Para construir um carro, Ferrari comprou discretamente um Tesla

Localizado na província de Modena, no norte da Itália, existe um “templo do carro”, que é a fábrica da Ferrari Maranello.

Esta moderna fábrica construída em 1970 cobre uma área de mais de 100.000 metros quadrados e é a maior base de pesquisa e desenvolvimento e fabricação da Ferrari. Exceto modelos personalizados e de edição limitada, todas as Ferraris produzidas em massa são produzidas aqui. A fachada vermelha simples e elegante, aliada ao efeito de perspectiva da cortina de vidro, coincide com o esportivo Ferrari com excelentes genes.

Como muitas montadoras, a Ferrari não permite que outras marcas além da Ferrari apareçam em suas fábricas, a menos que pessoas de sua controladora Strantis dirijam até lá para “visitar”.

Se você tiver tempo e energia para passar um dia agachado em frente à fábrica como um YouTuber, provavelmente conseguirá colecionar modelos produzidos em massa à venda e tirar fotos de vários veículos de engenharia vestindo camuflagem e saindo para testes.

O YouTuber Varryx está muito interessado em gravar esses vídeos. Navegando em sua página inicial, você descobrirá que ele frequentemente se agacha em frente à fábrica de Maranello para filmar os modelos do Cavalo Empinado indo e vindo, incluindo o LaFerrari e o "sucessor" do 812 lançado neste ano. ano.

Mas naquele dia, ele tirou uma foto de um carro diferente——

Um Tesla Model S Plaid saiu da fábrica de Maranello. A cor branca pérola de Tesla parecia deslocada na fábrica vermelha. Os funcionários da Ferrari em roupas de trabalho à distância também estavam de olho neste "carro raro".

Não há vergonha em aprender com Tesla

A Tesla sempre foi objeto de pesquisa por muitas montadoras, especialmente o Modelo S, que abriu caminho para a era elétrica e foi sujeito a diversas análises e testes, incluindo montadoras estabelecidas como Porsche, Volvo e Ford.

Compramos um Model S e o desmontamos para estudar seu motor, sistema de bateria e outras tecnologias.

Em 2019, o presidente da Volvo Cars, Li Shufu, declarou publicamente que a Volvo comprou um Modelo S P90D já em 2016 e desmontou e estudou seus componentes principais, como o motor e a bateria, o que contribuiu para o desenvolvimento de seus modelos híbridos subsequentes.

Quando a Porsche estava desenvolvendo seu primeiro modelo 100% elétrico, o Taycan, realizou diversos testes comparativos com o Model S para simular sua direção, aceleração e outros indicadores de desempenho. Tanto que o Taycan tinha uma “versão Porsche do Model S”. em seus primeiros dias.apelido.

A Ford também comprou um Modelo S em 2019. Naquela época, os engenheiros da Ford se concentraram principalmente no layout e na estrutura da bateria do Modelo S, incluindo a configuração do duto de resfriamento. Também inclui o sistema de controle e o software subjacente, que são as melhores e mais líderes tecnologias da Tesla.

Para as montadoras que nunca entraram no campo da eletricidade pura, sem dúvida faz sentido tentar aprender com a Tesla antes de trabalhar duro para construir seu primeiro carro elétrico.

A Ferrari é uma das poucas montadoras conhecidas que ainda não lançou um modelo totalmente elétrico.

Embora a Ferrari tenha lançado o supercarro híbrido de geração cruzada LaFerrari há 10 anos, a Ferrari sempre teve reservas sobre modelos elétricos puros.A importância dos motores de combustão interna parece ser particularmente importante para o Cavalo Empinado.

Ao contrário das empresas automóveis comuns, os fabricantes de supercarros como a Ferrari muitas vezes têm dez anos entre o nascimento dos seus dois modelos emblemáticos.Portanto, cada um dos seus carros desportivos emblemáticos precisa de ser suficientemente inovador para garantir que este tesouro nacional As empresas automóveis possam continuar a liderar o mercado. vezes nos próximos dez anos.

Olhando para trás, o LaFerrari, que nasceu há dez anos, cumpriu bem a sua missão: como o primeiro supercarro híbrido da Ferrari, marcou a transformação e o avanço da Ferrari na nova era energética.

Como os carros-chefe anteriores da Ferrari, a cabine do LaFerrari também abriga um motor V12 com cilindrada de 6,3 litros. Este motor e o motor elétrico juntos formam um sistema híbrido com uma potência total de 950 cavalos e um torque máximo de 900 Nm. Isso permite que a LaFerrari acelera de zero a 100 km/h em 2,9 segundos e atinge velocidade máxima de 350 km/h.

Em suma, LaFerrari não só herda o pedigree puro e as belas linhas da Ferrari, mas também abre uma nova etapa para os supercarros híbridos, empurrando mais empresas de automóveis ultraluxuosos para uma nova era de eletrificação, e pode ser considerado um modelo para a indústria automobilística de hoje.

No entanto, este pioneiro híbrido não atendeu às expectativas de todos. Na verdade, LaFerrari não suporta condução em modo elétrico puro, seu motor elétrico só pode ser usado como parte do sistema híbrido para produzir potência junto com o motor a gasolina para liberar torque auxiliar adicional durante a partida ou aceleração.

Em essência, LaFerrari focou mais no equilíbrio de desempenho.Para a Ferrari naquela época, o motor V12 era o núcleo absoluto, e o motor ocupava apenas uma posição auxiliar.

Mas agora o V12 está chegando ao fim – pelo menos na fábrica de Maranello.

O Model S Plaid não foi o único item de Varryx nos portões da fábrica de Maranello, suas lentes também capturaram o sucessor do LaFerrari.

Não duvide do desempenho deste carro esportivo camuflado na pista. Os principais supercarros da Ferrari de todas as gerações têm o melhor desempenho do ano. Este fabricante italiano de supercarros tem a capacidade de usar qualquer forma de potência. Descubra máximo desempenho em aceleração, frenagem e curvas. A diferença é que a Ferrari cortou o número de cilindros disfarçadamente desta vez, e o número é 6 de uma vez——

A próxima década será a era do V6.

O Cavalo Empinado aparecerá em pura forma elétrica

Para cortar esses 6 cilindros, a Ferrari vem trabalhando duro há muitos anos, seu primeiro objetivo estratégico é transformar 12 cilindros em 8 cilindros .

Em 2019, marcando o 90º aniversário do nascimento da Ferrari, a Ferrari lançou o SF90 Stradale com três MGU-Ks. Dois dos motores estão localizados no eixo dianteiro do veículo, e o terceiro é colocado entre o motor V8 e o caixa de câmbio.Todo o trem de força A potência máxima total excede a da LaFerrari, chegando a 1.000 cavalos.

MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) apareceu pela primeira vez no carro de F1 de 2014 e é usado para recuperar energia de frenagem e auxiliar na aceleração. Ele é conectado ao virabrequim através do semieixo e funciona como gerador quando o veículo está freando, convertendo energia cinética em energia elétrica e armazenando-a na bateria. Esse processo é semelhante ao sistema de recuperação de energia cinética dos veículos elétricos atuais; quando o veículo acelera, pode ser liberado A energia elétrica fornece suplemento instantâneo de torque.

Além disso, os dois motores no eixo dianteiro do SF90 Stradale possuem reguladores eletrônicos de curva RAC-e, que podem vetorizar o torque das rodas esquerda e direita de acordo com as condições de direção para melhorar o desempenho nas curvas. No modo puramente elétrico, os dois motores dianteiros podem levar o veículo a 135 km/h, e a bateria com capacidade de 7,9 kWh pode fornecer autonomia de 25 km.

É isso mesmo, o SF90 Stradale é o primeiro modelo da Ferrari a funcionar exclusivamente com energia elétrica.

Dois anos depois, em 2021, a Ferrari completou sua segunda meta estratégica cortando mais dois cilindros .

Como terceiro modelo eletrificado da Ferrari, o 296 GTB usa um novo motor V6 biturbo 2.9T. Este motor V6 com um ângulo de cilindro de 120° é também o primeiro Ferrari a instalar um turboalimentador. O motor dentro da estrutura em forma de V é muito compacto. Incluindo o motor elétrico, a potência total do sistema é de 830 cavalos e o torque máximo é de 740 Nm.

Embora o 296 GTB não seja tão bom quanto o SF90 Stradale em termos de dados, não se esqueça que o primeiro é apenas o produto “básico” da Ferrari, com um preço de referência oficial de “apenas” 2,988 milhões de yuans, e em termos de aceleração de 0 a 100, o 296 GTB já igualou os resultados do LaFerrari. Ficou inalterado em 2,9 segundos.

Desta perspectiva, não há dúvida de que o 296 GTB alcançou os objetivos estratégicos e o acúmulo tecnológico da Ferrari de migrar do V12 para unidades de potência V6 mais compactas e eficientes ao longo dos anos.

Hoje, a Ferrari caminha em direção ao seu terceiro objetivo estratégico.

O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, já deixou claro que o primeiro modelo totalmente elétrico da Ferrari será lançado em 2025.

A primeira Ferrari totalmente elétrica, estará enraizada na nossa herança automobilística e contará com uma reserva tecnológica mais ampla, mantendo toda a autenticidade e consistência.

O desenvolvimento da tecnologia híbrida da F1 permitiu à Ferrari reservar mais tecnologias e dar uma nova interpretação aos carros esportivos com tração traseira central. Entretanto, se o Cavalo Rampante aparecer em forma elétrica pura, pode ser necessário estudar como outros o fazem.

Veja, mesmo que seja tão poderoso quanto a Ferrari, não pode reverter a maré dos tempos.

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