Esportivo e elegante, o i5 pode ser o BMW elétrico que você estava esperando
Em 2022, a BMW eletrificou sua Série 7 com o i7 xDrive60 – agora é a vez da Série 5 receber o tratamento EV. O BMW i5 eDrive40 é o primeiro Série 5 totalmente elétrico do fabricante alemão, mas provavelmente não será o último, já que a BMW continua sua marcha em direção à eletrificação total.
O i5 apresenta diversos avanços tecnológicos, tanto em termos de desempenho quanto de conforto. Uma versão com o pacote M também está disponível desde o início para motoristas que desejam desempenho, velocidade e as icônicas listras azuis e vermelhas do emblema M. O Série 5 é um tipo particular de carro que visa conciliar a formalidade e adequação do Série 7 com a esportividade e agilidade do Série 3. Ambos os veículos têm modelos elétricos na estrada, por isso é interessante ver se o i5 consegue preencher a lacuna de forma adequada.
O i5 eDrive40 da BMW começa em US$ 66.800, e o M60 xDrive básico começa em US$ 84.100. Ambos os veículos cobram uma taxa de destino e manuseio de US$ 995. Um grande número de extras opcionais pode ser anexado ao carro e, embora o preço ainda não esteja disponível, um i5 M60 xDrive totalmente especificado provavelmente chegará a seis dígitos. Isso coloca o i5 em uma posição estranha. No segmento inferior, está competindo com a maioria dos EVs do mercado – de Tesla a Audi e Kia . Mas no topo, está chegando à mesma categoria de preços do Lucid Air e do Tesla Model S. Será interessante ver se a BMW tem a combinação certa de luxo e desempenho para se destacar em um campo muito competitivo.
Design e interiores
Externamente, este carro é instantaneamente reconhecível como um Série 5, que é o que você deseja. Você tem a familiar grade em forma de rim na frente, agora com iluminação luminosa opcional. Um nariz muito agressivo ajuda a criar um estilo geral que oscila entre negócios e esportividade. As luzes traseiras planas contribuem para a sua elegância geral. Há um certo volume poderoso, semelhante ao de um muscle car, no novo Série 5 – o que é bastante agradável. A BMW também decidiu gravar o número 5 perto das portas traseiras, mas isso pode parecer um pouco cafona. Sim, é outro lembrete de que este é um Série 5, mas pode fazer parecer que o orçamento foi cortado sob certos aspectos. A série M também possui alguns elementos de design exclusivos, incluindo seu difusor.
Uma grande variedade de aros está disponível, variando de 19 a 21 polegadas de diâmetro. As ligas leves de 18 polegadas são padrão na Série 5 normal, mas o i5 padrão começa com jantes de 19 polegadas. Em termos de estilo, as ligas vêm com diversas opções, todas com visual bastante agressivo.
Por dentro, você pode vestir tudo com couro vegano da BMW, se tal coisa lhe agradar. O produto sem origem animal é significativamente mais sustentável do que o couro de vaca. Ainda tem uma sensação “pelosa”, mas a BMW promete que é tão durável quanto a alternativa animal. Estamos num ponto em que as empresas ainda estão a experimentar alternativas ao couro , e esta é uma área onde provavelmente veremos melhorias drásticas no futuro. Mas do jeito que as coisas estão, ainda não existe do ponto de vista textural.
O volante foi redesenhado e apresenta uma série de botões multifuncionais. O feedback tátil garante que você possa fazer uma escolha sem tirar os olhos da estrada. Os assentos esportivos são padrão, mas você pode optar por assentos “confortáveis”. Os assentos perfurados têm algumas opções de conforto (desde que você desembolse o pacote), incluindo configurações de aquecimento e refrigeração. Os assentos refrigerados são um avanço mais significativo do que os freios antibloqueio para aqueles de nós que fazem parte da suada brigada traseira. A roda de navegação central também ainda é uma coisa para quem odeia telas sensíveis ao toque. Um botão “MyModes” também está presente no centro e facilita muito a transição entre o modo pessoal e o modo esportivo.
Se você pagar pelo pacote M, receberá as listras familiares espalhadas pelo interior. Caçá-los é muito divertido. Além das listras óbvias no cinto de segurança e do vermelho no volante, você pode passar um tempo procurando por detalhes sutis de costura M no interior do veículo.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O i5 não é apenas o primeiro Série 5 elétrico; é também uma plataforma que a BMW está usando para mostrar muitas tecnologias novas e atualizadas. O infotainment é uma área onde as grandes mudanças são perceptíveis. O veículo roda o iDrive 8.5 em sua tela central curva de 14,9 polegadas e tela do motorista de 12,3 polegadas. A maior mudança está na tela inicial, que agora exibe mapas e navegação na maior parte de sua superfície. A tela inicial também possui uma seção de navegação rápida na lateral, que você pode usar para acessar os aplicativos mais usados sem mexer nos menus.
No lado do “entretenimento”, agora existem jogos no carro, cortesia do AirConsole, streaming de vídeo com o YouTube, um aplicativo TiVo, o aplicativo Bundesliga da BMW e outros aplicativos como o Plutão para pessoas que não querem assinar coisas. Você não pode usar nada disso enquanto dirige o veículo. Mas é uma ótima maneira de manter os passageiros entretidos ou passar algum tempo enquanto você carrega seu EV. A tela curva também ajuda a criar aquela sensação de “cockpit” que a BMW parece ter construído com muitos de seus modelos recentes.
A assistência ao motorista é onde o novo Série 5 se destaca, especialmente com seu recurso aprimorado de controle de cruzeiro. O Highway Assistant agora permite que você tire as mãos do volante indefinidamente. Enquanto o modo estiver ativado e você estiver usando o viva-voz, o carro viajará a até 85 milhas por hora, desacelerará quando encontrar um veículo na frente e se oferecerá para mudar de faixa quando você estiver desacelerando devido a uma obstrução e é seguro fazê-lo. Ao contrário das versões mais antigas do sistema, que exigiam um acionamento dos piscas para mudar de faixa, o novo Highway Assist mudará se o motorista olhar no espelho retrovisor apropriado.
Vale ressaltar que, assim como o software de direção autônoma Nível 3 da BMW, o recurso Highway Assistant verifica se você está de olho na estrada antes de engatá-la. Também tem o mesmo problema com certos tipos de óculos de sol, nomeadamente Ray-Bans, que o sistema Level 3 possui. Também é importante notar que a BMW está investigando ativamente esse problema e poderá consertá-lo quando os clientes colocarem as mãos no novo Série 5.
Experiência de direção
O salto para o modo totalmente elétrico rendeu vários benefícios para o BMW Série 5. Embora 335 cavalos de potência não sejam um aumento absurdo em comparação com os exemplares mais antigos movidos a gás da Série 5, o torque instantâneo disponível para os motores faz toda a diferença no mundo. O i5 eDrive40 pode levá-lo de 0 a 60 em 5,7 segundos.
No que diz respeito ao manuseio, é difícil acreditar que este carro tenha tração traseira. Mesmo quando faz curvas relativamente fortes, o i5 eDrive40 se agarra à estrada e em nenhum momento sugere que o motorista deva relaxar um pouco. Combine a aderência com o modo de direção esportiva e sua relação variável e controlar este carro é uma brisa absoluta. O BMW i5 eDrive40 é excelente, mas quando você está ao volante, há a sensação de que a montadora alemã ainda pode ir mais longe. A boa notícia é que sim.
O i5 é o primeiro Série 5 elétrico da BMW e, ao contrário do i7, a empresa não vai nos provocar com um potencial pacote M. Em vez disso, o M60 xDrive está disponível desde o início – e é brilhante. Um motor adicional aumenta o M60 xDrive para 593 cavalos de potência. Isso reduz 2 segundos do tempo de 0 a 60, permitindo que você atinja o marco em apenas 3,7 segundos. A velocidade máxima também é um pouco maior, chegando a 130 em vez de 120. Em relação à manobrabilidade, o círculo de viragem também é um pouco mais apertado, fazendo um loop de 39 pés de largura em comparação com o 40,4 do eDrive40. Se você verificar o volante, há uma pequena alavanca de impulso que liberará toda a potência dos motores do i5 por um breve período. Apenas certifique-se de que a estrada à sua frente esteja limpa antes de tocá-la.
O pacote M da BMW também oferece tração nas quatro rodas, embora não tenhamos conseguido avaliar a diferença nas estradas secas e bem conservadas que encontramos durante o teste. Outra área onde você pode não notar muito é a suspensão. Tanto no eDrive40 quanto no M60 xDrive, a mudança para o modo esportivo não afetou o conforto de condução. Temos certeza de que as coisas se firmaram e, como resultado, o desempenho foi ligeiramente melhorado, mas sentado no banco do motorista, você notará um pequeno aperto tátil quando o modo for ativado – e é isso.
Alcance, carregamento e segurança
De acordo com a BMW, o alcance do eDrive fica entre 309 e 361 milhas, dependendo de alguns fatores. Se você quiser atingir o limite superior dessa faixa, talvez precise sofrer um pouco. Os veículos apresentam uma função Max Range, que faz algumas alterações e limita a velocidade máxima a 56 mph. Recursos de conforto como assentos aquecidos e controle de temperatura também estão desativados. Esta é uma excelente opção se você precisa desesperadamente chegar a uma estação de carregamento, mas provavelmente não deveria ser o seu modo de direção preferido. A janela de alcance do M60 mais potente sofre um pouco, com o carro mais potente percorrendo entre 282 e 320 milhas com carga total.
Os i5s são capazes de carregamento rápido DC que pode levar suas baterias de 10% a 80% em apenas 30 minutos quando você conecta um carregador de nível 3 . Ambas as versões do veículo usam a mesma bateria de íons de lítio de 400 volts, com capacidade de 211 A-hora e taxa máxima de carregamento de 205 quilowatts. A BMW também fez alguns ajustes para tornar o padrão de carregamento mais curvo do que a “estrutura em escada” que muitos EVs usam atualmente, reduzindo o tempo de carregamento e aumentando a eficiência.
Ambas as versões da nova Série 5 elétrica também podem usar autenticação sem contato “Plug and Charge” quando você as conecta a uma estação de carregamento compatível. Assim, depois de se inscrever, basta conectar o veículo e sair.
Em termos de tecnologia de segurança, o i5 vai além dos cintos de segurança e dos airbags. A menos que você os desative, os recursos de assistência ao motorista do carro entrarão em ação quando parecer que você está prestes a bater em alguma coisa. O assistente de faixa faz um bom trabalho em mantê-lo onde deveria estar, mesmo em estradas de faixa única mal pintadas. A Série 5 também pisará no freio se parecer que você está prestes a bater em alguma coisa. Nada disso é novidade.
Como a DT configuraria este carro
Optar pelo M60 xDrive em vez do eDrive40 faz muito sentido, tanto em termos de praticidade quanto de prazer de dirigir. Embora o eDrive40 tenha sido tremendamente aderente durante o nosso test drive, esse passeio ocorreu em estradas portuguesas áridas e quase sem buracos. Se adicionarmos uma superfície irregular e um pouco de gelo, poderíamos estar contando uma história muito diferente.
Grandes extensões dos EUA consistem em estradas rurais ventosas que recebem uma porção saudável de neve durante vários meses por ano, por isso a tração nas quatro rodas é obrigatória. Isso faz com que o M60 xDrive valha a pena para quem está considerando um i5 elétrico, mesmo que custe cerca de US$ 17.300 a mais.
Depois, há o desempenho a ser considerado, e 258 cavalos de potência extras falam por si. Embora o eDrive 40 não seja lento, o M60 xDrive se destaca. Você está adquirindo um i7 mais esportivo, leve e ágil em termos de desempenho, qualquer que seja a opção escolhida. E é basicamente isso que uma Série 5 deveria ser.
A nova Série 5 inclui muito como padrão, incluindo Automatic Park Assistant, Backup Assistant e um sistema de infoentretenimento atualizado. No entanto, se você quiser gastar com extras, considere o “Pacote Profissional de Assistência à Condução”.
O recurso de destaque neste pacote é o novo sistema “Highway Assistant”, que agora permitirá que você dirija com as mãos livres em velocidades de até 85 mph. Ele também vem com o novo sistema “Active Lane Change” que permite mudar de faixa com apenas uma olhada no espelho retrovisor. Nós tentamos e é provavelmente a sua melhor opção até que a verdadeira direção autônoma de nível 3 em alta velocidade se torne uma realidade. Também é legal usar em todos os EUA, o que é bom.
Pagar pelo “Pacote Premium” também vale a pena. O display curvo com head-up display ajuda você a aproveitar ao máximo o sistema de infoentretenimento atualizado, assistentes aprimorados de estacionamento e direção são mais que bem-vindos e os assentos aquecidos falam por si. O preço exato ainda não foi confirmado, mas o Pacote Profissional de Assistência à Condução custa atualmente US$ 2.100 no i7. O pacote Premium do i7 custará US $ 6.000 – mas não é uma correspondência exata, então você pode obter um desconto com a versão do i5.
Resumindo, o i5 é exatamente o que você esperaria de um Série 5 elétrico. Se você é fã da opção de negócios esportivos da BMW e está interessado em veículos elétricos, provavelmente não ficará desapontado.
