As montadoras que cortaram preços e exigiram volume, e ignoraram a mídia, lutaram nuas no Salão do Automóvel de Chengdu
No final de agosto, chegou o Salão do Automóvel de Chengdu.
Como um prelúdio para o Setembro Dourado e o Outubro Prateado, o Salão do Automóvel de Chengdu deveria ter se tornado o salão do automóvel em grande escala mais "feirante" entre os quatro principais salões do automóvel. Se os vendedores estarão saudáveis no segundo semestre do ano, de modo que possam receber um bônus de final de ano e ter um bom ano, depende em grande parte do desempenho de suas próprias montadoras no Salão do Automóvel de Chengdu.
Diferentemente dos três grandes salões de automóveis em "Pequim, Xangai e Guangzhou", em Chengdu, as montadoras mostraram um lado mais honesto – queremos vender carros .
O problema é que não existe mais um mercado onde seja difícil encontrar um carro quando há uma fila de aumento de preço. O mercado automobilístico atual é um mercado completo de compradores. Existem diferenças sutis. Para vender carros, algumas montadoras ainda adicionará descontos adicionais para clientes que fizerem pedidos em feiras de automóveis.
Para as montadoras que já estão se preparando, uma grande exposição é uma oportunidade rara no momento e é a única plataforma para mostrar sua força e sinceridade.
Se você quer vender bem, tanto o produto quanto o preço são, sem dúvida, indispensáveis. A redução de preços é o tema principal aqui, a rolagem mútua é inevitável. Desde então, não há dúvida de que esta é “a sessão mais emocionante, o ano mais emocionante”. Embora palavras semelhantes tenham sido insensíveis há muito tempo, mas acompanhadas pelo cheiro de pólvora e ansiedade, o Salão do Automóvel de Chengdu não é glamoroso, apenas combate corpo a corpo.
Mercado segmentado, um mar vermelho
Ainda no início do mês, a BYD gritou “Juntos está o carro chinês” na cerimônia oficial de lançamento de 5 milhões de veículos de nova energia, transformando a alegria da família em uma grande festa de marca própria.
Em homenagem à indústria automobilística nacional, claro, o layout está completo, mas se quiser dizer “juntos”, temo que nem um tolo vai acreditar. Qilerongrong nunca é aplicável ao mercado comercial, muito menos em um campo em rápido desenvolvimento com muitos participantes.
“Juntos” é o assunto da cena, “luta” é a faca que não está mais escondida atrás do sorriso falso .
No confronto olho por olho no Salão do Automóvel de Chengdu, a BYD não é de forma alguma inferior a ninguém.
O estande da BYD estava lotado de pessoas, como sempre, e muitas delas vieram para o Leopard 5. Este é o novo carro de grande sucesso "off-road" trazido pela BYD. Antes disso, o campo off-road radical era mais dominado pela Great Wall, que recentemente teve muitos conflitos com a BYD.
No Salão do Automóvel de Chengdu, o BYD Leopard 5 foi lançado novamente. A BYD utilizou uma nova plataforma híbrida DMO (Dual Mode Off-Road) para o Leopard 5, e atualmente é o único modelo equipado com a plataforma DMO. Juntamente com a configuração de motores duplos dianteiros e traseiros e um alcance de cruzeiro abrangente de até 1.200 quilômetros, o Leopard 5 carrega a imaginação da BYD no off-road radical e também carrega a ambição da BYD de expandir o mercado segmentado.
O Leopard 5 começou a fazer pedidos às cegas no Salão do Automóvel de Chengdu, e a faixa de preço dos pedidos às cegas é de 300.000 a 400.000 yuans. O preço do Great Wall Tank 500, que tem uma alta taxa de aparição na Linha Sichuan-Tibete da Rodovia Nacional 318 e em outros lugares, também está nessa faixa.
Mas a BYD não é a única empresa que deseja acompanhar a rajada do off-road pesado.
O Great Wall Haval Raptor abriu pré-vendas no Salão do Automóvel de Chengdu. Como líder em veículos off-road nacionais, a Great Wall passou da fase de "modelos explosivos" e se esforça para cobrir mais segmentos de preços. "defensivo".
O Jietu Traveller, conhecido como o "pequeno Land Rover a cinco metros de distância", abriu as pré-vendas no Salão do Automóvel de Chengdu. Embora não haja muitas configurações off-road especiais, ele se concentra na aparência off-road radical, pelo menos para deixar todo mundo confuso.
Ah, a propósito, o Land Rover Defender, que é Land Rover não importa como você olhe, também trouxe o modelo 2024 no Salão do Automóvel de Chengdu. Exceto pelo ajuste fino dos detalhes, não há muitas mudanças, mas os meio-irmãos ao redor estão realmente aumentando.
▲ A foto acima é do Jietu Traveller e a foto abaixo é do Land Rover Defender
De repente, houve um pequeno engarrafamento nesta bifurcação no off-road hardcore. É claro que os consumidores que dirigem off-road intenso podem não ter muitas oportunidades de jogar off-road intenso, mas é previsível que o "off-road radical" em breve não será mais uma minoria.
Os preços são diferentes, o posicionamento é diferente, e se pode mesmo ser “hard-core off-road”, também há opiniões diferentes, mas assim como as falsas placas de rua que ocupam a vista como um gesso de pele de tigre, o O vento de querer sair da estrada ainda sopra em Chengdu.
Há MPVs na frente e veículos off-road pesados na traseira. As montadoras precisam apertar a cabeça e ganhar algo no mercado segmentado. E tudo isso para arrancar um pedaço de carne da boca do adversário, seja ele grande ou pequeno.Se você perguntar quem é o culpado pela debandada, só pode ser aquele que não tem força para cair primeiro.
Reduza o preço e busque a quantidade, sobreviva nas fendas
Correspondente à corrida ao segmento de mercado está a ofensiva da guerra de preços.
Se se diz que apenas carros novos são usados para conquistar o mercado, há também uma sensação de "guerra empresarial de ponta".A troca pura de preços por atenção é mais simples e direta, e também é mais cruel. Enfrentando uma corrida de mercado aos produtos e o aperto gradual do cinto dos clientes, “Se você não tem lucro, tem que cortar o preço” tornou-se a escolha mais direta.
No artigo anterior, já mencionamos que o volume de vendas do Wenjie M7 não é o ideal. Comparado com o ideal de seus rivais diretos, a média mensal de vendas do Wenjie M7 não é suficiente.
Portanto, Wenjie trouxe a versão de cinco lugares do Wenjie M7 no Salão do Automóvel de Chengdu. De acordo com Wenjie, “Huawei e Celes investiram um total de 500 milhões de yuans para lançar os novos cinco grandes assentos M7 de Wenjie”.
O concorrente direto do Wuzuo Wenjie M7 também visa o L7 ideal, não o L9 ideal anterior. De certa forma, Wenjie está ajustando o posicionamento do M7, tentando entrar no mercado com um preço mais baixo, criando oportunidades com espaço e competitividade da própria Huawei.
Zhiji também adotou uma estratégia semelhante com Wenjie.
Zhiji LS6 foi lançado no Salão do Automóvel de Chengdu e o preço de pré-venda foi anunciado ao mesmo tempo. A configuração superior não excede 300.000 yuans. Isso também significa que a plataforma de 800V, que originalmente simbolizava alta qualidade e cara, tem entrou oficialmente na faixa de menos de 300.000 yuans. O preço atraiu bastante atenção.
Se "Li Weipeng" puder ser chamada de marca de primeiro nível entre as novas forças, para as empresas de automóveis das novas forças que não sejam de primeira linha, será possível usar preços mais baixos, configurações mais altas e mais concessões de lucro terminal em troca de vendas .é a norma no futuro.
A Zhiji, por outro lado, pode até ser considerada uma das marcas que tem pedido orientações, e há mais marcas que têm ecoado.Mesmo que o preço seja reduzido, é difícil dizer que salpicos foram feitos.
Feifan F7 anunciou uma redução de preço de até 20.000 yuans, e as configurações opcionais podem ser reduzidas em até 12.000 yuans, além de fornecer diretamente sua própria assistência ao motorista de alto nível. Porém, mesmo assim, não houve aumento significativo de volume.
Lantu também não atraiu muita atenção.
Lantu lançou o Free remodelado antes do Salão do Automóvel de Chengdu.Ao usar o Baidu Apollo Highway Driving Pro para auxiliar na direção inteligente, o preço foi reduzido de 333.600 yuans para 266.900 yuans, uma queda de 66.700 yuans.
Diferente dos modelos que entraram ativamente no novo mercado para brigar, esse tipo de modelo ou não vendia muito bem, ou era espremido por produtos concorrentes, e fazia ajustes de preços, que pareciam um tanto passivos.
Especialmente quando o mercado está entrando no efeito de escala e o custo das principais empresas automobilísticas está diminuindo gradualmente, para que possam compreender melhor o poder de precificação, a "nova força de segundo nível" tornou-se a estratégia mais prática para trocar preço por volume, e é melhor anexar outros mais avançados.A configuração e vários descontos opcionais abrangentes, mas mesmo assim, ainda não se sabe se pode ganhar o favor do mercado.
No Salão do Automóvel de Chengdu, tudo está mais ou menos ligado à “venda de carros”, comparado com o brilho de outros grandes salões de automóveis, parece um pouco medíocre. Mas, na verdade, voltar à essência dos produtos disponíveis no mercado é justamente o mais necessário no momento.
Em qualquer caso, uma feira comercial de grande volume ainda é um grande evento que as empresas automóveis e os consumidores aguardam com expectativa neste momento.Como consumidor, não é exagero dizer que o mercado automóvel actual é livre de escolher. Nesse sentido, o Salão do Automóvel de Chengdu fez muito sucesso.
Também pudemos vislumbrar mais uma vez a concorrência feroz no mercado automóvel chinês, e as espadas e espadas entre as empresas automóveis estão mais nuas agora que a pressão sobre o lado das vendas está a aumentar. Este não é apenas um palco para as empresas automóveis dominantes mostrarem a sua força, mas também um verdadeiro retrato da luta das empresas automóveis em ligeiro declínio.
A maré ainda não baixou e todos têm uma chance.
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