Veja como os EVs carregam enquanto dirigem em um trecho da estrada de Michigan
O carregamento continua a ser um dos maiores obstáculos à adoção em massa de veículos elétricos. A infraestrutura pública de carregamento ainda não é suficientemente extensa para merecer a confiança dos condutores, e mesmo os carregadores mais rápidos ainda exigem paragens prolongadas em comparação com o reabastecimento de um carro a gasolina. Mas o estado de Michigan e a startup israelense Electreon esperam provar que os veículos elétricos podem ser carregados enquanto dirigem.
Conforme detalhado em um explicador recente da CleanTechnica , o Departamento de Transportes de Michigan está demonstrando hardware de carregamento sem fio na estrada da Electreon em um trecho de 400 metros da 14th Street em Detroit. Está sendo anunciada como a primeira rodovia desse tipo nos EUA
O carregamento sem fio dinâmico como este é semelhante aos sistemas de carregamento sem fio indutivo estático já oferecidos por algumas empresas terceirizadas. Em vez de transmitir eletricidade através de um cabo conectado à porta de carregamento de um VE, o carregamento indutivo sem fio a envia de bobinas no solo para um receptor na parte inferior do veículo por meio de um campo magnético.
Neste caso, as bobinas de cobre ficam embutidas na superfície da estrada. Eles só são ativados quando um veículo com receptor passa ou estaciona sobre eles e estão conectados a uma fonte de energia da rede. Os veículos podem então carregar continuamente enquanto dirigem, embora não esteja claro quanto de carga eles recebem neste curto trecho de estrada.
Espera-se que o DOT de Michigan adicione mais segmentos de estradas eletrificadas, incluindo um trecho da movimentada Avenida Michigan, em Detroit. A Electreon também demonstrou sua tecnologia com ônibus em Israel e caminhões na Suécia. E em 2023, anunciou uma colaboração com a Toyota e o fornecedor Denso para desenvolver carregamento sem fio para os EVs e híbridos plug-in da montadora.
Esta tecnologia tem muitas vantagens potenciais. Poderia contribuir muito para resolver os problemas actuais da infra-estrutura de carregamento, diminuindo a necessidade de parar para carregar. Os VE que dependem de estradas eletrificadas também poderiam ter baterias mais pequenas, reduzindo o custo, o peso e a necessidade de matérias-primas nas baterias.
A principal desvantagem é o custo e a complexidade de equipar estradas significativas com hardware de carregamento – bem como mantê-lo em manutenção. A manutenção de estradas já é uma tarefa difícil na maior parte dos EUA, sem a necessidade de lidar com bobinas e fios de cobre embutidos. A infraestrutura de carregamento rodoviário também exigirá coordenação com os fabricantes de automóveis, que terão de equipar os carros com o hardware necessário. O carregamento convencional está longe de ser uma solução perfeita, mas é mais simples.
