Por que a BYD, sempre um passo atrás dos outros, sempre gosta de esconder isso?
Há algum tempo, todas as grandes montadoras exibiam suas placas.
▲ Não é esse tipo de placa de carro
O que as montadoras estão correndo para emitir não são placas de veículos motorizados comuns, mas sim carteiras de teste de direção autônoma L3.
O primeiro anúncio oficial foi da BMW, e então a Mercedes-Benz veio com boas notícias.Nos dias seguintes, montadoras como Zhiji, Changan, Jihu, Deep Blue e Avita também anunciaram as boas notícias uma após a outra, não deixando qualquer um vai. Uma oportunidade para “se exibir”.
Naquela época, uma marca estava confusa, que era a BYD. Seu monólogo interno provavelmente era assim:
ah? Isso também vai ser postado no Moments?
Como resultado, a BYD Auto, que estava tardiamente ciente da situação, emitiu apressadamente um comunicado de imprensa com o título : "BYD obtém a primeira carteira de teste de direção autônoma L3 do país."
Hum? Estreia nacional? Olhando o horário de emissão, era 21 de julho, que já foi há meio ano. Isso faz com que as pessoas duvidem que se ninguém tivesse tido essa ideia e o assunto não fosse quente o suficiente, a BYD poderia não ter pensado em lançar isso.
O principal é ficar distante do mundo?
A BYD parece nunca ter se preocupado muito com a disseminação de novas tecnologias, até o seu próprio presidente foi citado fora de contexto nas principais plataformas e não deu qualquer resposta. Muitas pessoas sabem apenas que Wang Chuanfu criticou “a direção autônoma é um absurdo”, mas não sabem que também é seguido por “A direção assistida avançada é real”.
Na verdade, não apenas a placa do motorista autônomo, a BYD também perdeu uma coisa muito importante.
Em setembro de 2022, Xiaopeng anunciou que seu principal modelo SUV G9 se tornou o primeiro modelo de carregamento ultrarrápido na China baseado na plataforma SiC de alta tensão de 800 V. A potência máxima de carregamento pode atingir cerca de 430 kW, e o slogan "Carregando em 5 minutos , 200 quilômetros de alcance" fez com que toda a indústria ficasse chocada.
Mais importante ainda, mesmo ao carregar em uma pilha de carregamento de terceiros (corrente máxima padrão nacional 250A), a potência pode ser próxima de 180kW, que é basicamente o dobro de outros modelos de 400V, e o tempo de carregamento é bastante reduzido. Por um tempo, o Xpeng G9 foi incomparável e “800V” tornou-se uma palavra-chave para carros novos.
À medida que os esforços de marketing de várias marcas continuam a se atualizar, "800V" parece ter se tornado uma tecnologia "muito à frente". O que é pouco conhecido é que já em 2015, havia automóveis de passageiros usando a plataforma de alta tensão de 800V. O primeiro de afinal, foi a BYD que colocou essa tecnologia nos carros.
A vida passada e presente de 800V
Quando a BYD lançou o sistema híbrido DM de primeira geração em 2008, ela tinha apenas a palavra "economia de energia" em mente. O fraco desempenho de energia era inaceitável para muitos consumidores. Quando a energia era suficiente, a potência total do sistema era de apenas cerca de 80kW.
Por conta disso, o sistema híbrido DM de segunda geração avança em direção a outro conceito – desempenho.
Em 2015, foi lançada a primeira geração do BYD Tang DM. Este carro tinha uma característica muito óbvia: as duas portas dianteiras tinham o logotipo "542". Naquela época, a BYD estava apenas começando a implementar a estratégia "542". Tang DM foi o primeiro produto nascido sob essa estratégia. Os três números "5", "4" e "2" representavam respectivamente "aceleração de 100 quilômetros em 5 segundos", "Tração integral elétrica nas quatro rodas" e "2 litros de consumo de combustível por 100 quilômetros".
Para atingir o objetivo, a BYD lançou a primeira plataforma de alta tensão de 800 V da indústria para automóveis de passageiros naquela época. O Tang DM 2015 tem uma tensão nominal de 712 V e uma tensão de terminação de carga de 820 V. O Qin EV foi lançado ao mesmo tempo. também tem uma tensão nominal de 633,6 V. A tensão de terminação é 752,4 V.
Algumas pessoas podem ficar confusas: a tensão nominal de ambos os carros não ultrapassa 800 V. Como podem ser considerados plataformas de alta tensão de 800 V? Na verdade, a faixa de alta tensão de todo o sistema elétrico do veículo está entre 550V e 930V, o que pode ser chamado de sistema de alta tensão de 800V.
Gu Jie, chefe do trem de força da Xpeng Motors, disse certa vez: "800V é uma retórica. Qualquer coisa acima de 450V é considerada no reino de 800V. A chave para medição é a eficiência."
Mas como a “primeira pessoa a comer caranguejos”, a BYD inevitavelmente encontrou problemas, sendo o maior gargalo a cobrança. Embora os modelos de alta tensão tenham aumentado muito a potência de carregamento dos veículos elétricos, em 2015, quando o novo mercado de energia ainda não foi ativado, "há veículos de 800V, mas não há pilhas de 800V" é um problema inevitável.
Em 2015, 95% das pilhas CC públicas domésticas eram pilhas de baixa tensão abaixo de 500V, apenas 4% eram 750V e apenas 1% eram 1000V (incluindo 950V).
Ling Heping, vice-diretor do BYD Automobile Factory Research Institute, disse na Dongqi Auto Conference que naquela época, a fim de resolver este problema-chave, a BYD desenvolveu tecnologia de carregamento por impulso para alcançar a compatibilidade da pilha de veículos.
De 2015 a 2022, a tecnologia de carregamento acelerado da BYD passou por três iterações:
- O primeiro carregamento DC boost em 2015, com potência boost superior a 60kW
- O primeiro carregamento de impulso de acionamento elétrico em 2020, com potência de impulso superior a 100kW
- O carregamento de impulso do acionamento elétrico refrigerado a óleo será lançado em 2022, com potência de impulso superior a 120 kW
Com a iteração da tecnologia, as condições de carregamento doméstico também sofreram mudanças radicais.Com a plataforma de alta tensão de 800 V, a infraestrutura doméstica de carregamento de alta tensão também começou a acelerar sua popularidade.
De acordo com as estatísticas, em 2016, as estacas de alta tensão DC de 750V representaram apenas 14% das estacas recém-construídas naquele ano, mas em 2017, esse número subiu para 45% e ultrapassou significativamente as estacas de 500V DC em 2018, respondendo por mais de 82% . Hoje, a proporção total de pilhas de carregamento de alta tensão superior a 750 V ultrapassou 88%, tornando-se a tendência principal do mercado.
Agora que o problema da tensão foi resolvido, o que mais está limitando o nosso carregamento?
P=IU
No século 18, um britânico chamado James Watt propôs pela primeira vez a fórmula de potência: P = UI, ou seja, potência = tensão * corrente.
Você se lembra dessa fórmula? Se quiser aumentar a potência, basta aumentar a tensão e a corrente. Agora que entramos na “era da alta tensão”, não seria suficiente aumentar a corrente?
Claro que não será tão simples.
Deixe os dados falarem também. Atualmente, a corrente máxima de carga de uma única arma nas pilhas de carregamento CC convencionais está entre 250A e 300A (incluindo 250A), representando 67%.Existem apenas lamentáveis 2% das pilhas de carga com uma única corrente de arma superior a 300A. .
Devido às limitações atuais, 70% das pilhas de carregamento CC atualmente no mercado têm uma potência de pico entre 100 kW e 200 kW, e apenas 10% das pilhas de carregamento CC têm uma potência de pico superior a 200 kW.
Além disso, a construção de estacas de sobrealimentação CC está estritamente sujeita à capacidade da rede elétrica.
Por exemplo, uma escola localizada na costa leste com mais de 3.000 alunos solicita capacidade de 600kVA.Com base numa estimativa de eficiência de 80%, só pode suportar um superalimentador de 480kW 800V.
Se a capacitância não for suficiente, mesmo que haja uma estação de superalimentação, ela não terá muita utilidade. Tomemos como exemplo a pilha de superalimentação Xpeng S4. Esta pilha é uma pilha de superalimentação refrigerada a líquido de alta pressão com capacidade máxima de carga de 480kW/670A. No entanto, devido à capacidade da rede elétrica, a estação de demonstração Xiaopeng só pode usar a potência máxima de carregamento do modelo de 800 V ao carregar um único veículo. Durante os períodos de pico, ocorrerá desvio de energia se vários veículos forem carregados ao mesmo tempo.
Neste momento, a BYD apresentou uma solução que ninguém esperava: carregamento duplo de armas. Se uma arma não funcionar, usarei duas.
Tomemos como exemplo o Denza N7 que suporta carregamento de pistola dupla, sua potência máxima atinge 230kW sob sobrecarga de pistola dupla, que pode carregar por 15 minutos e ter um alcance de 350 quilômetros.
Na opinião de Ling Heping, o carregamento com armas duplas também é um método de carregamento mais “de acordo com as condições nacionais”.
Em vez de procurar longe para encontrar um supercarregador, por que não usar uma pilha de carregamento à sua porta?
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