O reconhecimento disparou 3x! BYD embarca em um caminho ascendente na Europa

As vendas globais ultrapassaram 10 milhões nos primeiros 3 dias de seu lançamento.

Pode-se dizer que a influência de “Black Myth: Wukong” no exterior excede em muito a de um jogo 3A comum. Ele não apenas se tornou rapidamente um dos melhores jogos independentes do mundo, mas também se tornou um sucesso para a indústria de jogos chinesa. para mostrar a cultura chinesa ao mundo.

Por um tempo, parecia que todos haviam se tornado “homens com destino”.

Da mesma forma, há um divisor de águas na área automotiva que escreveu uma história semelhante. Com sua persistência contínua em tecnologia, ele deixou de ser "fabricante de baterias" no início e se tornou o veículo de nova energia mais vendido no país e no exterior. -BYD.

Com a conclusão bem-sucedida do 90º Salão do Automóvel de Paris, quando olhamos para este evento automobilístico mais antigo, não é difícil descobrir que a BYD, uma empresa automobilística chinesa, se destacou entre muitas marcas participantes e se tornou a marca mais popular na exposição. . Um dos focos de atenção.

Em relação ao estande da BYD, o New York Times descreveu desta forma:

No estande da BYD, marcos de todo o mundo foram projetados na tela grande, desde a Estátua do Cristo Redentor no Rio de Janeiro até o Arco do Triunfo em Paris – a BYD está usando esse método para demonstrar suas ambições.

Desta vez, BYD também se tornou o “homem do destino” que se dirige para o oeste, para Lingshan.

"Músculo chinês" no Salão Automóvel de Paris

Neste Salão do Automóvel de Paris, a BYD trouxe muitos carros novos, o mais chamativo dos quais é sem dúvida a estreia do BYD SEALION 7, também conhecido como Hiace 07 EV.

Este novo carro ainda é criado pelo diretor de design da BYD, Wolfgang Egger. As luzes suspensas duplas em forma de U complementam as curvas profundamente esculpidas como ondas.

Além do Hiace 07 EV, o U8, que estreou em Paris, e outro modelo popular, o Seal, também se tornaram modelos obrigatórios no salão do automóvel. Além disso, o público europeu também terá a oportunidade de experimentar Dolphin, ATTO 3 (Yuan PLUS) e SEAL U DM-i, também conhecido como Song PLUS DM-i.

Na verdade, não passou muito tempo desde que os novos veículos de passageiros energéticos da BYD entraram na Europa – três anos. No entanto, em apenas três anos, a BYD lançou uma variedade de modelos, incluindo hatchbacks, sedans e SUVs, em mais de 20 países e regiões europeias para satisfazer as diversas necessidades dos consumidores.

Não basta ter carro, a BYD também quer resolver o problema de cobrança. Neste Salão do Automóvel de Paris, a BYD e sua parceira Shell anunciaram em conjunto que abrirão o uso de aproximadamente 300.000 pilhas de carregamento da Shell na Europa para os proprietários de automóveis europeus da BYD.

Na Europa, a rede de carregamento da Shell é uma das mais extensas da Europa, com locais localizados em postos de gasolina, centros de transporte, destinos e ruas principais. Os usuários da BYD na Europa receberão assinatura Platinum exclusiva da Shell Charging Network e desfrutarão de serviços de cobrança convenientes e preferenciais.

Diferentemente dos veículos a combustível tradicionais, os veículos de nova energia da China exportam não apenas produtos de veículos completos quando "vão para o exterior", mas é igualmente importante melhorar os sistemas de apoio e reposição de energia. À medida que a rede de cooperação da BYD com parceiros estrangeiros continua a se expandir, o mercado local de veículos de novas energias amadurecerá e melhorará rapidamente, assim como o mercado chinês, impulsionado pela concorrência e pela cooperação.

A Agência Internacional de Energia referiu num relatório divulgado em Abril deste ano que as vendas de veículos eléctricos no mercado chinês ultrapassarão os 10 milhões de unidades em 2024, representando cerca de 45% do total das vendas no mercado interno.

O relatório também afirma que as vendas globais de veículos elétricos aumentaram 35% no ano passado, atingindo um recorde de quase 14 milhões de veículos. Este ano, a indústria de veículos eléctricos crescerá significativamente nesta base, com vendas anuais previstas para atingir 17 milhões de veículos, representando mais de um quinto do total das vendas globais de veículos.

Mas o que é intrigante é que, desde este ano, a taxa de penetração das novas energias no mercado europeu caiu repetidamente, o que parece ir contra a poderosa onda da nova energia. De acordo com dados da imprensa estrangeira, em Agosto deste ano, as vendas de veículos eléctricos puros na UE caíram 43,9% em termos anuais, e o mercado europeu puramente eléctrico enfrentou quatro meses consecutivos de declínio. O CEO da BMW, Oliver Zipse, disse mesmo que o plano de proibir a venda de veículos a combustível na Europa a partir de 2035 “não é mais realista”.

Em comparação com o novo mercado energético em expansão na China, a nova indústria energética da Europa está a viver o seu “momento mais negro”.

Os europeus já não gostam de conduzir eléctricos?

Na verdade, o fraco desempenho do novo mercado europeu de energia deve-se principalmente aos elevados preços de venda e não a um declínio na procura. Um estudo da agência de dados Jato Dynamics no primeiro semestre deste ano mostra que devido à redução acentuada dos novos subsídios energéticos na Europa, o preço médio de venda de veículos eléctricos puros neste mercado chega a 65.000 euros, o que é aproximadamente o dobro o dos veículos a combustível.

Por trás dos altos preços de venda estão os custos elevados. Observando o desenvolvimento das indústrias europeias de baterias de energia e de veículos eléctricos nos últimos dois anos, verifica-se que a Europa subestimou a dificuldade de construir uma cadeia local da indústria de baterias de energia e de libertar a capacidade de produção de baterias de energia, e carece gravemente de capacidades básicas de fornecimento de materiais .

Esta escassez de oferta levou a custos elevados das baterias, o que, por sua vez, fez subir o preço dos veículos eléctricos e enfraqueceu o entusiasmo dos consumidores pela compra de automóveis. À medida que a procura do mercado diminui, os fabricantes de baterias têm de aumentar ainda mais os preços das baterias para reduzir custos, caindo assim num ciclo vicioso.

BYD é diferente. Graças às suas vantagens de layout em toda a cadeia industrial, a BYD pode alcançar um controle de custos mais eficaz, mesmo no mercado chinês altamente competitivo. Em comparação com o mercado europeu, as vantagens da BYD no controle de custos serão ainda mais óbvias.

As vantagens na cadeia industrial trazem naturalmente preços mais competitivos O Hiace 07 EV, com preço inicial inferior a 50 mil euros (cerca de 385 mil yuans) na Europa, tem demonstrado forte apelo aos consumidores. Por outro lado, a liderança tecnológica da BYD também trouxe aos utilizadores europeus uma excelente experiência de condução diferente dos modelos locais.

Esta dupla vantagem de tecnologia e preço torna naturalmente os produtos da BYD mais populares entre os consumidores europeus. Na verdade, os dados de vendas também podem apoiar isto – as vendas totais da BYD na Europa de Janeiro a Julho deste ano atingiram 21.409 veículos, excedendo significativamente os 15.644 veículos do ano passado. Demonstrou forte impulso de crescimento.

Ao mesmo tempo, a BYD também está tentando abrir o mercado numa perspectiva B2B.

Já em 2022, a BYD assinou um acordo de cooperação com a locadora de automóveis alemã SIXT para adquirir pelo menos 100.000 novos veículos energéticos da BYD nos próximos seis anos. Agora, depois de mais de um ano de uso, a SIXT também descobriu que, em comparação com outros modelos puramente elétricos adquiridos pela empresa, os custos operacionais do BYD ATTO 3 são significativamente mais baixos.

Talvez por conta desse cálculo da SIXT, em agosto deste ano, a Uber também assinou um grande pedido de 100 mil veículos com a BYD.

Todo mundo adora carros acessíveis e fáceis de dirigir.

"A BYD sempre insistiu em usar a inovação tecnológica para satisfazer o anseio das pessoas por uma vida melhor." Li Ke, vice-presidente executivo da BYD e presidente da BYD Américas, também veio ao Salão do Automóvel de Paris desta vez.

Temos a maior equipe de P&D automotivo do mundo, com quase 110.000 funcionários de P&D e 11 instituições de P&D em todo o mundo. Continuaremos a fornecer aos clientes europeus produtos que combinam design, tecnologia e eficiência.

De acordo com o relatório financeiro da BYD para o primeiro semestre de 2024, a BYD investiu 20,2 bilhões de yuans em P&D no primeiro semestre deste ano, um aumento anual de 42%. O enorme investimento em P&D deu à BYD sua própria "tecnologia". viveiro de peixes." Tecnologias essenciais, como tecnologia DM, bateria blade, plataforma eletrônica 3.0, Yunnan e Yi Sifang, não apenas resolvem muitos pontos problemáticos para os usuários domésticos, mas também se tornam uma arma poderosa para a BYD entrar no mercado internacional.

Na Europa, além de lançar modelos básicos, a BYD também tem feito tentativas de desenvolvimento ascendente da marca. Além do já mencionado U8 e do U9 que atualmente percorrem o Nürburgring Nordschleife, a BYD também lançou recentemente outro de seus modelos. O modelo principal foi trazido para a Europa.

Na semana passada, um conjunto de fotos reais do Denza N9 na Europa chegou à Internet. Do ponto de vista da aparência, este SUV de tamanho real tem linhas retas e um formato de carroceria comparável ao de um Range Rover, ao mesmo tempo que mantém um alto grau de reconhecimento da marca.

A BYD está bem ciente de que na acirrada competição no mercado de automóveis de passageiros, a força do produto e a força da marca são os dois elementos principais.

Diferentemente dos veículos comerciais, o mercado de automóveis de passageiros não exige apenas que o produto em si tenha excelente resistência, mas a atratividade e a influência da marca também são cruciais. Além de apresentar modelos de alta qualidade, tornar-se parceiro oficial de viagens da Copa da Europa e abrir uma loja principal na Champs Elysées são medidas importantes para a BYD expandir a influência de sua marca.

Um relatório da empresa de consultoria Horváth mostra que a visibilidade e o reconhecimento da BYD no mercado europeu melhoraram muito após a Copa da Europa. No ano passado, a proporção de entrevistados europeus que afirmaram estar dispostos a considerar marcas chinesas na compra de automóveis novos aumentou de 32% para 48%. Entre as marcas chinesas, o reconhecimento da marca BYD na Europa aumentou de 10% para 36% em apenas meio ano, tornando-a a marca chinesa que mais progrediu no ano passado.

A BYD, que já conquistou o mercado europeu de ônibus puramente elétricos com sua tecnologia e força de produto, está agora caminhando em direção a uma imagem de marca mais forte.

Não importa quão alta seja a tarifa, ela não pode impedir os novos veículos energéticos da China

Há algum tempo, a Comissão Europeia aprovou um direito compensatório de até 35% sobre veículos eléctricos chineses importados, que se sobrepõe ao imposto de importação original de 10%. A decisão será implementada em novembro e terá duração de cinco anos.

No contexto do actual rápido desenvolvimento da indústria automóvel mundial, a resolução da Comissão Europeia é obviamente contrária à lógica do desenvolvimento industrial e à situação actual do mercado europeu. Portanto, a decisão da UE foi fortemente contestada por muitas empresas automóveis europeias, incluindo as três principais empresas automóveis alemãs.

O Vice-Presidente Executivo Li Ke também disse recentemente numa entrevista à imprensa alemã que a imposição de tarifas adicionais será uma perda para os consumidores. “Isso é incrível”, disse ela.

No entanto, apesar disso, Li Ke ainda está confiante nas perspectivas da BYD no mercado europeu. Ela disse com segurança que dentro de meio ano, a BYD será capaz de convencer os consumidores alemães a escolherem seus próprios carros.

Na verdade, esta abordagem proteccionista trouxe certos desafios à jornada das empresas automóveis chinesas para o Ocidente, mas, ao mesmo tempo, também inspirou as empresas automóveis chinesas a realizarem inovação tecnológica e construção de marca. Li Ke revelou que a BYD planeja começar a produzir carros de passageiros puramente elétricos na Hungria até o final de 2025, e que a segunda fábrica de veículos de nova energia na Europa também está em processo de seleção e preparação do local.

Além disso, a BYD também está acelerando a expansão da sua rede de revendedores locais. Em agosto deste ano, a BYD chegou a um acordo com o HedinMobility Group, um dos maiores revendedores da Europa, que transferiu para a BYD os direitos de distribuição de automóveis de passageiros e peças BYD no mercado alemão.

Com o avanço da localização na Europa, a BYD receberá melhorias qualitativas em vários aspectos, como layout da cadeia industrial, experiência do produto, rede de vendas e serviços e influência da marca. Suas vantagens sobre os produtos de marcas locais serão cada vez maiores. O sucesso é apenas uma questão de tempo.

Li Ke disse firmemente na frente da câmera:

A BYD se tornará um importante player de mercado na Europa.

A julgar pelos dados, as vendas externas da BYD de janeiro a setembro deste ano foram próximas de 300.000 veículos, excedendo em muito o nível de vendas de todo o ano passado. Alcançar bons resultados no mercado é a confiança para a BYD estabelecer firmemente sua estratégia no exterior.

Focando na Europa, esta ainda é uma área nova e cheia de potencial. Para a BYD, é também uma parte crucial da sua estratégia externa. O layout cuidadoso da BYD e o investimento ativo no mercado europeu mostram sua firme confiança em conquistar o mercado. Esta visão estratégica e capacidade de acção acrescentam, sem dúvida, um peso importante à competitividade da BYD no mercado global.

No dia de encerramento deste Salão do Automóvel de Paris, a BYD anunciou uma cooperação estratégica global com "Black Myth: Wukong".

Como dois grandes pioneiros na indústria de tecnologia da China, a cooperação entre a BYD e a Game Science melhorou conjuntamente o soft power cultural da China e também é um avanço conjunto das marcas chinesas no cenário mundial.

Deixando-se ir para o oeste e enfrentando o destino, cada marca chinesa corre para a sua própria "montanha espiritual", usando qualidade de classe mundial para se tornar uma marca de classe mundial e contar a história chinesa.

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