Revisão do BMW X5 xDrive45e PHEV 2021: um SUV esportivo de luxo mais verde
Os compradores de carros novos deixaram bem claro que querem SUVs. As pessoas querem sentar-se mais alto, sentir-se mais seguras e ter espaço suficiente para viagens à Costco, Home Depot e Target. A questão: SUVs tendem a sugar mais gasolina do que, digamos, um sedã. Mas existe uma maneira de ter um grande veículo de luxo que também joga bem com sua conta bancária e com o meio ambiente.
O híbrido plug-in BMW X5 xDrive45e 2021 (PHEV) pega o que as pessoas gostam no SUV de luxo da montadora alemã e adiciona um trem de força híbrido plug-in. É uma integração inteligente que não exibe nenhuma estranheza ocasional que vimos com o BMW 330e PHEV . Em vez disso, destaca o trabalho que a BMW fez para garantir que seus veículos de transição PHEV funcionem sem comprometer a experiência da BMW.
A partir de US$ 63.700, o AWD (tração nas quatro rodas) X5 xDrive45e é elegível para um incentivo fiscal federal no valor de US$ 7.500. Essa é a mesma quantia que você receberia por um EV. A razão para o grande desconto é sua bateria com capacidade de 24 kWh – dos quais 17 kWh são utilizáveis. Esse pacote grande não apenas economiza dinheiro de um cliente em potencial no lote de vendas, mas também em sua vida diária.
Esse incentivo fiscal também reduz o preço do veículo abaixo do preço do X5 xDrive40i somente a gasolina, que começa em US$ 62.900. Isso sem quaisquer incentivos estaduais ou locais que possam se acumular no topo. Assim como o 330e PHEV, o X5 PHEV acaba sendo a opção mais barata, tanto na rua quanto durante a condução.
Claro, a maneira mais barata de se locomover seria no modo EV. A razão pela qual o veículo recebe o incentivo fiscal total do governo é a mesma razão pela qual se sai bem em se locomover sem gasolina.
No modo somente EV, o X5 xDrive45e tem um alcance EPA de 31 milhas. Em nossos testes, obtivemos 27 milhas de alcance em condições de condução mistas, inclusive na rodovia, em bairros e em estradas secundárias em clima de 51 graus. O clima frio pode reduzir a eficiência de um veículo movido a bateria, mas parece que estava quente o suficiente para não afetar o BMW de maneira real. O alcance deve ser suficiente para, pelo menos, fazer com que muitos passageiros trabalhem sem usar nenhum gás.
O carregamento é realmente uma experiência estritamente em casa, no entanto. O X5 suporta apenas carregamento de até 3,7 kW, o que torna o carregamento em movimento uma perda de tempo. Durante nossos testes, não tive problemas para carregar em casa enquanto dormia e acordei com a bateria cheia pela manhã.
O cruzeiro no modo EV foi aprimorado em relação aos X5 híbridos anteriores. O SUV agora viajará a velocidades de até 84 milhas por hora, um aumento de 9 mph em relação aos 75 mph encontrados na versão anterior do veículo. Com os limites de velocidade em alguns estados sendo de 70 mph e acima, é bom observar que, nos oito estados com limites de velocidade de 80 mph, o X5 PHEV pode acompanhar o tráfego no modo EV, se necessário.
Fora do modo de propulsão apenas com bateria, a BMW fez um excelente trabalho ao mesclar os dois grupos de força no X5. Onde o BMW 330e teve algumas estranhezas, a transição do gás para o elétrico sempre foi perfeita durante a minha semana com o X5 xDrive45e PHEV. Em todos os seis modos disponíveis (somente EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport e modo individual de configuração do motorista), o veículo funcionou exatamente como você esperaria.
Para aqueles que exigem aceleração máxima de seu SUV, a BMW diz que o modo Sport oferece um tempo de zero a 60 de 5,3 segundos – meio segundo mais lento que a versão movida a gasolina. Não conseguimos testar isso adequadamente em uma pista, mas ao acelerar a partir de uma paralisação, esse número parece estar correto. Em outras palavras, não é tão rápido quanto o X5 normal, mas o PHEV ainda é bastante rápido para a maioria dos motoristas. Para quem procura algo muito esportivo, há sempre o X5 M50i. É aí que você coloca seus dólares para um SUV com emoção de carro esportivo.
Independentemente do modo, a qualidade de condução é tratada habilmente graças ao Controle Dinâmico de Amortecedor da BMW e à suspensão a ar. A qualidade do passeio combina com a situação, seja nos modos esportivos agressivos ou nos modos ecológicos e adaptativos mais plácidos. A direção também é tratada com um mapeamento impressionante, com a quantidade certa de aperto enquanto leva o veículo aos seus limites, mas também mais relaxado para dirigir pela cidade.
No interior, o X5 xDrive45e combina com o interior de quase todos os outros BMW desta geração. Os assentos são confortáveis, mas têm reforços laterais suficientes para ajudar a manter o motorista e os passageiros em seus locais em curvas apertadas. O espaço para cabeça, pernas e ombros é suficiente para caber minha estrutura de mais de um metro e oitenta de altura em todos, exceto no assento central na parte de trás. Não que uma pessoa alta deva se sentar lá, independentemente de qualquer jogo de “espingarda” que você esteja jogando para garantir assentos em um veículo.
No banco do motorista, a BMW oferece um centro de controle focado no motorista, com uma tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas inclinada para o motorista. O mais recente iDrive 8 da montadora ainda não chegou ao X5 – então você obtém o iDrive 7 – mas o que você perde no sistema mais recente, você ganha em controle climático físico, controle de mídia e botões programáveis. No console central, ao lado do câmbio, está o controlador redondo iDrive cercado por botões rápidos para o sistema de infoentretenimento principal. Uma vez que você os memoriza, o sistema de infoentretenimento é muito mais fácil de usar.
Se você gosta mais de conectar seu telefone, a BMW oferece suporte CarPlay sem fio, mas também suporte Android Auto a partir de veículos produzidos desde agosto de 2020. Se o Android for sua plataforma preferida, é melhor garantir que o veículo seja compatível com seu telefone antes de dirigi-lo fora do lote.
O assistente de voz da BMW fica aquém das ofertas da Mercedes, Volvos habilitados para Android Automotive e até mesmo do próprio sistema atualizado da BMW. Seu sistema de linguagem natural é bom, mas existem ajudantes digitais melhores por aí. Isto é especialmente verdadeiro depois de dirigir um veículo com iDrive 8.
A tecnologia na estrada ainda é de alto nível com o sistema opcional de assistente de engarrafamento estendido de US $ 1.700 da BMW. Em baixas velocidades em rodovias selecionadas, o X5 permite que o motorista tire as mãos do volante em determinadas situações. O motorista ainda precisa manter os olhos na estrada, e um sensor no carro rastreia seu rosto para garantir que isso esteja acontecendo. Enquanto estava travado, funcionou bem sem problemas e lidou com cortes com facilidade.
Para aqueles que se deslocam diariamente no trânsito horrível, provavelmente vale a pena o dinheiro extra apenas para reduzir pelo menos alguma carga cognitiva do tráfego. Apenas certifique-se de não se deixar levar por não prestar atenção ao mundo ao seu redor.
Na parte de trás, o X5 fica no meio entre os concorrentes da Volvo, Mercedes e Audi no espaço de carga com 33,1 pés cúbicos de espaço com a segunda fila. Quando dobrado, isso se expande para 72,3 pés cúbicos. Não há opção para uma terceira linha, mas estou bem com isso. Uma terceira fila neste veículo seria uma experiência horrível. Aqueles que desejam adicionar mais pessoas aos seus veículos devem pular para os SUVs maiores do mercado.
Os recursos de segurança padrão incluem aviso de colisão frontal, aviso de saída de pista, detecção de capotamento e assistência de frenagem de emergência. O BMW X5 2021 é uma das principais escolhas de segurança do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS). O AWD X5 tem uma classificação de segurança de quatro estrelas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). A variante X5 PHEV não foi testada no momento da publicação desta revisão. Embora não prevejamos que a versão PHEV do veículo se afaste muito da classificação geral X5, o peso extra da bateria e do motor elétrico pode ser uma variável suficiente para afetar as classificações do veículo.
Na frente da garantia, a montadora oferece uma garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas, uma garantia limitada de perfuração de ferrugem de 12 anos de quilometragem ilimitada e uma garantia de 8 anos/80.000 milhas na bateria.
Como a DT configuraria este carro
Com apenas um nível de acabamento para a versão PHEV. O X5 xDrive45e com tração nas quatro rodas está pronto para passeios diários pela cidade e intempéries. A tranqüilidade adicional do sistema de assistência ao motorista sem as mãos faz com que valha o extra de US $ 1.700. O pacote M Sport por US $ 5.500 é rico demais para o nosso sangue, mas definitivamente colocaríamos os assentos aquecidos de US $ 350 e o volante aquecido de US $ 250 que também vem com apoios de braços aquecidos. Finalmente, se você planeja rebocar com o X5, o engate de reboque custará US $ 550.
Nossa opinião
Com um alcance impressionante apenas para veículos elétricos e espaço suficiente para uma família e seus equipamentos, o X5 xDrive45e PHEV atinge todas as marcas certas. É rápido, habitável e não requer nada mais do que alguém para conectá-lo à noite para estar pronto para economizar algum dinheiro durante o deslocamento. Seu preço também o torna mais barato do que os outros X5 não movidos a M disponíveis – tudo isso ao mesmo tempo em que torna o padrão de tração nas quatro rodas. Sua taxa de carga lenta é uma chatice, mas não é um problema.
Por dentro, o veículo é confortável tanto na frente quanto atrás, com uma boa mistura de esportividade em um pacote voltado para o motorista. O sistema de infoentretenimento parece um pouco datado porque a versão mais recente está disponível na BMW em seus novos veículos elétricos. Mas a inclusão do Android Auto deve deixar muitos compradores em potencial muito felizes depois de anos de BMW suportando apenas o CarPlay.
Na estrada, o xDrive45e PHEV oferece uma experiência BMW sem o comprometimento que esperávamos dos sistemas híbridos.
Você deve obter um?
sim. O X5 xDrive45e é uma maravilhosa mistura de SUV de luxo esportivo da BMW e tecnologia de eletrificação. Funciona como um caminhão familiar e um excelente primeiro ou único veículo para o indivíduo que deseja luxo e esporte alemães com espaço suficiente para passeios nas montanhas ou levar colegas de trabalho para almoçar.
