O MINI elétrico puro da BMW pode sofrer um “golpe devastador”, o problema está na sua cidade natal na Europa
Há um mês, o presidente Biden quadruplicou as tarifas dos EUA sobre veículos elétricos chineses para 100%;
Há uma semana, a UE disse que iria impor tarifas adicionais de até 38% sobre veículos elétricos produzidos na China.
À medida que os veículos de novas energias da China aceleram a sua expansão no exterior, a Europa e os Estados Unidos, como potências tradicionais na indústria automóvel, abriram invariavelmente uma nova frente para lidar com as ameaças de novas forças e ganhar tempo para as suas respectivas empresas de veículos de novas energias. alcançar.
Mas o que é interessante é que, embora ambos tenham aumentado as tarifas, esta ronda de ajustamentos por parte dos Estados Unidos e da União Europeia teve impactos diferentes.
Um procura o inimigo no vazio e o outro sofre oitocentas perdas.
O grande bastão das tarifas é aplicado aos bondes chineses
Um académico não identificado da Escola de Relações Internacionais da Universidade de Jinan disse recentemente numa entrevista à comunicação social que o objectivo da UE é manter um "ambiente justo" no seu próprio mercado de veículos eléctricos, enquanto os Estados Unidos procuram manter a sua posição de liderança em no campo global de veículos elétricos.
Com base em dois objetivos diferentes, a UE e os Estados Unidos têm abordagens muito diferentes.
A UE utilizou ferramentas comerciais contra a China e a sua investigação durou 13 meses. Em contrapartida, os Estados Unidos politizaram a questão das importações de veículos eléctricos, definiram-na como uma questão de segurança e tomaram decisões precipitadas no curto prazo.
No entanto, quer se trate de "justiça" ou de "segurança", na verdade, as ações de ambas as partes têm um impacto extremamente limitado nos veículos elétricos puros da China .
Nos Estados Unidos, existem muito poucos veículos elétricos produzidos na China. O único disponível é a marca Polestar, propriedade do Grupo Geely, que vendeu apenas 2.217 veículos nos Estados Unidos no primeiro trimestre. A Polestar disse que o novo Polestar 3, que será entregue nos Estados Unidos a partir deste trimestre, será produzido em uma fábrica na Carolina do Sul para evitar altas tarifas; o Polestar 4 será produzido na fábrica de automóveis da Renault Coreia em Busan, Sul; Coréia.
Afinal, também é um lugar auspicioso.
Na Europa, existem três montadoras chinesas que receberam atenção especial da UE: SAIC, Geely Automobile e BYD.
Em Outubro do ano passado, a UE lançou uma investigação compensatória e exigiu que as três empresas automóveis chinesas mencionadas acima fornecessem informações para ajudar na investigação. Em Maio deste ano, a Reuters citou fontes que afirmaram que a Comissão Europeia avisou formalmente as três empresas acima mencionadas de que não tinham fornecido informações suficientes – normalmente, tal resultado levaria a tarifas mais elevadas.
E no final foi.
A Comissão Europeia afirmou na semana passada que se não conseguir negociar uma solução eficaz com o governo chinês, a política tarifária será implementada a partir de 4 de julho. Entre elas, às três empresas automóveis chinesas incluídas na amostra, SAIC, Geely e BYD, serão cobradas tarifas de 17,4%, 20% e 38,1%, respetivamente.
Outras montadoras chinesas que "cooperarem com a investigação, mas não forem incluídas na amostra" serão cobradas uma tarifa média ponderada de 21%, enquanto outras montadoras chinesas que "não cooperarem com a investigação", como a SAIC, serão cobradas uma tarifa de 38,1%. tarifa. A política tarifária acima será imposta sobre a tarifa existente de 10%.
Isto significa que se a tarifa existente de 10% da UE for incluída, a tarifa real para algumas montadoras chinesas no mercado europeu atingirá 48,1% no futuro .
A UE é o segundo maior mercado mundial de veículos elétricos, depois da China, com a indústria automobilística proporcionando quase 13 milhões de empregos ao bloco de 27 países. No ano passado, o valor das importações de veículos elétricos da China atingiu 11,5 mil milhões de dólares e, em 2020, foi de apenas 1,6 mil milhões de dólares.
De referir que embora estes carros elétricos sejam todos produzidos na China, nem todos são marcas chinesas.
É verdade que SAIC, Geely e BYD são líderes nas exportações da China para a Europa, mas não são os maiores exportadores . Os dois maiores exportadores são, na verdade, a Tesla dos Estados Unidos e a Dacia, uma subsidiária da francesa Renault. O primeiro é propriedade exclusiva da Tesla e é produzido em Xangai e exportado para a Europa; o último é uma joint venture entre a Renault e a Dongfeng e outras empresas e é produzido em Hubei.
▲Dacia fabricado na China
Em termos de proporção, quase 50% dos veículos eléctricos puros da China exportados para a UE são de marcas ocidentais como Tesla, Volkswagen e BMW. O volume anual de vendas de marcas chinesas na Europa é inferior a 200.000 unidades e a sua quota de mercado é. Menos de 8%.
Outro dado mostra que nos primeiros quatro meses deste ano, o mercado europeu contribuiu apenas com 1% a 3% para as vendas totais da SAIC, Geely e BYD. A Polestar, que será bastante afetada, também transferirá a produção dos modelos correspondentes para a Europa.
No entanto, de acordo com a previsão da Federação Europeia dos Transportes e Ambiente, as montadoras chinesas atingirão 11% da quota de mercado em 2024 e 20% em 2027. Por outras palavras, esta ronda de ajustamentos tarifários da UE abrandou, de facto, até certo ponto, a expansão ultramarina dos veículos puramente eléctricos da China, mas antes que isso aconteça, um grande número de marcas europeias serão as primeiras a ser atingidas.
Um relatório de pesquisa do Rhodium Group mostra que tarifas de 15% a 30% não farão com que marcas chinesas como a BYD se retirem do mercado europeu, mas podem fazer com que os negócios de empresas como a BMW despenquem .
A pessoa mais ferida é BMW
A imposição de tarifas é a abordagem errada.
O CEO do Grupo BMW, Oliver Zipse, disse em uma reunião de analistas após o relatório de lucros que as montadoras europeias podem receber contra-ataques da China.
Antes de a UE emitir a sua declaração, o meu país tinha-a avisado de que poderia aumentar as tarifas sobre veículos movidos a combustível, produtos agrícolas e produtos de aviação provenientes da Europa.
Em Janeiro deste ano, anunciou uma investigação anti-dumping sobre brandy, conhaque e carne de porco produzidos na UE. Por outro lado, o meu país também poderá impor uma tarifa de 25% sobre os automóveis de grande cilindrada importados da UE e dos Estados Unidos. Obviamente, isto terá um grande impacto nas vendas de modelos de luxo topo de gama de marcas como a Mercedes. -Benz e BMW na China.
A China é o segundo maior mercado da BMW depois da Europa, respondendo por quase 32% das suas vendas no primeiro trimestre. Além disso, a BMW também produz o iX3 e outros veículos completos na China e os exporta para a Europa.
Zipzer disse que a BMW, como muitas montadoras europeias, depende muito da China não apenas para a produção de veículos completos, mas também de peças e matérias-primas. “ Não existe um único carro na UE que não tenha peças que não venham da China ”, disse ele.
Kang Songlin, CEO da Mercedes-Benz, outra empresa automóvel alemã bem estabelecida, disse em público que o que a UE precisa de fazer é reduzir ainda mais as tarifas de importação sobre os veículos eléctricos chineses. O Grupo Volkswagen também escreveu num comunicado: “Acreditamos que as consequências negativas desta decisão superarão quaisquer consequências positivas”.
Mas se você quiser perguntar quem está mais ferido, provavelmente é a BMW.
Na BMW Group Night de 2024, realizada em abril deste ano, o primeiro modelo crossover elétrico puro da marca MINI, o MINI Aceman, fez sua estreia mundial, e o novo MINI Cooper elétrico também estreou oficialmente na China, anunciando que MINI, uma marca cheia de personalidade, entrou em uma era puramente elétrica A era da eletricidade.
Este é sem dúvida um passo fundamental na estratégia puramente elétrica da BMW.
No entanto, estes MINIs puramente elétricos também poderão enfrentar uma tarifa de veículos elétricos de 38,1%. A Reuters relatou no relatório: " Isso pode ter um golpe devastador nas perspectivas de vendas deste carro de gama média. " A razão pela qual o nível mais alto de tarifas foi imposto foi porque a Beam Auto não cooperou com a investigação da UE.
Beam Auto é uma joint venture estabelecida pelo BMW Group e pela Great Wall Motors em 2018. Ela está localizada em Zhangjiagang, província de Jiangsu, e é responsável pelo desenvolvimento e produção de modelos elétricos puros da marca MINI.
Fontes disseram que naquela época, como o modelo MINI elétrico puro ainda estava em fase de desenvolvimento, a Beam Auto não conseguiu concluir a investigação da Comissão Europeia e foi, portanto, classificada como uma empresa "incapaz de cooperar com a investigação". De acordo com o plano original, os modelos MINI eléctricos puros produzidos pela Beanguang Automobile não serão apenas vendidos no mercado chinês, mas também exportados para a Europa para cumprir as metas de emissões de carbono do Grupo BMW.
Quando a BMW e a Grande Muralha uniram forças, a BMW declarou: "A China tornou-se o maior mercado mundial de veículos elétricos e a produção localizada de modelos elétricos puros do MINI tornou-se um fator chave no desenvolvimento sustentável do MINI".
Mas agora, o BMW MINI pode tornar-se a primeira vítima de tarifas elevadas.
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