A vida útil da bateria excede 1.000 quilômetros! Li Bin realmente testou a bateria de 150 graus de Weilai, mas ela foi muito procurada?
O CEO da NIO, Li Bin, dirigiu hoje um ET7 equipado com uma bateria de 150 kWh e completou o desafio de resistência de 1.000 quilômetros.
É isso mesmo, não são as baterias de 75 kWh e 100 kWh à venda, mas sim as baterias de 150 kWh que estão atrasadas há três anos.
Às 6h30 desta manhã, Li Bin realizou uma transmissão ao vivo "experiência quase diária" em Xangai, onde a temperatura era de apenas -2°C, e conduziu pessoalmente um teste de longa distância da próxima bateria de 150 kWh da NIO. “Os últimos dias coincidiram com a queda da temperatura em todo o país. Tento dirigir mais longe neste ambiente climático.”
A meta de Li Bin antes da partida era: 1.000 quilômetros.
Até He Xiaopeng, CEO da Xpeng Motors, que estava em viagem de negócios em Pequim, veio se juntar à diversão e gritou para Li Bin no Weibo: “Irmão, sugiro que você prepare uma xícara de café bem grande. transmissão ao vivo mais longa sobre a vida útil da bateria de veículos elétricos."
Não sei se Li Bin preparou café, mas estou pronto mesmo assim.
Li Bin: Não dirija muito rápido, segurança em primeiro lugar
Na verdade, já se passaram 3 anos desde a estreia da bateria de 150 kWh.
O NIO Day 2020 é uma conferência com uma grande quantidade de informações: o carro-chefe ET7, a estação de troca de bateria de segunda geração, a plataforma de tecnologia NT 2.0, a plataforma lidar e de supercomputação, cada uma das quais pode ser realizada individualmente em conferência de imprensa. Claro que isso inclui a bateria de 150 kWh.
Essa é uma bateria de estado sólido com uma densidade de energia de 360Wh/kg. A densidade de energia das atuais baterias de energia para veículos elétricos convencionais é geralmente de 120-180Wh/kg – isso é realmente uma grande melhoria.
É claro que esse progresso também se reflete na duração da bateria.
Naquela época, Weilai disse que depois de usar esta bateria de 150 kWh, o alcance de cruzeiro do ES8 2018 chegará a 730 km, o ES8 2020 terá um alcance de cruzeiro de 850 km, o ES6 terá 900 km e o EC6 será um pouco melhor em 910 km.
O protagonista da conferência de imprensa daquele ano, ET7, foi ainda mais surpreendente. Weilai esperava que seu alcance de cruzeiro NEDC ultrapassasse 1.000 km. Juntamente com a estação de troca de bateria de segunda geração, Weilai parecia ter planejado uma viagem puramente elétrica sem qualquer ansiedade sobre a vida útil da bateria.
Se nada mais acontecer, logo haverá um acidente.
No NIO Day 2021, um ano depois, a NIO nem sequer mencionou esta bateria de 150 kWh. Logo depois, o prazo de entrega desta bateria foi adiado do quarto trimestre originalmente planejado de 2022 para o segundo trimestre de 2023——
Agora já é inverno. Pequim sofreu esta semana uma forte tempestade de neve que atingiu as redes sociais. Até os cantoneses trocaram suas camisetas por suéteres durante a onda de frio de sábado.
O vento frio começou a uivar e a bateria começou a chorar, mas Li Bin na transmissão ao vivo não parecia nem um pouco em pânico.Quando ele olhou para a velocidade, ah, você está dirigindo a 90km/h.
▲ Preste atenção ao painel abaixo
Durante a transmissão ao vivo, os telespectadores questionaram por que precisam assistir a 90 km/h na rodovia. Esse tópico chegou até mesmo à lista de pesquisas do Weibo ao meio-dia.
Alguns espectadores disseram: "Se Li Bin está bloqueando meu caminho a 90 km/h na minha frente, então eu realmente tenho que amaldiçoar." O carro preto abaixo que estava preso entre Li Bin e o caminhão pode ter pensado assim.
Li Bin não se esquivou deste assunto, dizendo francamente: “Se você dirigir a uma velocidade constante de 110 km/h, não será capaz de correr 1.000 quilômetros”. Ele acrescentou então que, a uma velocidade constante de 110 km/h, o alcance de cruzeiro deveria ser de cerca de 900 quilômetros.
Em relação à sua declaração, muitos telespectadores durante a transmissão ao vivo não acreditaram. Ao ver isso, Li Bin disse que pediria à equipe para “testar o consumo de energia abaixo do limite de velocidade” em um trecho de estrada adequado.
De qualquer forma, Li Bin estava correndo 1.000 quilômetros hoje e não se importava com mais nada.
“Posso dirigir alegremente até 1.000 (quilômetros), por que não?” Li Bin disse: “Sinto-me bastante confortável dirigindo nessa velocidade”.
Por outro lado, Li Bin enfatizou repetidamente: O que estamos fazendo desta vez é um teste que está “próximo da experiência diária”. Ou seja, esta não é uma experiência cotidiana, é apenas “próxima”.
No entanto, quando o vice-presidente da NIO, Shen Fei, assumiu o segundo bastão, as coisas deram um pouco errado.
Na noite anterior a esta transmissão ao vivo, a NIO confirmou ao departamento de controle de tráfego que o tempo acumulado de condução dos motoristas nas 24 horas não deve exceder 8 horas, portanto, para completar com sucesso este “desafio”, Li Bin também encontrou o motorista nº 2. Membro, isto é, Shen Fei.
Aos olhos de Li Bin, Shen Fei não se preocupava nem um pouco enquanto dirigia. Ele não apenas desligou secretamente a assistência do piloto NOP repetidamente quando seu chefe não estava prestando atenção, mas também mudou de faixa para ultrapassar de vez em quando. A velocidade chegou a 100 km/h, o que poderia levar Li Bin. Estou tão ansioso.
A razão dada por Shen Fei é: o NOP consome muita eletricidade para dirigir, então é melhor dirigir você mesmo.
Li Bin imediatamente recuperou dados para refutar, dizendo que o consumo de energia do NOP durante esta transmissão ao vivo foi de apenas 12,5 kWh/100 km (excluindo o consumo de energia da cabine), enquanto Shen Fei usou o pé direito para dirigir 13,8 kWh/100 km. Fei para obedecer à opinião do chefe e abrir o NOP obedientemente.
“Você pode ajustar a velocidade para 90, basta ajustá-la para 90”, disse Li Bin, que estava sentado no banco do passageiro, a Shen Fei.
Como vender bateria de 150 graus?
A resposta não é vender.
Ao responder a esta pergunta, Li Bin tirou os óculos escuros: “Você tem que tirar os óculos escuros ao responder perguntas sérias”.
Atualmente, é muito difícil produzir baterias de 150 graus em massa. A produção é relativamente baixa e a taxa de rendimento também é muito desafiadora. A capacidade de produção precisa passar por um estágio crescente. Portanto, no estágio inicial, iremos adotar modalidade de locação flexível para atender usuários com necessidades especiais.
A dificuldade na produção em massa é a razão pela qual a bateria de 150 kWh foi adiada por muitos anos.
Redução de custos e aumento de eficiência são as palavras-chave da NIO este ano.
Na reunião do relatório financeiro do terceiro trimestre, Li Bin disse que os projetos que não puderem melhorar o desempenho financeiro dentro de três anos ou não contribuírem para a melhoria do lucro bruto serão ajustados. Para ele, o negócio de baterias é um dos projetos que precisa ser “otimizado”.
A fabricação de baterias tem um longo período de investimento e a capacidade de produção precisa ser aumentada para melhorar a taxa de rendimento. Basicamente, não temos os recursos para apoiar este assunto.
Esta bateria semissólida de 150 kWh usa eletrodo positivo de níquel ultra-alto + eletrodo negativo de carbono de silício pré-lítio. Possui as maiores densidades de energia de célula e pacote completo entre as baterias de energia produzidas em massa no mundo, que são 360Wh/kg e 260Wh /k respectivamente; sua bateria O conteúdo de silício do eletrodo negativo do núcleo atinge 30%, que é o primeiro na indústria; também possui a única bateria CTP compacta do mundo sem fuga térmica, que adota um design totalmente encapsulado e é totalmente resistente ao fogo.
De acordo com dados divulgados anteriormente, embora a célula desta bateria tenha sido desenvolvida em conjunto pela Weilai e pela Weilan New Energy, a bateria foi totalmente desenvolvida pela Weilai, o que levou um total de 3 anos e uma equipe de mais de 300 pessoas, incluindo mestres e Doutorado As proporções representaram 17% e 16% respectivamente.
Um projeto com um ciclo de retorno tão longo obviamente não está em conformidade com a lógica central atual de Weilai:
A troca de I&D por lucro bruto é uma alta prioridade para a NIO; a troca de activos fixos por lucro bruto deve ser adiada tanto quanto possível; a troca de escala por lucro bruto é algo que deve ser feito; a troca de gestão por lucro bruto também é uma obrigação.
Quanto ao projeto da bateria, não há lucro bruto, não importa como você o calcule. A única coisa que pode gerar dinheiro na transmissão ao vivo de hoje é provavelmente o “mesmo estilo da transmissão ao vivo de Bin Ge” no NIO Life Mall.
Mas dito isto, além de um pequeno valor de aluguer flexível, poderá haver a possibilidade de utilização de uma bateria de 150 kWh – um novo modelo a ser lançado no próximo fim de semana.
No bate-papo de hoje, Li Bin também revelou algumas novidades sobre este sedã carro-chefe de nível executivo: Este é um carro-chefe tecnológico que representa a tecnologia de ponta do mundo, e também virá com alguns "serviços especiais", como um motorista dedicado de compartilhamento de tempo.
Do ponto de vista técnico, é definitivamente mais forte que o Paramela.
Talvez haja uma versão com bateria de 150 kWh.
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