Você não sobreviverá um segundo neste carro de 30 anos
Se um carro de 30 anos atrás for submetido a um teste de colisão de acordo com os padrões atuais, ele conseguirá resistir? A Austrália ANCAP lhe dá a resposta.
A ANCAP inspecionou recentemente um Mitsubishi Magna 1993 e realizou uma colisão com deslocamento de 50%. Embora o Magna fosse considerado um dos sedãs mais seguros de sua classe na década de 1990, por não ter airbags e seus recursos de segurança passiva serem primitivos, seu desempenho real…
Pode-se dizer que é feio.
A ANCAP afirmou no relatório de teste que os motoristas do Magna podem correr risco de fraturas cranianas e lesões cerebrais graves, até fatais, devido a colisões da cabeça com o volante.A força atingiu 107 vezes o peso do próprio motorista.
Ao mesmo tempo, o manequim masculino Hybrid III da primeira fila também sofreu sérios danos nas pernas e na pélvis. Além disso, sob o efeito do cinto de segurança, as lesões no peito do motorista são mínimas. Além disso, na fila de trás, os cintos de segurança apertados exercem grande pressão sobre o peito do manequim feminino Hybrid III, o que significa que os passageiros do carro correm o risco de sofrer graves lesões torácicas e abdominais. ,
O relatório da ANCAP concluiu:
Os resultados indicam que o risco de lesões graves ou fatais para condutores e passageiros é muito elevado.
O presidente e CEO da Mitsubishi Motors Australia, Shaun Westcott, também assistiu durante o teste de colisão. Por sua vez, ele ficou confuso com o fato de Magna ter se tornado uma "vítima", mas ele também entende que só assim podemos refletir o progresso do setor automotivo indústria nos últimos 30 anos.
“Tenho que admitir que eles tiveram que bater algum veículo”, disse Westcott.
A ANCAP também deixou claro que este teste não é uma acusação à Mitsubishi Magna, os resultados do teste reflectem a evolução dos tempos.
Carla Hoorweg, CEO da ANCAP, disse: “Nos últimos 30 anos, vimos um rápido progresso na dimensão da segurança dos automóveis”.
“Quando fundamos a ANCAP, nossos fundadores encontraram forte resistência das montadoras. Naquela época, dirigíamos apenas um carro sem considerar cuidadosamente sua segurança”.
De seguidor a líder do setor
A razão pela qual a ANCAP está a fazer este teste é na verdade para comemorar o seu “30º aniversário”.
ANCAP foi fundada em 1992. É o segundo novo sistema de avaliação de desempenho de segurança automotiva NCAP do mundo. Foi originalmente baseado no sistema de avaliação da NHTSA (Administração de Segurança Rodoviária) dos EUA como referência e foi aprimorado com base no veículo local real. ambiente na Austrália.Os itens de teste incluem colisões físicas normais, como colisão, colisão de teste e colisão frontal.
Em 1993, a ANCAP deu início ao seu primeiro teste de colisão, que incluiu nove carros: Ford Falcon, Holden Commodore, Honda Accord, Mazda 626, Nissan Pintara, Subaru Liberty, Toyota Camry, Volvo 940 e Nosso protagonista hoje – Mitsubishi Magna.
É isso mesmo, a ANCAP naturalmente tem um significado profundo na escolha deste carro.
Nesta ronda de testes de colisão de há 30 anos, quem obteve os melhores resultados foi naturalmente o Volvo – o Volvo 940 era o único carro equipado com airbags.
Naquela época, a ANCAP realizou testes de colisão frontal a uma velocidade de 45 km/h. O teste atual do Mitsubishi Magna é realizado de acordo com os padrões modernos, que é de 50 km/h. A velocidade relativa do veículo e dos obstáculos em movimento chega a 100 km/h.
Padrões de testes modernos aprimorados também contribuíram para o fraco desempenho da Magna. Kara Howeg acredita que a melhoria contínua dos elevados padrões de segurança da ANCAP não só restringe as empresas automóveis, mas também aumenta a sensibilização dos consumidores para a segurança.
No entanto, a ANCAP nem sempre foi tão próspera: já foi um “departamento atacadista cinco estrelas”.
Em 1997, foi criado o Euro-NCAP da Europa. Com a sua independência e profissionalismo, tornou-se rapidamente no novo sistema de testes de segurança automóvel mais influente do mundo. Tendo em mente novos objectos de aprendizagem, a ANCAP aproximou-se gradualmente dos padrões de testes europeus e assinou formalmente um memorando de cooperação com a ENCAP em 1999.
Os padrões de classificação por estrelas que conhecemos hoje foram implementados naquela época.
Depois de alcançar a cooperação com a ENCAP, a dificuldade do teste da ANCAP continua a se aproximar dos padrões europeus, adicionando muitos itens, como teste de poste lateral, teste de proteção de pedestres, teste de chicotada, etc., e está atualizando e otimizando os padrões de teste ano após ano, e tem também estabeleceu padrões para muitos itens de teste.O limite mínimo de pontuação fez com que a popularidade da ANCAP continuasse a aumentar, e até se tornou uma referência importante para o governo australiano estabelecer políticas e regulamentos.
Mas a partir de 2017, a ANCAP sempre dependeu do padrão ENCAP e é, na melhor das hipóteses, um seguidor do sistema de testes europeu.Naquela época, a cobertura de testes da ANCAP, os requisitos experimentais gerais e o progresso do desenvolvimento de atualizações ainda não haviam atingido o nível de liderança mundial .
Só quando a ANCAP deu início a duas reformas em 2018 e 2020, que expandiram os projectos de classificação de segurança e aumentaram a dificuldade geral das experiências, é que se tornou verdadeiramente num dos novos sistemas de verificação de segurança automóvel mais inovadores e abrangentes e entrou os "mais rigorosos da história." padrões de teste rigorosos".
Daqui a 30 anos, haverá uma nova Magna
A velocidade da cavalaria mongol era comparável à das forças blindadas do século XX; as bestas da Dinastia Song do Norte tinham um alcance de 1.500 metros, quase o mesmo que um rifle de precisão; mas estas não podiam competir com as forças modernas.
Liu Cixin escreveu isso em “O Problema dos Três Corpos”.
Na história centenária da indústria automobilística, a segurança sempre foi uma questão central que tem sido continuamente iterada e otimizada com as mudanças dos tempos e o progresso tecnológico.Como disse Liu Cixin, o avanço da tecnologia e das ideias sempre impulsionou a indústria. padrões para cima. Somente quando os padrões da indústria forem melhorados o nível de segurança dos automóveis poderá ser melhorado.
Há seis anos, a ANCAP realizou um teste de colisão “incomum”, uma colisão entre o antigo e o novo.
Para mostrar visualmente a diferença no desempenho de segurança entre carros novos e carros antigos, a ANCAP pediu que dois Corollas colidissem, um era um modelo de 1998 e o outro era um modelo de 2015.
O resultado não é surpreendente: sob a proteção do airbag, o manequim do Corolla 2015 quase não sofreu danos. A área de absorção de energia na frente do veículo absorveu efetivamente a força de impacto e minimizou o impacto na cabine.
Em contraste, a frente do Corolla de 1998 foi completamente destruída devido ao enorme impacto durante a colisão: o pilar A foi torcido, o teto foi dobrado e o espaço dos passageiros foi severamente espremido. Tudo o que posso dizer é que felizmente há um boneco lá dentro.
Claro, pode-se dizer que as classificações de dois carros com diferença de idade de 17 anos são muito diferentes – o Corolla 2015 recebeu uma classificação de 5 estrelas de 12,93 pontos (de 16 pontos), enquanto o Corolla 1998 recebeu apenas 5 -classificação por estrelas de 12,93 pontos (de 16 pontos) 0,4 pontos, classificação de 0 estrelas.
Com o desenvolvimento da tecnologia, os carros estão se tornando mais seguros e confiáveis do que nunca.
Nos últimos 30 anos, os automóveis fizeram grandes avanços em muitos aspectos, como a protecção activa e a protecção passiva.Em particular, a aplicação generalizada de algumas tecnologias-chave reduziu significativamente a taxa de vítimas em acidentes de trânsito.
O mais crítico deles é o airbag. De acordo com dados do IIHS, nos Estados Unidos, a percentagem de automóveis novos equipados com airbags para o condutor aumentou de 8% em 1990 para 94% em 2015; a percentagem de automóveis novos equipados com airbags para passageiros também aumentou significativamente de 14% em 1990 aumentou para 89% em 2015.
Em segundo lugar está a promoção de sistemas de travagem antibloqueio (ABS). Na UE, a percentagem de automóveis novos equipados com ABS também aumentou de 14% em 1992 para quase 96% em 2017. Dados da Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis também mostram que este número no Japão aumentou de menos de 10% em 1990 para mais de 96% em 2017. Não subestime este humilde ABS. Dados do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) também mostram que o ABS pode reduzir as colisões de carros na rodovia em 20%.
Naturalmente, as configurações de segurança activa que tiram partido das elevadas capacidades de percepção do veículo são agora as mais poderosas e mais óbvias. Mas, por outro lado, a tendência geral de inteligência e redes não só capacita profundamente os automóveis, mas também traz riscos à segurança dos dados. Sim, a privacidade e a segurança também devem fazer parte da segurança.
Actualmente, a nossa definição e âmbito de segurança automóvel também devem ser continuamente expandidos e enriquecidos, e os padrões de testes de colisão também devem ser continuamente melhorados com o desenvolvimento da tecnologia.
Daqui a 30 anos, talvez haja um novo “Mitsubishi Magna”.
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