Revisão da primeira unidade do Cadillac Lyriq: manifesto elétrico

O Cadillac Lyriq 2023 parece que demorou uma eternidade para chegar, e não apenas porque a Cadillac o mostrou pela primeira vez há quase dois anos. Este SUV elétrico também é um grande passo para cumprir o potencial EV da General Motors.

A GM mostrou que poderia ser líder em eletrificação com o Chevrolet Bolt EV , mas nunca pareceu confiante o suficiente no pequeno hatchback elétrico para promovê-lo agressivamente. O GMC Hummer EV estreou a tecnologia Ultium de última geração da GM, mas na forma de um projeto de vaidade de quatro rodas visando um pequeno nicho de mercado.

O Lyriq (pronuncia-se “lyric”) ainda é um modelo de luxo, mas é sem dúvida o primeiro GM EV que realmente vai enfrentar veículos de combustão interna. Os SUVs são agora o pão com manteiga da Cadillac e de outras marcas de luxo, na medida em que o Lyriq já tem alguns concorrentes totalmente elétricos. A Cadillac não só terá que convencer os possíveis compradores de SUVs a gasolina, mas também os compradores de olho no Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace e Tesla Model X. A produção do ano modelo já esgotou.

Enquanto alguns compradores podem querer ser os primeiros em seu bloco com algo novo, o primeiro modelo totalmente elétrico da Cadillac também parece forte à primeira vista. Os preços básicos de US$ 62.990 para versões de tração traseira com motor único e US$ 64.990 para modelos com tração nas quatro rodas com motor duplo são competitivos. A Cadillac também traz tecnologia séria para a luta, incluindo o já mencionado sistema de bateria Ultium e uma tela de infoentretenimento de 33 polegadas. Quando se trata de vender EVs, a GM está finalmente tirando as luvas.

Design e interiores

A Cadillac vem fazendo declarações de design ousadas há 20 anos. Do sedã CTS de primeira geração angular ao Escalade de geração atual impetuoso, o estilo que chama a atenção é praticamente esperado da marca de luxo da GM. Mas mesmo em comparação com os esforços anteriores, o Lyriq se destaca.

O Lyriq parece um carro conceito, não algo que você realmente pode comprar. É um repensar completo do que Cadillacs – e SUVs em geral – podem parecer. Sem a necessidade de uma grade tradicional, os designers reorganizaram o painel frontal em torno de um painel iluminado, ladeado por peças de acabamento pentagonais e elementos de iluminação verticais, enquanto a traseira recebe um tratamento incomum de alça de cesta. Embora ainda seja alto, o Lyriq também tem um perfil muito mais elegante do que os SUVs tradicionais, sem parecer uma bolha amorfa. Todos esses elementos de design funcionam juntos como um todo coeso e não são diferentes apenas por serem diferentes.

Esse exterior moderno também não destrói a embalagem interna. O espaço para a cabeça não é muito generoso, mas o Lyriq oferece substancialmente mais espaço para as pernas do que o Audi E-Tron, BMW iX e Jaguar I-Pace (a Tesla não publica medidas internas completas para seus veículos). Os 28,0 pés cúbicos de espaço de carga do Cadillac com os bancos traseiros no lugar e 60,8 pés cúbicos com a segunda fila dobrada também são respeitáveis, mas menos do que você obtém no BMW iX .

O interior é elegante e prático. Ao contrário de outros SUVs Cadillac, o Lyriq não compartilha materiais ou peças com modelos inferiores da General Motors. A Cadillac também incluiu detalhes legais como recortes pixelados na guarnição de madeira, com metal exposto por baixo. O estofamento de couro obrigatório está incluído, assim como um enorme teto de vidro que cobre as duas fileiras (com uma cortina retrátil para dias quentes). Um console central flutuante abriga porta-copos e um botão de controle de infoentretenimento, deixando muito espaço de armazenamento útil abaixo. O único problema que tivemos foi com o acabamento de metal brilhante do painel, que tendia a gerar brilho sob luz solar direta.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

À primeira vista, a tela do painel de 33 polegadas do Lyriq parece semelhante à tela de 38 polegadas do Cadillac Escalade . Mas, além de ser menor, a versão do Lyriq é apenas LED padrão em vez de OLED e, na verdade, é uma tela contínua em vez de três telas menores aninhadas.

O layout é praticamente o mesmo do Escalade, no entanto. A tela é dividida em terços, incluindo uma tela sensível ao toque central, um painel de instrumentos para o motorista e uma seção menor na extrema esquerda que controla os faróis, as configurações de exibição do painel de instrumentos e várias outras funções.

Embora tenhamos dificuldade em nos acostumar a tocar em uma tela para acender os faróis, geralmente gostamos dessa interface. O display curvo mantém tudo próximo à linha de visão do motorista, ao mesmo tempo em que mantém a tela sensível ao toque com fácil visão do passageiro dianteiro. Os gráficos eram muito nítidos, apesar das telas não OLED, mas faltavam os designs mais imaginativos do BMW iX.

O sistema de infoentretenimento também inclui conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto , além de funções integradas do Google, incluindo Google Assistant, Google Maps e Google Play. Um sistema de áudio AKG de 19 alto-falantes também está disponível, com alto-falantes de apoio de cabeça e volume adaptável.

O Lyriq também receberá o sistema de assistência ao motorista Super Cruise da GM, mas não no lançamento. Os carros serão enviados com todo o hardware do Super Cruise, que controla aceleração, frenagem e direção em seções pré-mapeadas da rodovia, mas o software será enviado posteriormente por meio de uma atualização pelo ar.

O atraso se deve ao fato de que a GM planeja oferecer uma versão atualizada do Super Cruise com mais recursos no Lyriq. O sistema e o veículo deveriam estar prontos ao mesmo tempo, mas a GM adiantou o lançamento do Lyriq, deixando tempo insuficiente para finalizar a nova versão do Super Cruise, Keith Badgley, engenheiro-chefe de desenvolvimento do Lyriq, explicou à Digital Tendências. Enquanto isso, os carros ainda têm ajudas mais básicas ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo e assistência na faixa de rodagem.

Experiência de direção

A versão de lançamento de tração traseira de motor único produz 340 cavalos de potência e 325 libras-pés de torque. A Cadillac espera que a versão de tração nas quatro rodas com motor duplo tenha pelo menos 500 hp, juntamente com uma capacidade de reboque de 3.500 libras, mas as especificações não foram finalizadas. Ambas as versões têm uma bateria de 100 quilowatts-hora.

O torque instantâneo faz com que cada EV pareça anormalmente rápido, e esse ainda é o caso aqui. O Lyriq não estabeleceu novos padrões para força de aceleração, mas ainda parecia ter poder mais do que suficiente. A próxima versão de tração nas quatro rodas de 500 cv provavelmente será divertida, mas, pelo menos quando se trata de potência, não será necessária.

O Lyriq não é um SUV de desempenho, de qualquer maneira. Ele dirige como uma versão remasterizada de um Cadillac clássico, mantendo os bons aspectos da experiência de direção enquanto aborda os ruins. Montado em suspensão dianteira e traseira de cinco elos, o Lyriq era admiravelmente suave, mas sem o salto semelhante a um colchão d'água, uma vez associado aos Cadillacs. E embora o manuseio não fosse a principal prioridade da engenharia, ficamos impressionados com a precisão da direção e a falta de rolagem da carroceria, o que tornou as curvas serenas e sem drama.

A Cadillac também adotou uma abordagem inteligente para a frenagem regenerativa, que permite que EVs e híbridos desacelerem sem usar os freios de fricção enquanto recuperam energia. Os drivers Lyriq podem escolher entre configurações baixas ou altas ou desativar completamente a regeneração. Além disso, uma pá no volante fornece regeneração sob demanda, uma sensação semelhante à frenagem do motor em carros de combustão interna. No geral, os motoristas obtêm mais controle, o que preferimos, por exemplo, o sistema de regeneração adaptativa mais opaco usado pela BMW no iX.

Alcance, carregamento e segurança

A Cadillac estima 312 milhas de alcance para o Lyriq de tração traseira de motor único. As estimativas de alcance para a versão com tração nas quatro rodas com motor duplo serão publicadas mais perto de seu lançamento.

A Cadillac oferece algumas opções de carregamento, mas apenas cita milhas de alcance adicionadas em vez de tempos de recarga completos. Um cabo de carregamento padrão de dois níveis permite que os proprietários conectem a uma tomada de 240 volts sem uma estação de carregamento dedicada. Isso carrega a relativamente baixos 7,7 quilowatts, adicionando 21 milhas de alcance por hora para modelos de tração traseira e 19 milhas de alcance por hora para modelos de tração nas quatro rodas.

Com uma estação de carregamento AC Nível 2 dedicada de 11,5 kW, o Lyriq pode adicionar um alcance reivindicado de 37 milhas por hora com qualquer trem de força. A taxa de energia máxima para carregamento rápido DC é de 190 kW, recuperando 76 milhas de alcance em 10 minutos de carregamento. Isso coloca o Lyriq em uma terra de ninguém, no entanto, já que a maioria das estações públicas é de 150 kW ou 350 kW. Os motoristas do Lyriq não poderão aproveitar as estações mais potentes, mas ainda podem encontrar algumas que não permitem que o carro carregue em sua taxa máxima.

O Lyriq recebe uma garantia limitada de quatro anos, 50.000 milhas, pára-choques a pára-choques e uma garantia de oito anos, 100.000 milhas, cobrindo a bateria e os componentes do trem de força. Esses são termos de garantia bastante típicos para um EV no mercado atual.

As classificações de teste de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação. Isso é muitas vezes o caso com novos modelos.

Como a DT configuraria este carro

Por enquanto, a Cadillac está oferecendo apenas uma escolha de modelos de tração traseira com motor único e tração nas quatro rodas com motor duplo. Espere uma gama completa de níveis de acabamento e pacotes de opções ainda mais na produção do Lyriq.

Embora não tenhamos experimentado a versão com tração nas quatro rodas, o modelo com tração traseira não nos deixou a desejar. Ele tinha potência mais do que suficiente, e o alcance de 312 milhas é razoável para esse tipo de veículo. A versão com tração nas quatro rodas terá mais potência e melhor tração para intempéries, mas também é mais cara e não há garantia de que oferecerá mais alcance.

No entanto, o principal problema não é escolher uma configuração == é obter um Lyriq. Com o ano modelo 2023 esgotado, a GM está atualmente fazendo pré-encomendas para os modelos 2024. Mas não planeja iniciar as entregas de Lyriqs 2023 até cerca de um ano a partir de agora, no mínimo. Isso é uma pena, porque o Lyriq é definitivamente algo que os compradores de veículos elétricos de luxo devem considerar.

Nossa opinião

O Lyriq mostra como um EV pode transformar uma marca de automóveis existente. Está anos-luz à frente do Cadillac XT6 e dos outros SUVs crossover da montadora, oferecendo uma visão mais sofisticada do luxo do que o brutal Escalade .

O Lyriq também é um forte rival de outros SUVs elétricos de luxo. O Tesla Model X pode oferecer mais alcance e aceleração mais rápida, mas também é muito mais caro e parece um pouco datado em comparação com o Cadillac.

Onde o Audi E-Tron pretende replicar a experiência de um SUV a gasolina, e o BMW iX tenta ser o mais estranho possível, o Lyriq alcança um meio-termo satisfatório. É diferente, mas não enigmático. E ao contrário do Jaguar I-Pace, o Cadillac oferece utilidade genuína de SUV. A única coisa que esses concorrentes têm que o Lyriq não tem é a tração nas quatro rodas padrão. Esse recurso é o motivo pelo qual muitos compradores escolhem SUVs em primeiro lugar.

Mais rivais em potencial também estão a caminho. O Rivian R1S está programado para iniciar as entregas ainda este ano, apresentando capacidade off-road real e assentos na terceira fila. Mais adiante está o Mercedes-Benz EQE SUV. Ainda não foi mostrado, mas espere a deslumbrante tela Hyperscreen do sedã EQS , entre outros recursos técnicos. Por enquanto, porém, a Cadillac entregou um impressionante primeiro EV.

Você deve obter um?

Sim. O Lyriq mostra o que a General Motors pode fazer quando tenta.