Revisão da primeira unidade do Audi Q8 e-tron 2024: cruzador EV de luxo de 300 milhas
A Audi foi muito precoce no jogo EV SUV em tamanho real quando lançou o e-tron original em 2018 . Mas os EVs percorreram um longo caminho em apenas cinco anos, e o e-tron parecia um pouco longo no dente ( e curto no alcance ). É um bom momento, então, para a Audi atualizar sua oferta com o 2024 Q8 e-tron, uma versão de trem de força EV de seu SUV de luxo Q8 de duas fileiras.
Embora o novo modelo esteja na mesma plataforma geral do original e compartilhe muitos aspectos com o Q8 movido a gasolina, a Audi conseguiu encontrar melhorias no desempenho, alcance e dinâmica de direção – além de um design totalmente atualizado – para se tornar competitivo .
A maior mudança é visual, embora possa ser um pouco menos impressionante se você já viu um Q8 movido a gasolina. Vindo do e-tron original, o novo Q8 tem um front-end completamente redesenhado com uma grade mais elegante (incluindo anéis Audi 2D mais elegantes) e novos dutos funcionais nos cantos para ajudar a canalizar o ar ao redor dos pneus dianteiros para melhor eficiência. Novos designs de rodas aerodinâmicas, além de alguns cortes e dobras em outros lugares, são a cereja do bolo – e eu aprecio a nova designação de modelo gravada a laser no pilar b e o emblema preto do modelo na parte traseira.
É simples e bonito, com apenas um pouco de elegância. Então… parece um Audi. E o design é muito melhor do que o Mercedes EQE SUV , que é um concorrente direto em preço, tamanho e alcance. Embora nenhuma das empresas esteja assumindo qualquer risco com cores – espero que você goste de tons de cinza.
Algo em que nem pensei até revisar minhas fotos mais tarde é que “e-tron” não é encontrado na parte traseira, apenas “Q8” – você precisa olhar para a porta de carregamento do para-lama para saber que é um EV. Como discuti depois de dirigir o Q4 e-tron no ano passado , isso é uma coisa boa . Nem todo mundo precisa de seu EV para gritar “Sou um novo carro elétrico, olhe para mim!” – e provavelmente é ainda mais o caso do comprador típico da Audi. Eles se preocupam em adquirir um Audi em primeiro lugar; o fato de ser um EV é mais uma observação lateral.
Foi animador saber que a versão “Sportback” inclinada é historicamente cerca de 15% das vendas porque o SUV padrão simplesmente parece melhor. E para o tamanho enorme dessa coisa, parece bobo cortar o pé-direito do banco traseiro e o espaço de carga. Mesmo que você não se importe com esse espaço extra, o Sportback também tem retrovisor atroz e visibilidade de ponto cego, o que é irritante na estrada onde as (reconhecidamente ótimas) câmeras surround não estão em uso. E por tudo isso, o Sportback também tem um preço inicial mais alto.
Um dia inteiro ao volante no norte da Califórnia me permite ver como o Q8 e-tron lida com uma variedade de estradas e situações de direção: navegar casualmente por estradas rurais através de vinhedos, enfrentar o litoral sinuoso da Highway 1 e definir o controle de cruzeiro na inevitável rodovia se estica para ficar entre eles.
O Q8 e-tron faz jus ao seu faturamento, proporcionando um passeio extremamente suave e silencioso. Quer eu estivesse no controle de cruzeiro a 80 mph na 101 ou movendo-me em estradas laterais rachadas e irregulares, havia muito pouco ruído na cabine. No entanto, nem sempre foi esse o caso na minha época dirigindo um modelo com rodas maiores do que o padrão – houve um aumento notável no ruído da estrada atingindo a cabine. Embora possa não parecer tão legal , eu recomendo ir para as rodas menores de 20 polegadas para colocar mais pneu entre você e a estrada. Afinal, este é um SUV de luxo .
O Q8 e-tron foi construído para ser silencioso, suave e sem esforço. Missão cumprida.
A suspensão a ar adaptável definitivamente merece algum crédito pela qualidade do passeio, que pode ser ajustada tanto em altura quanto em firmeza, dependendo do modo de direção que você selecionar. Embora o modo “dinâmico” esteja disponível para o desempenho mais nítido, mantendo-o em “conforto”, ainda senti que havia muito menos movimento lateral do corpo do que o esperado – e, claro, era muito menos severo. Emparelhado com uma nova relação de direção mais apertada, o Q8 e-tron parecia mais ágil do que eu esperava para um SUV de 5.800 libras.
Com 402 cavalos de potência disponíveis fluindo através de motores elétricos duplos, o Q8 e-tron é muito rápido. Como comentei em uma pausa para o almoço no meio de nossa viagem: “Essa coisa é mais agitada do que qualquer um jamais esperaria de um grande SUV”. O tempo de 0-60 de 5,4 segundos é sutilmente mais rápido que o Q8 movido a gasolina e é absolutamente "suficiente" para qualquer motorista normal. Como todos os EVs, a energia está disponível instantaneamente, o tempo todo – e os motores duplos proporcionam tranquilidade em climas inclementes.
A programação do sistema de transmissão da Audi também é ótima. A potência é fornecida suavemente em todas as velocidades, embora haja uma ampla variação na capacidade de resposta do pedal entre os modos "eficiência", "conforto" e "dinâmico". Neste último você desbloqueia uma porção extra de poder “boost”, trazendo um empurrãozinho extra. Na direção regular, apreciei a transição inteligente entre desaceleração em altas velocidades e frenagem regenerativa em velocidades mais baixas e nas curvas. Embora você sempre tenha a opção de virar as pás montadas na roda para regeneração de energia sob demanda.
Para um grande SUV que começa perto de US $ 75.000 – e a maioria dos modelos chega a US $ 80.000 – você não ficará surpreso ao saber que é um lugar muito confortável para passar o tempo. Apesar do meu quadro de 6 pés e 4 polegadas, eu tinha muito espaço para a cabeça e para os ombros, e há uma quantidade incrível de ajustes no assento e no volante para obter o ajuste certo. Também fiz uso regular dos assentos ventilados. A novidade para este modelo são as opções de incrustação de madeira de poros abertos, que complementam bem a abundante iluminação ambiente e o couro preto macio em meus carros de teste.
E embora a maioria dos controles da pilha central agora sejam de toque em vez de botões físicos, a tecnologia de feedback de força da Audi nas telas oferece uma ideia melhor de quando você está acionando a tela. Não é tão bom quanto ter apenas botões físicos e geralmente é mais perturbador, pois você ainda precisa olhar para baixo para descobrir onde está tocando, é melhor do que a maioria. Talvez eu esteja mais chateado com o plástico preto brilhante ao redor dos controles, que é um ímã de poeira e manchas de impressões digitais.
No interior, a nova embalagem para as células da bateria traz mais capacidade no mesmo tamanho físico, elevando o Q8 e-tron para um pacote de 114 kWh. É uma bateria grande, mas também é um SUV grande – e agora tem o alcance que você espera. O Q8 e-tron chega a um alcance de 285 milhas, substancialmente mais alto que o modelo anterior e bem dentro do alcance das necessidades de direção da maioria das pessoas – principalmente os proprietários de Audi, que geralmente têm mais de um carro.
O formato de lágrima do modelo Sportback traz uma vantagem aqui: ele economiza 296 milhas com uma carga, e o “pacote ultra” opcional leva você a 300 milhas. Essa diferença pode não ser tão importante quanto o espaço de carga extra, mas ei, pelo menos há algo de bom saindo desse teto cortado.
Essas mudanças de célula também levam a uma velocidade de carregamento aumentada, agora 170 kW, boa para uma carga de 10% a 80% em 31 minutos – desde que você encontre um carregador DC Fast capaz. Infelizmente, em um dia dirigindo o carro, não consegui experimentar as velocidades de carregamento, mas foi bom ver que as informações do local de carregamento são inseridas diretamente no sistema de navegação do carro para ajudar a aliviar a ansiedade de alcance.
Com alcance sério e estilo moderno, o Q8 e-tron se torna competitivo.
A Audi sabe que este é um potencial ponto de discórdia para os compradores e tem três grandes programas para ajudar a aliviar as preocupações. Você ganha dois anos de carregamento gratuito do Electrify America – sim, totalmente gratuito. Você pode incluir o custo de um carregador doméstico diretamente no seu plano de aluguel ou financiamento. E quando você está realmente indo a algum lugar onde o carregamento não é viável , você ganha uma semana de crédito de aluguel “ Audi on demand ” gratuito para uma viagem em um carro movido a gasolina. A empresa reconhece que, embora esteja fabricando EVs há vários anos, a grande maioria das pessoas ainda deseja comprar seu primeiro EV e essas preocupações são as principais.
O Q8 e-tron começa com US $ 74.400, ou US $ 77.800, se você preferir o Sportback. O ponto de entrada é $ 1.600 a mais do que o Q8 movido a gasolina de 20mpg, o que torna isso interessante se você ainda estiver em dúvida sobre um EV. O modelo movido a gasolina é quase idêntico, com potência e desempenho semelhantes… e sem preocupações com a bateria. Há um bom argumento de que alguém gastando $ 85.000 em um SUV realmente não se importa com o custo da gasolina; mas para quem está decidido a mudar para um EV, a Audi tem uma barcaça de luxo sem concessões que assumirá sem esforço sua direção diária em silêncio e conforto.
