Jun quer que SU7 “pule na hora”
Quanto tempo levará para construir 100.000 novos veículos energéticos?
A nova força doméstica "Wei Xiaoli" deu a resposta em conjunto em 2021:
- Em abril, o 100.000º veículo da NIO saiu da linha de produção, o que levou 1.046 dias;
- Em outubro, o 100.000º veículo da Xpeng saiu da linha de produção, o que levou 1.034 dias;
- Também em outubro, o veículo número 100 mil da Ideal saiu da linha de produção, o que durou 708 dias.
Num piscar de olhos, três anos depois, as três novas forças do ano tornaram-se os três principais players da indústria. Depois que a indústria automobilística nacional embarcou no novo caminho energético, muitas marcas surgiram e desapareceram, mas é assim. aquele com mais polêmica e novidades Os três chegaram até hoje com muitos perigos.
Quanto tempo demorou para a Xiaomi Motors, que foi a última a entrar no mercado e ainda mais polêmica, chegar às 100 mil unidades? Lei Jun lhe contará pessoalmente.
Do lançamento do Xiaomi SU7 à produção de 100.000 unidades ontem, demoraram apenas 230 dias. A Xiaomi Motors demorou menos de um ano para alcançar o que outras empresas alcançaram em dois ou três anos. Então, como é que um começo próspero se transformou num tapete vermelho? Lei Jun deu a resposta esta manhã – dominando a tecnologia central.
Outro bonde doméstico saltando do local
As três partes principais dos veículos movidos a combustível tradicionais são a caixa de câmbio, o motor e o chassi; os três principais componentes dos veículos elétricos de nova energia são o controle eletrônico, o motor e a bateria. Devido à colocação da bateria e ao desenvolvimento da tecnologia CTC (integração bateria-chassi), a tecnologia da bateria também é inseparável do chassi.
Sendo a única intersecção entre os três principais componentes do antigo e do novo, a tecnologia de chassis tem uma influência decisiva nos veículos, desde a textura de condução, ao controlo de impactos e até à segurança de condução, a tecnologia de chassis é a espinha dorsal da condução dinâmica dos veículos.
A conferência de imprensa da Xiaomi Motors esta manhã apresentou de forma abrangente a sua tecnologia de pré-pesquisa de chassis inteligentes, abrindo caminho para futuros modelos de produção em massa e mais protótipos.
O chassi inteligente Xiaomi consiste em quatro tecnologias principais, a saber:
- Suspensão totalmente ativa
- Sistema de quatro motores
- Freio por fio de 48V
- Direção 48V por fio
Os veículos civis tradicionais de combustível produzidos em massa, incluindo a maioria dos atuais veículos de nova energia acessíveis, usam principalmente suspensão passiva e suspensão semi-ativa. Ou seja, quando o veículo bate, a suspensão é comprimida passivamente e usa sua própria elasticidade para neutralizar a vibração. do corpo.
A maior vantagem da suspensão totalmente ativa é que ela pode gerar força ativamente para resistir ao movimento vertical das rodas e da carroceria, e controlar de forma independente a “resistência” de cada roda do veículo. forma de divisão: carros de luxo de milhões de dólares Tecnologia que só os carros podem usar.
Em comparação com a suspensão passiva/semiativa tradicional, a suspensão totalmente ativa pode apresentar melhor adaptabilidade e velocidade de resposta ao lidar com condições de estrada complexas.
O sistema de suspensão totalmente ativo da Xiaomi pode ajustar a altura e o amortecimento da suspensão em tempo real de acordo com as condições da estrada, o que significa que pode fornecer ajustes suaves e rígidos personalizados à suspensão de acordo com as diferentes condições da estrada e velocidades do veículo. e cada velocidade existe uma "suspensão personalizada privada" correspondente.
Outro detalhe que pode refletir a qualidade da suspensão é o “cabeça erguida” e o “balanço” do veículo na partida e na parada. Antigamente era necessário contar com o pé direito de ouro de um motorista experiente para evitar o. agitação do veículo. Com a suspensão totalmente ativa, Lei Jun disse que pode atingir 0 giros de cabeça e 0 acenos de cabeça, e a experiência de direção de passageiros e motoristas será mais confortável.
No vídeo da coletiva de imprensa, Lei Jun mostrou como fazer os carros Xiaomi dançarem ajustando ativamente a suspensão.
Só quem sabe dançar e pular pode mostrar a verdadeira habilidade da suspensão. Portanto, o carro Xiaomi do vídeo realmente saiu do chão e saltou de uma forma familiar. Até saltou três vezes seguidas. para um carro pesado. Para um veículo de 2,2 toneladas, esta não é uma tarefa fácil.
Antes disso, o modelo U9 da marca topo de linha da BYD também saltou no local na coletiva de imprensa, causando um grande rebuliço no círculo automobilístico.
Dançar e pular não são funções da suspensão, mas um método de exibição intuitivo que comprova o ajuste independente e a resistência elástica da suspensão. A suspensão totalmente ativa da Xiaomi tem uma força de elevação de 44400N, que pode levantar dois Xiaomi SU7 Max, o ajuste. o alcance é de 140 mm, pode filtrar grandes solavancos e a velocidade de ajuste é 100 vezes maior que a das molas pneumáticas.
Além disso, através da digitalização da câmera e das informações da nuvem, este sistema de suspensão também pode prever informações da superfície da estrada e seções acidentadas da estrada e ajustar ativamente a suavidade e a dureza da suspensão.
Quanto mais, melhor, os quatro motores
A segunda tecnologia do chassi inteligente é um sistema de quatro motores. O chassi do Xiaomi SU7 está equipado com motores duplos e suspensão CDC, enquanto o chassi inteligente do Xiaomi SU7 Ultra está equipado com três motores.
Nesta base, o motor pré-desenvolvido foi atualizado para um sistema de quatro motores, com 2 novos motores autodesenvolvidos + 2 V8s, com potência mais forte, controle mais flexível e mais mudanças.
Cada motor controla cada roda de forma independente, de modo que outra inversão de marcha familiar e inversão de marcha da bússola podem ser obtidas no veículo de pré-estudo.
Isso é semelhante ao que o U8 mostrou na época. A BYD usa a tecnologia de chassi inteligente Yunnian e a tecnologia de tração independente nas quatro rodas Yi Sifang para dar ao veículo um desempenho mais dinâmico e prazer de dirigir. Tanto Xiaomi quanto Yangwang demonstraram seu trabalho árduo e profundo cultivo em tecnologia de chassi por meio de métodos aparentemente brincalhões, como “salto de rotação”.
Um grande problema no desenvolvimento de motores para veículos civis é aumentar a densidade de potência e a densidade de torque em um espaço limitado. Através de um design inovador, a equipe de engenharia da Xiaomi utilizou enrolamentos X-Pin para encurtar o tamanho dos motores duplos em 20 mm e reduziu o peso do acionamento elétrico em 14 kg através de um redutor de engrenagem planetária, mantendo o peso e o volume dos motores no mínimo nível possível.
Embora tenha ficado menor, também ficou mais forte. O motor pré-desenvolvido da Xiaomi tem uma potência única de 449 cavalos, um torque máximo de 380 Nm, uma velocidade máxima de 28.000 rpm e uma potência máxima de 2.054 cavalos. Lei Jun disse que não existem mais do que cinco carros com mais de 2.000 cavalos de potência no mundo, e todos eles são dezenas de milhões de supercarros.
Ao mesmo tempo, os quatro motores da Xiaomi também podem alcançar controle colaborativo de torque de alta frequência 500 vezes por segundo, combinados com a tecnologia de controle vetorial de torque, para garantir que o veículo possa dirigir suavemente em cenas complexas.
Subverta freios e volantes tradicionais
As duas últimas tecnologias do chassi inteligente da Xiaomi são freio por fio de 48V + direção.
Lei Jun disse na conferência de imprensa que a Xiaomi atualizou o sistema de baixa tensão de 12V para 48V, o que significa que pode suportar mais dispositivos de alta potência entre domínios no carro. Ou seja, os carros Xiaomi têm melhor uso e mais potência. sob a tensão de 48V. Fortes qualificações e ingressos de acessórios.
Vejamos primeiro o freio eletrônico de 48V nas quatro rodas da Xiaomi. Cada roda é equipada com uma pinça de freio eletrônica EMB independente. O módulo de potência do motor na pinça aciona diretamente o pistão para gerar força de frenagem. o mecanismo de transmissão mecânica Mais alta eficiência de transmissão e velocidade de frenagem mais rápida.
Em comparação com a frenagem hidráulica eletrônica, sua velocidade de resposta de fixação é aumentada em 40% usando o sistema de controle de fio, o motorista encurtou a distância de frenagem em mais de 1 metro no teste de frenagem de 100 quilômetros;
Além disso, a frenagem eletrônica totalmente a seco não requer fluido de freio e elimina tubulações hidráulicas e sistemas de bombas tradicionais. Para os consumidores em massa, também pode ser mais tranquilo na manutenção do veículo.
Outra vantagem do sistema de controle remoto da Xiaomi é o uso da "pinça de freio eletrônica EMB de pistão duplo", que expande a área de atrito em 50% em comparação com o tradicional pistão único. Através do ajuste ativo, a perda de atrito (torque de arrasto) do. sistema dinâmico é reduzido em 50%, a autonomia de cruzeiro do veículo pode ser aumentada em mais de 10 quilômetros.
Em seguida vem o sistema de direção por fio. O sistema de direção tradicional do carro é conectado mecanicamente, enquanto o sistema de direção por fio, além da conexão mecânica entre subida e descida, transforma a subida em um simulador manual do motorista, por meio de um simulador. motor para completar a tarefa de simulação de força manual.
Simplificando, o steer-by-wire tem três vantagens:
- Economize espaço na cabine
- Desacoplamento homem-máquina ilimitado, reduzindo o esforço físico
- A relação de direção suporta ajuste dinâmico de 5:1-15:1
A tecnologia de pré-pesquisa de chassis inteligentes da Xiaomi ainda está em sua infância. Lei Jun disse que esta é sua estratégia em pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de chassis, seguindo o ritmo de "produção em massa de uma geração, lançamento de uma geração, geração de pré-pesquisa" e, finalmente, alcançar um progresso extraordinário.
Se poderá eventualmente superá-lo ou mesmo superá-lo, terá que esperar o tempo para verificar. No entanto, a julgar pelo momento atual da Xiaomi Auto, ainda é muito possível perceber o bolo que o Sr.
Lei Jun e Xiaomi Motors realmente alcançaram o último trem e, claro, recuperaram os bons tempos.
Diz-se que é um bom período porque a aceitação e o reconhecimento das pessoas pelos veículos eléctricos de nova energia são agora muito superiores aos de 2018. De acordo com dados da Associação de Revendedores de Automóveis da China, na primeira quinzena de abril deste ano, a taxa de penetração no varejo de A percentagem de veículos de passageiros com nova energia na China foi de 50,39%, ultrapassando pela primeira vez os automóveis de passageiros com combustível tradicional.
Mas, ao mesmo tempo, temos de admitir que a concorrência está a tornar-se cada vez mais acirrada. Este grande pedaço de bolo já foi ocupado por empresas automóveis da "era inicial", como a BYD, a Geely e a Weixiaoli, que utilizam a competitividade central como a. custo-benefício, sofás grandes e estações de troca de baterias Dominando sozinho o topo de uma montanha, sem falar na Tesla, que começou como um rei e não fazia sentido, mas seu volume de vendas permaneceu alto.
Na conferência de imprensa Xiaomi SU7, Lei Jun mencionou Musk a noite toda, e SU7 comparou Tesla a noite toda, incluindo a conferência de imprensa online de hoje, Lei Jun os mencionou novamente.
Há um mês, Musk lançou o Cybercab, que não tem acelerador ou freio no volante. Assim como o desenvolvimento de veículos elétricos de nova energia entrou em um estágio de desenvolvimento constante, carros 100% sem motorista estão chegando sem parar. Lei Jun disse que a Xiaomi já iniciou o layout e a pré-pesquisa no conjunto da Tesla, e o resultado inicial é a tecnologia de chassi inteligente da Xiaomi acima.
Se você reler os detalhes técnicos uma vez, não será difícil descobrir que esse novo conjunto de painéis inteligentes está, na verdade, eliminando gradualmente a relação entre pessoas e carros. A estrutura mecânica não é mais a mesma e os sistemas de controle eletrônico e de controle por fio. são amplamente utilizados em carros. E esta é também a tendência de desenvolvimento de todo o novo veículo elétrico de energia.
Embora muitos fabricantes tenham reservas técnicas relevantes, este dia ainda está longe de nós. Existem restrições nas regulamentações rodoviárias, gargalos na tecnologia de baterias e dúvidas no mercado consumidor, incluindo cada vez mais montadoras começando a implantar modelos de autonomia estendida. No entanto, como uma empresa automobilística que deseja se desenvolver no longo prazo, planejar com antecedência e se preparar para um dia chuvoso é um caminho obrigatório. A conferência de tecnologia avançada da Xiaomi esta manhã acaba de confirmar a determinação de Lei Jun na época:
O objetivo da Xiaomi Motors é tornar-se um dos cinco maiores fabricantes de automóveis do mundo através de esforços dentro de 15 a 20 anos.
No Salão Internacional do Automóvel de Guangzhou, dentro de dois dias, o protótipo do Xiaomi SU7 também será apresentado para iniciar um tour nacional sobre quais novos modelos estarão disponíveis naquele momento, bem como as surpresas que as novas fontes de energia nacionais trarão para o carro. círculo, também estaremos no local para trazer novidades da primeira vez.
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