O XC90 atualizado da Volvo continua a defender os SUVs híbridos plug-in
O Volvo XC90 é o modelo mais importante da montadora sueca do século XXI. A primeira geração do XC90 foi o primeiro SUV da Volvo, enquanto o modelo de segunda geração, apresentado pela primeira vez em 2014, estabeleceu um modelo de design e tecnologia que a Volvo ainda segue. E embora não seja um redesenho, o Volvo XC90 2025 continuará a desempenhar um papel importante.
Assim como as famílias que o 2025 XC90 transportará em inúmeras viagens rodoviárias e escolares, a Volvo espera que este SUV atualizado prove ser uma maneira confiável de navegar em qualquer estrada que o encontre. A Volvo planeja se tornar totalmente elétrica eventualmente – e acaba de lançar uma contraparte EV do XC90 na forma do EX90 – mas continuará contando com motores híbridos plug-in para facilitar essa transição.
“Não somos dogmáticos quanto às nossas ambições para 2030”, disse Jim Rowan, CEO da Volvo Cars, na revelação do XC90, referindo-se à ambição da montadora de encerrar as vendas de veículos com motor de combustão até o final da década. Isso agora pode ser adiado por alguns anos, dependendo das condições do mercado, disse Rowan.
Os híbridos plug-in oferecem autonomia totalmente elétrica para viagens mais curtas, com a flexibilidade de um motor de combustão para viagens mais longas ou para proprietários que podem não ter o carregamento doméstico resolvido. Isso é tão verdadeiro para o trem de força plug-in do XC90 hoje quanto quando foi lançado, há cerca de uma década. Mas o resto deste SUV de três fileiras precisava de uma atualização, então o Volvo XC90 2025 recebe atualizações de estilo e tecnologia para mantê-lo atualizado.
Pequenas atualizações de design
Esta é uma atualização e não um redesenho. O XC90 ainda é baseado na Arquitetura de Produto Escalável (SPA) de primeira geração como antes, não na versão SPA2 usada para o EX90 totalmente elétrico, mas com algumas mudanças externas para mantê-lo alinhado com o resto da linha da Volvo. Isso está de acordo com o que a Volvo discutiu quando lançou o EX90, o substituto lógico para o XC90 caso a Volvo realmente cumpra com seu objetivo declarado de se tornar totalmente elétrico. Manter o XC90 durante este período de transição faz sentido, mas investir em uma reformulação completa não.
As mudanças mais significativas estão na frente, onde o XC90 recebe uma nova grade com malha diagonal incomum e faróis mais finos que mantêm o formato T característico da Volvo, destinado a representar o martelo de Thor. Entradas de ar verticais altas e uma abertura inferior ovóide reestruturam a extremidade frontal. A Volvo afirma que os pára-lamas dianteiros, o capô e a porta de carregamento também são novos, mas as diferenças são mais sutis.
No interior, a Volvo manteve o design minimalista da cabine do XC90 anterior e toques de classe, como um câmbio de cristal Orrefors disponível, enquanto adicionou alto-falantes de malha para o sistema de áudio opcional Bowers & Wilkins semelhante ao EX90. Do lado funcional, o console central foi redesenhado para facilitar o acesso ao carregador de telefone sem fio e para fornecer um porta-copos extra menor para latas. Nos EUA, o XC90 estará disponível com três filas e seis ou sete assentos.
Tela sensível ao toque maior, nova interface
A tela sensível ao toque orientada para retrato do XC90 é uma de suas características mais distintivas e foi adotada pelo restante da linha Volvo. Mas a montadora está mudando as coisas, então o 2025 XC90 ganha uma nova interface mais alinhada com os totalmente elétricos EX90 e EX30 .
A tela sensível ao toque mantém seu layout retrato, mas cresce de 9,0 polegadas para 11,2 polegadas. A tela maior também possui resolução mais alta e agora é totalmente capacitiva. O layout segue o EX90 e EX30, com duas camadas de atalhos na parte inferior da tela para acesso mais rápido a funções importantes como controle de temperatura e aplicativos de áudio. Esses ícones também podem mudar dependendo do contexto e da frequência com que determinados aplicativos são usados.
Tal como acontece com outros modelos Volvo recentes, o XC90 atualizado usa um sistema de infoentretenimento baseado em Android com recursos integrados do Google, incluindo Google Maps e controle de voz do Google Assistant. A Volvo também planeja tornar o Apple CarPlay padrão (o sistema também corresponde efetivamente à interface do Android Auto ).
A montadora também oferecerá o novo layout de tela do XC90, EX90 e EX30 para proprietários de carros existentes com sistema de infoentretenimento baseado em Android como uma atualização gratuita pelo ar. A atualização será lançada no próximo ano para o que a Volvo estima ser cerca de 2,5 milhões de carros construídos em 2020 e depois.
O trem de força híbrido plug-in continua
O trem de força híbrido plug-in, atualizado pela última vez em 2022, permaneceu inalterado. Um motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros e uma transmissão automática de oito velocidades trabalhando com um único motor elétrico produziam 455 cavalos de potência e 523 libras-pés de torque. Isso levará o XC90 de zero a 60 mph em 5,1 segundos, de acordo com a Volvo.
Uma bateria de íons de lítio com 18,8 quilowatts-hora de capacidade bruta e 14,7 kWh de capacidade útil percorre a espinha dorsal do veículo no que teria sido o túnel de transmissão em uma era diferente da Volvo. Os 33 milhas de autonomia elétrica e a classificação de eficiência de 58 MPGe combinadas permanecem inalteradas em relação ao modelo do ano passado. Um carregador AC de bordo de 3,7 quilowatts pode recarregar uma bateria vazia em cerca de cinco horas, estima a Volvo.
Além do híbrido plug-in XC90 T8, a Volvo continuará a oferecer versões sem porta de carregamento. O XC90 B5 usa um turbo-quatro de 2,0 litros com 247 cavalos de potência e 266 libras-pés de torque, enquanto o B6 usa o mesmo motor com um superalimentador adicionado, aumentando a produção para 295 cavalos de potência e 310 libras-pés. O B5 e o B6 apresentam sistemas híbridos suaves e adotam o ciclo de combustão Miller para aumentar ainda mais a eficiência.
A Volvo também fez algumas alterações na suspensão, adotando suspensão dianteira de duplo braço e nova tecnologia de amortecimento para maior conforto de condução e adicionando um link traseiro integral para maior estabilidade e tração durante o reboque. Falando nisso, o híbrido plug-in XC90 T8 tem capacidade máxima de reboque de 5.291 libras.
Continuando a viagem
A Volvo não tinha preços específicos para híbridos plug-in disponíveis até o momento. A montadora está cotando atualmente apenas um preço base de US$ 59.745, mas é improvável que isso se aplique aos híbridos plug-in, que começaram em torno de US$ 72.000 para modelos 2024.
As vendas começam ainda este ano, com as primeiras entregas programadas para o primeiro trimestre de 2025. Por causa disso, a Volvo está realmente chamando o XC90 atualizado de modelo “2025.5” e continuará vendendo o XC90 existente para a primeira parte do ano modelo 2025. .
“Acho que ganhamos vida nesse produto”, disse Rowan à Digital Trends, observando que muitos clientes fiéis da Volvo já estão vendidos no carro atual. A limitação pode ser os novos recursos de software que a Volvo está agora promovendo como um diferencial da marca, que não será tão facilmente aplicável à arquitetura mais antiga do XC90. Mas o trem de força é realmente o que importa.
Híbridos plug-in como o XC90 T8 estão sendo posicionados como uma barreira contra a desaceleração da adoção de veículos elétricos. Supondo que estejam conectados regularmente (a Volvo afirma que 48% da distância percorrida pelos seus híbridos plug-in em todo o mundo é elétrica), eles podem reduzir as emissões e acostumar os motoristas à vida com um VE. Se as vendas de EV continuarem a crescer, os híbridos plug-in serão menos relevantes, mas a Volvo não arriscará muito com as atualizações estratégicas feitas aqui.
