Fomos à fábrica da BMW para ver se o primeiro SUV elétrico puro da BMW funcionaria

Depois que a Mercedes-Benz e a Audi implantaram sucessivamente veículos elétricos puros na China, a BMW da equipe da empresa de carros de luxo finalmente puxou o motor.

O primeiro SUV elétrico puro da BMW, o BMW iX3 , estreou oficialmente recentemente na China. É também o primeiro modelo global do BMW Brilliance. É produzido na China e exportado para todo o mundo.

No entanto, o BMW iX3 não parece ser tão surpreendente quanto o esperado, afinal, seu exterior e interior basicamente continuam o design do X3, mas o destaque deste carro é sua tecnologia de bateria de quinta geração.

Por falar nisso, devo mencionar a fábrica por trás disso.

A bateria para o BMW iX3 é produzida pela segunda fase do BMW Brilliance Power Battery Center, que é a primeira fábrica da BMW no mundo a produzir a bateria de quinta geração.

No segundo dia do evento de lançamento de um novo carro, a segunda fase do BMW Brilliance Power Battery Center foi aberta, abrindo uma nova porta para o desenvolvimento de eletrificação da BMW em Shenyang, China.

Também visitamos este lugar para ver como o primeiro carro elétrico BMW de fabricação nacional foi "criado na China".

A nova estrada elétrica da BMW começa com esses laboratórios

Para o primeiro SUV elétrico puro da BMW, a bateria é sua alma.

Já em 2013, o BMW Brilliance R&D Center foi estabelecido e se tornou o centro de inovação da BMW para o desenvolvimento de novas energias na China. Em 2017, o BMW Brilliance Power Battery Center foi inaugurado e se tornou a primeira base do BMW Group fora da Alemanha com recursos completos de equipamentos de bateria.

O centro de baterias foi inaugurado oficialmente na segunda-feira e também começou a servir como a primeira base de produção da bateria de quinta geração da BMW.

A quinta geração da tecnologia de acionamento elétrico do BMW eDrive, desde a tecnologia até os principais componentes, foi desenvolvida de forma independente pelo BMW Group e é caracterizada pela leveza, miniaturização, integração e escalabilidade.

Isso permite que o BMW iX3 alcance um alcance de 500 quilômetros com um peso de veículo de 2,2 toneladas, um consumo de energia de 16,7 kWh por 100 quilômetros e um tempo de aceleração de 6,8 segundos por 100 quilômetros.

Mas baterias autoproduzidas não são uma tarefa fácil.

Para os fabricantes de automóveis, as baterias autoproduzidas podem controlar completamente a qualidade e a segurança do produto, mas também enfrentam os desafios de processos e tecnologias de produção complexos.

BMW Brilliance iniciou esta exploração no centro de baterias.

Todo o centro de baterias é composto principalmente de sete partes: laboratórios e escritórios de P&D Fase I, laboratórios e escritórios de P&D Fase II e pista de teste, oficina de teste e centro de análise.

A primeira coisa que fui foi a bancada de testes do trem de força da segunda fase do centro de P&D. Na sala cheia de intrincados fios e equipamentos mecânicos, a equipe nos apresentou todo o novo sistema de transmissão de energia.

Este local possui dinamômetros usados ​​para imitar estradas complexas e condução espacial; sistemas auxiliares compostos por sistema de exaustão de prata, sistema de resfriamento de óleo, sistema de controle de temperatura, etc., para garantir o funcionamento normal do equipamento durante o teste; há também um trem de força elétrico puro Um dos simuladores de bateria de equipamento especial, que pode evitar os riscos de segurança causados ​​por baterias reais, e pode simular totalmente todas as características de baterias reais saudáveis.

Além da tecnologia, a segurança é a principal prioridade do centro de baterias e a base dos veículos elétricos puros.

Afinal, de acordo com as estatísticas do Instituto de Pesquisa Industrial Avançada , ocorreram cerca de 20 incidentes de combustão espontânea em veículos domésticos de energia nova no primeiro semestre deste ano, e os riscos de segurança dos veículos exclusivamente elétricos não devem ser subestimados.

Em outro espaço independente, existe um sistema de controle que pode simular pedais automáticos e sinais de direção, vários sinais digitais, e simular vários comportamentos do motorista, tudo para atender às normas internacionais, evitando riscos do sistema.

O BMW Brilliance tem muitos modelos domésticos, mas vimos apenas uma bancada de teste de trem de força. Na verdade, isso ocorre porque a bancada de teste interna é flexível. Os veículos híbridos de quarta geração e veículos elétricos puros de quinta geração podem ser usados. Alternar livremente nesta plataforma e escolher um método de produção co-line em vez de uma plataforma elétrica pura permite que a BMW evite a situação de grande investimento e pequena demanda.

Claro, a BMW disse que, após a expansão da segunda fase do centro de P&D no futuro, o número de oficinas de teste e bancadas de teste também dobrará, e todas as bancadas de teste serão capazes de realizar testes relacionados de novos produtos de energia.

Depois do sistema de energia, vimos o laboratório de baterias de alta tensão lançado em 2012 na primeira fase do centro de P&D.

É aqui que a BMW Brilliance desenvolve a tecnologia de baterias e é também o primeiro laboratório que o BMW Brilliance coloca em uso, com três características de alta integração, alta automação e alto nível de segurança.

Entre eles, equipamentos de carga e descarga, equipamentos de refrigeração de água da bateria e equipamentos de comunicação de baixa tensão são todos controlados em conjunto por um software, o que reduz muito a carga de trabalho do projeto e melhora a eficiência do trabalho dos funcionários; todos os testes de desempenho elétrico, incluindo desempenho ambiental Os dados de testes semelhantes e testes relacionados a funções de software serão verificados repetidamente; o monóxido de carbono, oxigênio, nitrogênio e sensores espalhados na tubulação podem proteger a bateria e darão um alarme quando houver uma anormalidade.

A última entrada é o laboratório de compatibilidade eletromagnética que os funcionários da BMW Brilliance chamam de "alta qualidade e alta atmosfera".

Entrar no laboratório é como entrar em um grande espaço de instalação de arte de vanguarda. As cinco paredes na frente, atrás, esquerda e teto são todas preenchidas com cones brancos farpados.

Este é um material feito de fibras especiais, denominado material absorvente, que absorve as ondas eletromagnéticas. Quando a porta deste laboratório é fechada, o ambiente eletromagnético interno torna-se puro e perfeito.

Mas o que é compatibilidade eletromagnética? A compatibilidade eletromagnética pode ser dividida em interferência eletromagnética e imunidade eletromagnética. A primeira é como a interferência de ruído causada pela decoração do seu vizinho. Quando a conexão de rede inteligente do veículo fica cada vez mais alta, o ruído eletromagnético afetará o normal do veículo. Trabalho ou veículos também podem causar interferência no exterior; o último é como se você tivesse construído uma parede à prova de som e a decoração do seu vizinho não o afetará.

A equipe apresentou que se a imunidade eletromagnética do veículo for bem feita, mesmo em um ambiente eletromagnético tão complexo com fios de alta tensão por toda parte, ela não causará travamento do motor ou ruído de rádio devido à interferência eletromagnética.

O trabalho deles neste laboratório é reduzir a interferência dos veículos e melhorar a imunidade dos veículos.

Pode-se ver que BMW Brilliance investiu muito em modelos puramente elétricos.Não importa agora ou no futuro, modelos puramente elétricos serão um negócio central do BMW Brilliance.

Disse o gerente de operações do laboratório.

Embora tenha sido impossível obter uma imagem completa do processo de P&D durante as visitas aos vários laboratórios, o ditado e a apresentação pela equipe também esboçaram parcialmente o rigor da tecnologia de P&D e a importância que o BMW Brilliance lhes atribui.

Não é fácil para a bateria de quinta geração entrar na BMW

Embora a BMW atualmente não produza células de bateria, ela não entregou totalmente o design da célula de bateria ao fornecedor. Diz-se que os "requisitos do núcleo da bateria" da BMW obtidos pela primeira vez na era CATL são mais de 800 páginas de padrões de produção de bateria de potência. .

Desde 2018, a BMW estabeleceu um centro de tecnologia de bateria na Alemanha para estudar a tecnologia de bateria, analisar o design da bateria e ajustar as propriedades da bateria. No futuro, a BMW também pode desenvolver e produzir células de bateria por si mesma.

A bateria de alta tensão atual do BMW iX3 usa baterias ternárias de íon-lítio de níquel-cobalto-manganês do tipo 811 com capacidade líquida de 74 kWh e densidade de energia de até 154 watts-hora / kg. De acordo com a equipe de pesquisa e desenvolvimento, é uma "fonte especial" da era Ningde. Para a BMW, é uma solução de bateria modificada que atende aos requisitos da BMW.

Na área de produção do BMW Brilliance, vimos como essas baterias foram montadas em um carro BMW iX3 por meio de procedimentos rígidos.

A linha de produção de módulos aqui é totalmente automatizada.Os operários e os equipamentos automáticos cooperam de maneira ordenada, tudo é feito de maneira ordenada.

O processo de produção de baterias de energia atualmente adotado pelo BMW Group consiste em duas etapas: uma é montar as baterias em módulos de bateria e a outra é montá-las posteriormente em pacotes de bateria.

Quando as pessoas escolhem um veículo totalmente elétrico, elas se preocupam com a vida útil e a segurança da bateria.

A vida da bateria depende da bateria e a segurança depende do módulo. As baterias do BMW iX3 são as unidades básicas em 10 módulos, dos quais 188 baterias podem "viver em harmonia" para garantir a segurança do carro.

Portanto, no início, as baterias devem ser pulverizadas com tinta isolante na oficina de pulverização e, em seguida, a qualidade da pulverização deve ser testada e, em seguida, devem ser instalados diafragmas isolantes para garantir a segurança absoluta entre as baterias.

Então, por meio de tecnologias da "Indústria 4.0", como limpeza de plasma e inspeção óptica inteligente, a consistência e a confiabilidade da produção dessas células podem ser garantidas.

Em seguida, placas de pressão e placas de tensão são soldadas em ambos os lados da célula da bateria e montadas em módulos. Há um sistema de controle de temperatura de refrigeração líquida e cola condutora térmica entre os módulos, o que pode acelerar a troca de calor entre o módulo de bateria e o sistema de refrigeração.

Essas baterias também usam um sistema de módulo expansível, o que significa que podem suportar diferentes números de baterias para atender às necessidades de diferentes modelos e diferentes intervalos de cruzeiro.

Depois que a linha de produção de módulos saiu da linha de montagem, eles entraram na linha de produção de baterias altamente flexíveis.

Os técnicos de bateria de alta tensão profissionais aqui integrarão o módulo de bateria com os conectores, a unidade de controle e a unidade de resfriamento em um invólucro de alumínio para montar uma bateria de energia completa.

Além disso, a bateria deve "adquirir a verdade" e passar em 128 testes de verificação mecânica rigorosos e 994 testes de verificação de software, como incêndio, imersão em água do mar e acupuntura.

Após uma série de processos, a bateria será transportada para a fábrica de Dadong e finalmente montada na carroceria do BMW iX3 totalmente elétrico.

Vale ressaltar que todas essas linhas de produção usam veículos guiados automatizados (AGV). Os funcionários disseram que podem ajustar o caminho de direção a qualquer momento de acordo com as necessidades de produção e detecção de vazamento 100% online, enquanto realizam testes de alta e baixa tensão para garantir a qualidade da bateria.

Toda a bateria também está disposta na área central do chassi do veículo, o que não só aumenta a rigidez geral do veículo, mas também reduz o risco de impacto direto na bateria causado por uma colisão dianteira e traseira em um acidente.

Desta vez, a bateria de quinta geração da BMW, células de bateria e tecnologia de bateria são todas lançadas pela primeira vez, desde a cola e tinta de bateria até o modo de combinação e linha de produção, também é customizado e desenvolvido de acordo com a quinta geração.

Em geral, suas vantagens são melhor duração da bateria, maior segurança e montagem modular é mais adequada para personalização futura.

A produção em massa da bateria de quinta geração significa que os preparativos para o lançamento do BMW iX3 elétrico puro estão em andamento.

É relatado que esta tecnologia de bateria também será aplicada aos novos modelos de produção BMW i4 e BMW iNEXT.

O Dr. Nordkovoch, diretor do BMW Group responsável pela produção, disse: "A conclusão da expansão do centro de baterias elétricas mais que dobrará a capacidade de produção de baterias elétricas da BMW na China".

Com a conclusão da nova fábrica em Tiexi e a atualização e transformação da fábrica de Dadong, a China ocupará uma posição estratégica cada vez mais importante no BMW Group, que não é apenas o maior mercado individual, mas também uma base de produção e inovação.

A nova estrada da energia da BMW é fácil?

Na verdade, a BMW não é uma novata no campo de veículos de energia nova; eles estão na vanguarda desde o início.

Nos Jogos Olímpicos de 1972, o primeiro carro elétrico puro da BMW, o BMW 1602e, deu o primeiro passo na mobilidade elétrica da BMW como o carro líder em eventos de maratona e caminhada.

Depois disso, a BMW lançou a marca "i" com foco em novas energias em 2011 e lançou os pequenos veículos elétricos BMW i3 e i8, mas naquela época a participação no mercado de energia nova era pequena e a BMW não tomou muitas medidas.

Agora, a BMW começou a promover gradualmente a eletrificação de todos os produtos e também anunciou na conferência de imprensa que planeja lançar 25 modelos elétricos em 2023, e haverá 7 milhões de veículos de energia nova do BMW Group dirigindo em todo o mundo.

No entanto, o BMW iX3 lançado desta vez não é realmente uma surpresa, sem falar que a aparência não mudou muito. Em termos de duração da bateria, é muito melhor que o Mercedes-Benz EQC e Audi e-tron do mesmo nível, mas em comparação com o novo carro Ainda existe uma grande lacuna de poder.

Só se pode dizer que o BMW iX3 é um movimento da BMW.

Preocupa-se mais com a estabilidade e a paz de espírito na primeira etapa, presta mais atenção às necessidades comerciais e segue uma linha pragmática.

Como eles próprios disseram, "Pense como uma montadora de carros novos e entregue como uma montadora madura", dando aos consumidores "o direito de escolher".

Os pontos-chave revelados por trás desta conferência são que a BMW começou a entrar e agitar o mercado de veículos elétricos de luxo e, em segundo lugar, a BMW começou a dar importância ao mercado chinês e espera ajudar o desenvolvimento global.

Afinal, no ano passado, a BMW vendeu 2,52 milhões de veículos globalmente, e a China respondeu por quase 30%, com 720 mil veículos vendidos, o que é suficiente para ver o potencial do mercado chinês.

Mas não é uma tarefa fácil agitar a situação no mercado de veículos de energia nova.

Nos primeiros sete meses deste ano, o Mercedes-Benz EQC vendeu apenas 953 unidades , e o Audi e-tron, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, deve vender apenas 100 unidades em um único mês. Ambos custam menos do que Tesla e Weilai. O Tesla ainda é o veículo elétrico puro mais vendido na China. Só no mercado chinês, o Modelo 3 vendeu 11.811 unidades em agosto deste ano, e quase 71.000 unidades foram vendidas nos primeiros 8 meses.

O preço de pré-venda do novo carro BMW é de 470-51 milhões de yuans, que é uma marcha a menos do que o Mercedes-Benz EQC e Audi e-tron. Pode-se ver que a BMW também está tentando resumir o caminho à frente e não repetir os mesmos erros, mas inevitavelmente enfrentará os mesmos desafios.

A competitividade central da BMW no mercado elétrico é sua capacidade anterior de pesquisa e desenvolvimento na nova indústria de energia e seu acúmulo de experiência em produção de baterias ao longo dos anos.

A China, o maior novo mercado de energia do mundo, começou uma nova rodada de batalha feroz.

No futuro, as viagens de carro também nascerão e prosperarão pela eletricidade nas estradas cruzadas.

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