Civic Type R demora a vender, salve a Honda

O solo e a água sustentam as pessoas, e o mesmo vale para os carros.

A Ferrari e a Alfa Romeo estão cheias de fortes sentimentos românticos; a Rolls-Royce e a Aston Martin ainda são britânicas de coração; o pragmatismo alemão também se reflete sob o capô simples do Porsche.

Amigos que assistiram "Wangan MIDNIGHT" e "Initial D" podem saber que os japoneses também têm sua própria atividade de dirigir.

Na década de 1980, a economia do Japão deu início a um rápido desenvolvimento e os jovens locais tinham mais demandas de consumo, e brincar de carro era naturalmente uma delas. Os carros de desempenho japoneses inauguraram uma era de ouro nesta época. Marcas japonesas como Toyota, Mazda, Honda e Nissan despertaram os nervos de Sir Tan no dia e na noite de Tóquio.

Infelizmente, os bons tempos não duraram muito: na década de 1990, a bolha rebentou e a economia japonesa entrou em declínio. Os carros japoneses de desempenho que acabaram de atingir seu pico foram descontinuados ou descontinuados.

Há exceções para isto.

O Civic Type R é tão especial quanto aqueles carros esportivos exóticos, com história, espírito de corrida e o grande legado de engenharia da Honda. Mas agora há parte disso acumulando poeira e ferrugem no estacionamento.

No dia 18 deste mês, surgiu a notícia de que a terceira fábrica da Dongfeng Honda em Wuhan havia estacionado muitos Civic Type R novos que não foram vendidos. O carro será lançado na China em dezembro de 2022, ao preço de 420 mil yuans, e foi a Dongfeng Honda quem o apresentou ao mercado interno.

Naquela época, os fãs de carros nacionais tinham uma relação mista de amor e ódio com a Dongfeng Honda. A Dongfeng Honda nos deu a oportunidade de realizar nosso sonho, mas esse sonho ainda parecia um pouco irreal. O preço do carro simples de 420.000 yuans desanimou muitas pessoas e eles finalmente escolheram o Audi S3, o Golf GTI e até o Civic hatchback com etiqueta vermelha…

O Tipo R só pode servir como um totem espiritual e participar de suas vidas.

O automobilismo é a base da Honda

Para falar do Type R, temos que começar com Soichiro Honda. Ele nasceu em uma pequena vila na província de Shizuoka, no Japão. Ele começou a ajudar seu pai ferreiro a consertar bicicletas desde muito jovem e desenvolveu um grande interesse por máquinas.

Em 1937, Soichiro Honda, de 31 anos, fundou sua própria empresa, Tokai Seiki Industry Co., Ltd., para produzir anéis de pistão para motores de automóveis.

Ele estava tentando garantir um pedido de longo prazo de uma nova montadora, que acabou sendo a Toyota. No entanto, como o controle de qualidade da Tokai Seiki não atendeu aos padrões da Toyota naquela época, Soichiro perdeu esta oportunidade de cooperação.

Após vários anos de estudo e acumulação de experiência, em 1941, Tokai Seiki foi finalmente capaz de produzir anéis de pistão que atendiam aos requisitos da Toyota.A empresa gradualmente entrou no caminho certo e aceitou a injeção de capital da Toyota em 1942. Tudo estava se desenvolvendo em uma boa direção. .

Mas os bons tempos não duraram muito: em 1945, um terremoto destruiu a recém-construída fábrica de Tokai Seiki em Hamamatsu. A produção parou e a empresa enfrentou a falência. Soichiro Honda decidiu transferir suas ações para a Toyota por 450.000 ienes, então fundou o "Instituto de Pesquisa Tecnológica Honda" e começou a pensar em sua própria motocicleta.

O ex-presidente da Toyota Motor, Ishida Teizo, lembrou muitos anos depois:

Aquele senhor (Honda Soichiro) realmente me impressionou. Ele nunca considerou os prós e os contras de comprar e vender, ele só sabia sobre inovação e invenção. Mesmo que o aconselhássemos a desacelerar o assunto (comprar Tokai Seiki), ele apenas disse " Eu sei, eu sei", mas ele nunca parou de inventar.

Sim, Soichiro Honda era particularmente bom em invenções. Apenas um ano depois, nasceu a primeira motocicleta Modelo D da Honda Giken com quadro completo. Este "D" significa Sonho.

É aqui que começa o sonho da Honda.

Em apenas alguns anos, a Honda conquistou 15% do mercado japonês de motocicletas, mas Soichiro Honda não ficou satisfeito com o sucesso comercial, entregou um aviso de participação e empurrou as motocicletas Honda para as corridas.

Nos anos seguintes, a Honda lutou em grandes e pequenas provas. Finalmente, em 1959, a Honda decidiu participar na corrida de motos mais perigosa do mundo – o Isle of Man TT, e venceu a categoria de 125cc. Obteve o 6º lugar.

O que é ainda mais surpreendente é que a Honda levou apenas dois anos desde sua primeira entrada para dominar o mercado. Em 1961, a Honda conquistou os cinco primeiros lugares nas classes de 125cc e 250cc do Isle of Man TT. No mesmo ano, a Honda também participou do Campeonato Mundial de Motociclismo e conquistou 8 vitórias em 11 corridas.

Sobre o desempenho da Honda em campo naquela época, o British Mirror comentou:

Os pilotos da Honda correm como um relógio, e isso não é algo que você possa fazer simplesmente imitando os outros.

No mesmo ano, Soichiro, que pela primeira vez provou a vitória, decidiu estender o seu sonho às quatro rodas. Aos 55 anos, anunciou a sua entrada no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de F1 e enfrentou muitas potências europeias. .

Após três anos de pesquisa e desenvolvimento, a Honda construiu seu primeiro carro de corrida de F1, o RA270, em 1964 e competiu oficialmente como fabricante.

Embora não tenha conseguido terminar as três corridas no primeiro ano, apenas um ano depois, o carro RA272 da Honda venceu com sucesso o Grande Prêmio do México.A pintura branca levemente amarelada do carro também recebeu um novo nome – Campeão Branco.

Esta cor de pintura historicamente significativa é mantida em todas as gerações do Civic Type R.

A busca pela tecnologia tornou o Civic Type R possível

Em dezembro de 1970, o governo dos EUA promulgou a Lei do Ar Limpo mais rigorosa da época, o que deixou muitas montadoras perplexas. Neste momento, a Honda lançou um "motor de combustão controlado por vórtice composto CVCC".

Com esse motor, a Honda lançou o primeiro carro que atende às novas regulamentações ambientais, o que causou sensação na indústria. Seu nome é Honda Civic.

Sim, o Civic nasceu para ser um carro extraordinário. Com vendas mensais de mais de 10.000 unidades, ele rapidamente colocou a Honda no primeiro escalão dos fabricantes de automóveis.

O sucesso do Civic é inseparável da busca da Honda pela tecnologia, e o mesmo se aplica ao Civic Type R.

Em 1997, nasceu o Civic Type R (EK9) de primeira geração. Para se adaptar a velocidades mais altas e melhorar a resposta à velocidade, o motor B16B com o qual foi equipado adotou um design comum para motores de corrida – bielas de pistão mais longas e um motor mais longo. manivela.Virabrequim curto e pistões forjados.

Finalmente, este motor 1.6L de aspiração natural com velocidade máxima de 9.000 rpm pode produzir até 185 cavalos de potência e fornecer 165 Nm de torque a 7.500 rpm.

Para alcançar o máximo peso leve, a Honda usou pela primeira vez a tecnologia de "chassis com estrutura de costura soldada" para melhorar a resistência do chassi e, combinada com outras medidas de redução de peso, o peso do veículo foi controlado em 1.070 kg.

Em termos de transmissão, o EK9 não só é equipado com diferencial de deslizamento limitado como padrão, mas também utiliza um design de sincronizador duplo para a 2ª, 3ª e 4ª marchas, tornando a transmissão mais delicada e estável. Com a relação de transmissão final de 4,4:1 e as características de alta rotação do B16B, o EK9 pode atingir 105 km/h em segunda marcha e atingir 200 km/h em quarta marcha.

A busca pela tecnologia da Honda também se reflete na terceira geração do Civic Type R (FD2).

A carroceria do FD2 usa uma grande quantidade de materiais de liga de alumínio e adesivos em vez de soldagem, e o veículo pesa apenas 1.270 kg. Este é um método comum para reduzir o peso em veículos de novas energias hoje, mas não se esqueça, isto foi em 2006. Ao mesmo tempo, o FD2 também está equipado com LSD, pinças dianteiras de quatro pistões da Brembo e suspensão independente de duplo braço dianteiro e traseiro.

A forte força abrangente faz do FD2 o auge do Civic Type R na era naturalmente aspirada.

Entrando na era das turbinas, a resposta extremamente rápida da turbina e o som de escape do FK8 ainda representavam o nível mais alto na época. Embora a Honda não tenha sido a primeira montadora a adotar motores turboalimentados de quatro cilindros, foi sem dúvida a fabricante que melhor entendeu os produtos desta nova era na época.

Neste modelo moderno do Type R, a Honda deu mais ênfase à conexão entre as pessoas e o carro.O volante na frente do motorista é uma das importantes pontes de comunicação.

No início do desenvolvimento do FK8, a equipe de engenheiros da Honda, com a ajuda do departamento de design, criou um novo volante.A inovação está no formato da empunhadura do volante. Quando o motorista segura o volante, até o dedo mínimo pode segurar com firmeza.

O engenheiro do sistema de direção da Honda, Norimasa Arai, também compartilhou este pequeno detalhe em uma entrevista anterior:

Os motoristas normalmente usam luvas ao dirigir na pista, o que torna muito mais fácil segurar o volante do que sem luvas, mas, ao mesmo tempo, o motorista sentirá menos feedback do que o normal. Para resolver este problema, o Type R (FK8) ajustou cuidadosamente o amortecimento do volante em diferentes modos para proporcionar um controle mais emocionante.

Permitir que mais pessoas dirijam carros de alto desempenho é a missão do Civic Type R

Para o Civic Type R, a Honda apresentou certa vez um dos requisitos mais essenciais: dirigir o carro fará você sorrir.

Hoje, grande parte do prazer de dirigir do Civic Type R vem de sua transmissão manual, que proporciona ao motorista uma sensação absoluta de controle em comparação com qualquer forma de transmissão automática.

"Nosso objetivo é desenvolver uma transmissão manual que qualquer pessoa possa operar facilmente." O engenheiro de desempenho de transmissão da Honda, Akira Nakamura, disse que, de modo geral, os modelos de transmissão manual são mais difíceis de dirigir e o motorista precisa pisar na embreagem e mudar de marcha. e ao mesmo tempo controlar a velocidade do motor——

Para motoristas experientes, isso pode ser um prazer, mas para novatos pode dificultar a direção do carro.

Controlar a rotação do motor é a chave para uma mudança de marcha suave, o que é especialmente importante na pista. Se você não fizer isso, o carro perderá facilmente a aderência devido à mudança repentina do centro de gravidade ao entrar ou sair de uma curva.

Para resolver esse problema, a equipe de Nakamura desenvolveu um sistema inteligente de reabastecimento automático: quando o motorista realiza uma mudança de marcha, o sistema controla automaticamente a rotação do motor para conseguir uma troca de marcha rápida e suave.

Para incutir na pessoa ao volante um forte desejo de dirigir, não deve ser um veículo difícil de dirigir. Desta perspectiva, o Civic Type R não é apenas o modelo principal do Civic, mas também um símbolo do cobiçado carro da Honda.

A "acessibilidade" do Civic Type R já se refletiu em seu preço.

O primeiro modelo Type R da história nasceu em 1992. Naquela época, a Honda, que possuía a melhor tecnologia de fabricação de motores de alto desempenho do mundo, finalmente não aguentou mais e lançou o NSX Type R baseado em seu próprio supercarro NSX, caro e raro em quantidade.

Para fazer com que a palavra “desempenho” não seja mais condescendente, três anos após a estreia do NSX Type R, foi lançado o Integra Type R, seguido pelo mais acessível Civic Type R.

Mas a partir do FK8, o Civic Type R parece ter mudado de direção. É mais rápido, tornando-se o carro com tração dianteira mais rápido em Nürburgring; é mais luxuoso, com acabamento em fibra de carbono, mas também não é mais fácil de usar.

Nesta era de electrificação total, parece compreensível que o totem espiritual num carro de alto desempenho deva ser vendido a um preço mais elevado. Tal como os discos de vinil, com a prevalência da música digital hoje, o seu estatuto e valor também foram redefinidos.

A eletrificação mudará sem dúvida a conotação da palavra “performance”, mas será difícil substituir os símbolos culturais veiculados por determinados modelos, pelo que deverá haver um grupo de “fanáticos” dispostos a pagar por essa experiência única.

Mas nesse caso, ainda é um Civic Type-R?

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