Audi Q6 e-tron inaugura a próxima fase EV da montadora

A Audi não recebe crédito suficiente por deixar os compradores de carros de luxo confortáveis ​​com os veículos elétricos. Enquanto a Tesla cuidava dos tipos preocupados com a imagem, a marca alemã revelou seu SUV elétrico e-tron em 2018 com o slogan “o elétrico virou Audi”, na esperança de deixar os clientes fiéis entusiasmados (ou, pelo menos, aclimatados) com o elétrico. carros lançando o e-tron como um Audi primeiro e um EV em segundo.

O e-tron também não foi único. Desde então , evoluiu para o Q8 e-tron e foi acompanhado pelo esportivo e-tron GT e pelo Q4 e-tron básico. Assim, embora algumas marcas de automóveis estejam apenas a lançar os seus primeiros modelos eléctricos, a Audi está pronta para a segunda ronda.

O Audi Q6 e-tron 2025 é um verdadeiro EV de segunda geração, programado para chegar às concessionárias ainda este ano. Situado entre o Q4 e-tron e o Q8 e-tron em tamanho, este novo SUV elétrico deixa ambos para trás quando se trata de sofisticação tecnológica.

EPI é a chave

O Q6 e-tron é o primeiro Audi baseado na Premium Platform Electric (PPE), que foi co-desenvolvida com a Porsche, marca parceira do Grupo Volkswagen, cujo modelo de lançamento da plataforma será o Macan Electric.

“Plataforma” é um termo nebuloso. Geralmente é entendida como a estrutura básica de um carro, mas no caso do EPI, “plataforma” significa não apenas essa estrutura, mas também muitos dos principais componentes ligados a ela. Uma plataforma específica para EV, o PPE permite uma série de atualizações importantes de hardware em comparação com outros EVs Audi, incluindo carregamento de 800 volts, uma nova arquitetura elétrica que permite mais recursos baseados em software, um novo conceito de bateria que a Audi afirma que irá melhorar o alcance em comparação com os EVs atuais e unidades de propulsão com maior densidade de potência.

A Audi fez muitas experiências com plataformas para seus EVs. Seu primeiro EV, o e-tron (agora Q8 e-tron) usa a mesma plataforma MLB Evo de veículos com motor de combustão como o Audi Q8 . O Q4 e-tron compartilha a plataforma EV dedicada ao MEB com EVs da marca Volkswagen, como o ID.4 e o ID.7 . O e-tron GT é baseado na mesma plataforma J1 do Porsche Taycan. Mas a Audi acredita que o EPI é o futuro.

Motores mais eficientes

A filosofia da Audi com EPI consiste em combinar metodicamente componentes individuais para obter ganhos de eficiência e desempenho, em vez de fazer mudanças drásticas no conceito geral do veículo.

Como muitos outros EVs, por exemplo, o Q6 e-tron possui um trem de força com tração integral e motor duplo, com cada motor em uma unidade de tração independente alimentando cada eixo. Mas a Audi tornou as unidades de propulsão mais compactas. Pesando 192,9 libras e 261,1 libras, respectivamente, as unidades de tração dianteira e traseira têm densidade de potência 62% maior do que as unidades de tração de primeira geração do e-tron – o que significa que produzem mais potência por libra – com consumo de energia 30% menor.

Tal como aconteceu com o Q4 e-tron , a Audi escolheu um motor assíncrono para a frente e um motor síncrono permanentemente excitado para a traseira. O motor traseiro faz a maior parte do trabalho, então a Audi escolheu o tipo mais eficiente e permanentemente excitado para este trabalho. Segundo a montadora, o motor assíncrono é mais barato, por isso foi relegado ao eixo dianteiro, que só ganha potência quando o motorista realmente abre o acelerador.

Juntos, os dois motores produzem 422 cavalos de potência constantes e um pico de 456 cv com controle de lançamento (a Audi não está revelando números de torque), o que leva o Q6 e-tron de zero a 60 mph em 5,0 segundos com controle de lançamento, estima a Audi. Um SQ6 e-tron mais potente também estará disponível, ajustado para 483 cv padrão ou 510 cv com controle de lançamento – mais do que o Audi SQ8 e-tron de três motores. A Audi espera que o SQ6 corresponda ao tempo de 4,2 segundos de zero a 60 mph desse modelo. As velocidades máximas são de 130 mph para o Q6 e-tron e 143 mph para o SQ6 e-tron.

Bateria grande, carregamento rápido

A Audi afirma que o Q6 e-tron terá um design de bateria mais eficiente, com redução de peso de 15% em relação às baterias anteriores, além de células e módulos com maior capacidade de armazenamento de energia no mesmo volume. A Audi ainda usa células de bateria prismáticas em vez das células cilíndricas preferidas pela Tesla e pela Lucid . O pacote também tem 100 quilowatts-hora bastante grandes (com 94,9 kWh de capacidade útil), então a meta da Audi de mais de 300 milhas de alcance parece um mínimo.

Com um sistema de 800 volts como o do e-tron GT , o Q6 e-tron pode carregar rapidamente em CC de até 270 kW e manter esse nível de potência máximo por um período de tempo relativamente longo. Ele também pode carregar as duas metades do pacote em paralelo a 135 kW em estações de menor potência para obter a carga mais rápida possível. Em condições ideais, isso representa 10% a 80% em 21 minutos, segundo a Audi. Ao usar o sistema de navegação integrado, o Q6 e-tron também aquecerá ou resfriará automaticamente sua bateria no caminho para uma estação de carregamento para garantir a temperatura ideal para carregamento.

Embora a montadora esteja adotando o North American Charging Standard (NACS) da Tesla , isso não está programado para acontecer até depois do lançamento do Q6 e-tron, então os primeiros carros serão enviados com portas Combined Charging Standard (CCS), como outros Audi EVs atuais.

Infotainment recebe atualizações previsíveis

O Q6 e-tron também estreia uma nova encarnação do sistema de infoentretenimento Multimedia Interface (MMI) da Audi, apoiado por uma nova arquitetura elétrica chamada E3 1.2 e apresenta a configuração de tela mais elaborada em um Audi até hoje. Um painel de instrumentos digitais de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas estão dispostos em uma formação semelhante a uma asa na frente do motorista, com uma tela do passageiro dianteiro de 10,9 polegadas e um head-up display de realidade aumentada incluído para uma boa medida.

Os vários ecrãs apresentam gráficos nítidos mas simples e, nos veículos protótipos a que tivemos acesso, respostas rápidas. Isso é bom porque a Audi optou por confiar principalmente em telas sensíveis ao toque e reconhecimento de voz, mantendo os botões e botões no mínimo. Embora o passageiro possa aceder a funções importantes como rádio e navegação a partir do seu próprio ecrã, o ecrã táctil principal também é facilmente acessível, apesar de estar inclinado na direcção do condutor.

O sistema operacional é baseado em Android, mas não usa aplicativos do Google, como sistemas da Volvo , Polestar ou General Motors . A Audi ainda oferece seu próprio reconhecimento de voz nativo. Apple CarPlay e Android Auto sem fio, bem como conectividade Amazon Alexa, também são suportados.

O que o sistema operacional Android permite são aplicativos de terceiros para navegação na web, streaming de vídeo e jogos, semelhantes ao novo sistema Ford Digital Experience . Os passageiros da frente podem até assistir a vídeos em sua própria tela enquanto o carro está em movimento (um filtro bloqueia a visão do motorista). Assim como a Ford, a Audi também espera oferecer uma ampla variedade de aplicativos de terceiros ao longo do tempo e desenvolverá novos recursos que podem ser adicionados por meio de atualizações over-the-air (OTA). A montadora afirma que o processo será mais rápido graças à consolidação da arquitetura E3 1.2 da computação automotiva em cinco módulos principais.

Design evolutivo mostra luzes de alta tecnologia

O Q6 e-tron parece uma versão mais jovem e em forma do Q8 e-tron. Apesar de suas proporções clássicas de SUV, ele não parece volumoso graças a truques visuais, como vincos pronunciados acima dos para-lamas, que fazem referência aos pára-lamas em caixa do clássico Audi Quattro e ao acabamento inferior escurecido. As seções escurecidas também representam elementos funcionais como as entradas de ar dianteiras, o difusor traseiro e a bateria, que é recortada pelo acabamento inferior das portas.

Menos originais são a obrigatória grade maciça e os faróis empilhados, que seguem um formato popularizado pelo Jeep Cherokee e Hyundai Kona, embora com tecnologia muito mais sofisticada. O Q6 e-tron recebe o mais recente sistema de iluminação digital da Audi, com luzes diurnas programáveis ​​e lanternas traseiras compostas por 122 e 360 ​​elementos OLED individuais, respectivamente.

Além de dar às luzes uma aparência pixelada bacana, o sistema permite que os motoristas programem oito padrões diferentes para as luzes diurnas. Fora dos EUA, as luzes traseiras têm um efeito animado e podem projetar um pequeno triângulo quando as luzes de emergência são ligadas ou quando os ocupantes estão prestes a sair do veículo. As regulamentações dos EUA provavelmente impedirão recursos como esse.

Primeiras impressões

A Digital Trends teve a oportunidade de dar algumas voltas curtas em uma pista de testes em um protótipo Q6 e-tron. Esta breve primeira impressão não revelou nada verdadeiramente notável. O manuseio competente não conseguiu mascarar totalmente o peso considerável deste SUV elétrico, e a aceleração foi impressionante, mas não feroz.

Os rivais da Audi, BMW e Mercedes-Benz, têm lutado para projetar sistemas de frenagem que combinem frenagem regenerativa e freios de fricção para fornecer desaceleração e sensação consistentes ao usar ambas as formas de frenagem. O Q6 e-tron não teve tais problemas; o pedal do freio parecia o mesmo, independentemente de como o carro estava freando. A Audi também permite que os motoristas alternem o nível de regeneração de praticamente zero até a condução completa com um pedal – o recurso característico do EV que permite aos motoristas controlar a velocidade sem tocar no pedal do freio.

Deixando de lado o sistema de freios bem ajustado, as muitas mudanças que a Audi fez em seu hardware EV provavelmente exigirão mais do que algumas voltas em um percurso fechado para se darem a conhecer. Ainda assim, o protótipo causou uma boa primeira impressão, por isso estamos ansiosos para ter mais tempo sentado para descobrir como é a sensação do último EV da Audi na estrada.