189.800! O BMW MINI mais barato da história ainda é muito caro
Em 1956, devido à escassez de petróleo causada pela crise do Canal de Suez, a British Motor Corporation (BMC) lançou um carro económico e economizador de combustível com uma cilindrada de apenas 848 cc e uma potência máxima de apenas 34 cavalos – o clássico Mini. Este carro pequeno e prático rapidamente se tornou o símbolo de uma época.
Não somos estranhos ao Mini. Com a popularidade do trabalho cinematográfico e televisivo "Mr. Bean", o Mini, que combina perfeitamente com a imagem engraçada do Sr. Bean, gradualmente se tornou popular entre as pessoas. Finalmente, em 2003, este modelo lendário com uma história de quase 70 anos entrou oficialmente no mercado chinês sob a liderança da BMW.
Após mais de 20 anos de desenvolvimento, a marca MINI criou raízes profundas na China. Hoje, seu principal modelo MINI Cooper não depende mais de importações, abrindo caminho para a localização da marca MINI.
No fim de semana passado, o MINI Cooper elétrico puro produzido pela Great Wall e pela joint venture Beam Auto da BMW foi lançado oficialmente, com um total de 4 modelos:
- Grande jogador da Cooper E: 189,800 yuans
- Cooper E Clássico: 209.800 yuans
- Artista Cooper SE: 239.800 yuans
- Piloto Cooper SE: 259.800 yuans
Deve-se notar que este não é apenas o primeiro MINI produzido internamente, mas também o primeiro MINI construído em uma plataforma puramente elétrica Em comparação com a geração anterior de modelos “óleo-eletricidade”, as mudanças trazidas pelo novo carro. são de tremer a terra.
É verdade que, em comparação com outra marca inteligente que também é famosa pela sua moda e compacidade, o processo de "choque eléctrico" do MINI está realmente atrasado. Só lançou o seu primeiro modelo numa altura em que a nova guerra de preços da energia está em pleno andamento. Por outro lado, a marca inteligente ao lado já percebeu que o Elfo #1 e o Elfo #3 são duas cartas.
Mas no nível do produto, o inteligente construído com base na vasta arquitetura do Geely SEA é um tanto "invisível para todos". O tamanho não é mais restrito e o controle de direção é estilizado apenas no nível do design.
Desta vez o MINI Cooper é diferente. Talvez o smart não seja mais um Mercedes-Benz, mas o MINI ainda é um BMW.
Personalidade e persistência do MINI
Em termos de aparência, o novo MINI Cooper elétrico puro herda ao máximo os genes do MINI, incluindo as icônicas luzes redondas, grade hexagonal, lanternas traseiras "Police Flag" e o layout definitivo de "quatro rodas e quatro cantos". Tudo pode ser encontrado em carros novos.
Este MINI Cooper, que é movido apenas por energia elétrica, não ganhou peso com a inserção de baterias. Ele ainda tem uma carroceria extremamente restrita, com comprimento de apenas 3,85 metros, largura de 1,75 metros e distância entre eixos de 1,75 metros. 2,5 metros. O que é ainda mais raro é que a altura do carro ainda é baixa, apenas 1.458 mm – apenas 8 mm mais alta que a do Cooper S 2023.
Esta é uma estatística impressionante.
É claro que, devido às diferentes formas de energia, o novo carro também apresenta algumas diferenças nos detalhes em comparação com os modelos de combustível anteriores. Por exemplo, a "grade central" preta está realmente fechada, com um radar de ondas milimétricas integrado, e apenas o. Existem aberturas na grade inferior. Outra diferença só pode ser descoberta observando-se pela lateral do carro – para otimizar o consumo de energia, o ângulo de inclinação do pilar A do novo carro tornou-se maior e a sensação de "caixa quadrada" no modelo antigo aumentou. foi reduzido muito.
Ao entrar no carro, a BMW continua inovando ao mesmo tempo em que destaca a maior característica do interior do MINI – o círculo.
O que mais chama a atenção no carro é, sem dúvida, a tela circular de controle central OLED que aparece pela primeira vez na indústria. Possui efeitos visuais excelentes e o diâmetro de 240 mm também é "perfeito". Sob o console central, os botões cerimoniais e delicados do modelo antigo foram obviamente simplificados no novo carro, mas ainda mantém vários interruptores físicos de diferentes formatos: da esquerda para a direita, são eles: estacionamento, seleção de marcha, botão liga / desliga,. interruptor de modo de condução, controle de volume.
Você pode encontrar muita “inovação” e “herança” como esta no interior do novo MINI Cooper.
Por exemplo, o novo cockpit sustentável utiliza um grande número de materiais inovadores e ecológicos. Este tipo de tecido tem fortes vantagens de experiência sensorial tanto visual como táctil, mas se é resistente à sujidade é outra questão.
A MINI disse em comunicado à imprensa que o tecido é “fácil de cuidar” e que, seja café, cinza de cigarro ou ketchup, pode ser “removido sem esforço”. Não acredite nessas palavras ainda. Se elas são verdadeiras ou falsas, você saberá mais tarde.
Em comparação com o material do painel de instrumentos, o que é mais engenhoso são as duas projeções do carro atrás da tela de controle central. Elas combinam ativamente diferentes modos de condução e projetam diferentes estilos de faixas de luz coloridas no painel de instrumentos. O MINI até ganhou o “CES Innovation Award” no Consumer Electronics Show em Las Vegas com base neste design.
Mas em outras áreas, o MINI não deixou a imaginação ir muito longe. Por exemplo, o ajuste das janelas e dos espelhos retrovisores, as maçanetas das portas e os botões de trava também são muito tradicionais e não se tornaram sensíveis à pressão ou moviam-se para trás e para trás. adiante. Ou integrado em um botão.
Mudar por mudar pode não ser o que o MINI deseja. Onde eles acham que deveriam persistir, o MINI ainda é o mesmo MINI.
Ser ativo é o gene inato do MINI De Monte Carlo a Dakar, esta marca lendária ganhou muitos louros nos últimos 65 anos, trazendo para a estrada a experiência de condução semelhante à do kart.
Gire a alavanca do interruptor de modo no meio do painel de instrumentos para ajustar o modo de condução para “Kart”. Neste momento, o veículo fornecerá um som simulado altamente vinculado à operação do motorista, mesmo quando você soltar o acelerador. haverá efeitos sonoros correspondentes. O ritmo é semelhante ao tiro pela culatra de um veículo movido a gasolina. Se você definir o modo para "Clássico", não só poderá ver instrumentos semelhantes aos de um MINI clássico, mas também poderá ouvir um "som de marcha lenta" quando o veículo estiver parado.
Nesta época em que todos têm som analógico, mas ninguém consegue fazê-lo bem, tal desempenho é realmente raro.
Não é difícil perceber que em termos de condução, o novo MINI puramente elétrico ainda é o mesmo MINI.
Algumas pessoas podem pensar que o novo MINI puramente elétrico tem apenas um motor dianteiro de 160kW (215 cavalos), o que é um pouco inapropriado, mas na verdade o MINI sempre teve tração dianteira e a potência nunca foi o ponto forte do MINI – mesmo em a era do combustível, mas isso não impede que o MINI se torne um carro para motoristas.
Para alcançar a posição esportiva mais baixa possível, o novo carro usa uma bateria "afundada" em forma de H, para que a cabeça possa ser levantada e os pés possam ser colocados. Claro, não é apenas o motorista que se beneficia, mas outros passageiros também têm uma melhor experiência de pilotagem – especialmente a fileira traseira, que foi bastante melhorada em comparação com a versão anterior de combustível de três portas.
Isso também está relacionado à capacidade da bateria do novo MINI Cooper, que é uma bateria ternária de lítio de 54,2 kWh da Honeycomb Energy da Great Wall. A capacidade não é grande e o alcance do CLTC é de apenas 452 km. 370 km. A bateria menor economiza mais espaço no cockpit. Por outro lado, o MINI também é capaz de controlar o peso do veículo até 1,6 toneladas para atender às necessidades do usuário em termos de controle de direção flexível.
Tendência, design e controle de direção, essas três palavras podem resumir tudo o que o novo MINI elétrico puro busca. Nunca faltam produtos de caçamba com capacidades equilibradas no mercado. MINI com personalidade própria .
O preço também é "BMW"
Neste ponto, a "personalidade" e a "persistência" do novo MINI puramente elétrico foram quase introduzidas, mas há mais uma coisa da qual realmente não quero reclamar –
Seu preço ainda é tão “BMW”.
Não olhe para o preço inicial do novo MINI Cooper, que é de apenas 189.800 yuans, mas a configuração deste modelo é extremamente baixa e a potência máxima do motor foi reduzida de 160kW para 135kW. ele nem está equipado com entrada sem chave, muito menos assistência de nível L2 para dirigir essa função agora.
Além disso, os bancos de couro dos modelos topo de linha também foram substituídos por tecidos "clássicos". Não há ajuste elétrico, nem ventilação dos bancos, nem aquecimento dos bancos, nem massagem dos bancos, e todas as configurações que você possa imaginar estão ausentes. , nem o espelho de maquiagem tem luz. Em contraste, o Smart Elf nº 1 básico, com preço de 154.900 yuans do vizinho, já possui uma série de configurações, como assentos elétricos, direção assistida de nível L2, visão surround de 360° e porta traseira elétrica.
Se você decidir adicionar 20.000 yuans para comprar um Cooper E clássico, descobrirá que esse dinheiro só pode comprar assentos elétricos e mudar os aros de 16 para 17 polegadas.
O que é ainda mais “BMW” é o motor do MINI – embora seja bonito, ele sofre sérios atrasos.
Às vezes é preciso esperar um pouco pela partida a frio (antes de ligar o ar condicionado), o que torna um pouco desconfortável entrar no carro no verão.
Um colega da mídia que participou do evento de test drive do MINI deu um pequeno exemplo para descrever o atraso do carro.
Na verdade, Dong Chehui experimentou o novo MINI no início deste ano, e o desempenho do MINI OS 9 integrado não era o ideal na época. No entanto, considerando que o veículo não estava em produção em massa naquela época, nenhuma atualização foi lançada. Como resultado, seu desempenho ainda é o mesmo. Curiosamente, o responsável não anunciou que tipo de chip o seu carro utiliza.
Se a operação inconveniente ainda puder ser compensada por voz, o assistente de voz do MINI lhe dará o golpe fatal final – ele suporta apenas configurações básicas como ar condicionado, áudio e navegação, abertura e fechamento de janelas, ajuste de recuperação de energia e simulação. completar operações avançadas, como ondas sonoras.
Embora a inteligência não seja um ponto de venda do MINI e o seu impacto nas vendas possa ser limitado, a BMW ainda precisa de enfrentar o seu atraso em termos de inteligência.
Além disso, o MINI, que acaba de concluir a sua produção doméstica na China, enfrenta outro obstáculo maior.
BMW MINI, o futuro é incerto
Em 5 de julho, a UE impôs oficialmente direitos compensatórios temporários sobre veículos elétricos puros chineses importados. O período máximo de tarifas temporárias é de quatro meses. Durante este período, os estados membros da UE votarão sobre a possibilidade de convertê-la numa tarifa formal por cinco anos.
A este respeito, o CEO do Grupo BMW, Oliver Zipse, disse sem rodeios: impor tarifas adicionais é a abordagem errada. A BMW, tal como muitas empresas automóveis europeias, depende fortemente da China, não só para a produção de veículos completos, mas também para peças e matérias-primas. “Na UE não existe um carro cujas peças não venham da China”, disse ele.
Kang Songlin, CEO da Mercedes-Benz, outra empresa automóvel alemã bem estabelecida, disse em público que o que a UE precisa de fazer é reduzir ainda mais as tarifas de importação sobre os veículos eléctricos chineses. O Grupo Volkswagen também escreveu num comunicado: “Acreditamos que as consequências negativas desta decisão superarão quaisquer consequências positivas”.
Mas se você quiser perguntar quem está mais ferido, provavelmente é a BMW e seu MINI. Não se esqueça, o novo MINI elétrico puro vem de Zhangjiagang, Jiangsu.
Fontes disseram que quando a Comissão Europeia lançou inicialmente a sua investigação, porque o modelo MINI eléctrico puro ainda estava em fase de desenvolvimento, a Beam Auto não conseguiu cumprir os requisitos da Comissão e foi, portanto, classificada como uma empresa "incapaz de cooperar com a investigação". De acordo com o plano original, os modelos MINI eléctricos puros produzidos pela Beanguang Automobile não serão apenas vendidos no mercado chinês, mas também exportados para a Europa para cumprir as metas de emissões de carbono do Grupo BMW.
Quando a BMW e a Grande Muralha uniram forças, a BMW declarou: "A China tornou-se o maior mercado mundial de veículos elétricos e a produção localizada de modelos elétricos puros do MINI tornou-se um fator chave no desenvolvimento sustentável do MINI".
Mas agora, o futuro do BMW MINI é incerto.
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