851 kWh de eletricidade podem viajar mil milhas por dia. A EVE Energy espera que o “rei das cem toneladas” também use baterias grandes
Os atuais veículos comerciais de nova energia têm dois pontos problemáticos em comum:
Primeiro, a distância de transporte é curta. Tanto a distribuição urbana quanto a logística de troncos exigem uma maior resistência. Entretanto, se uma bateria maior for instalada para melhorar a resistência, o peso do veículo aumentará e a maior parte da energia será consumida pelo próprio veículo, e não pela carga.
Em segundo lugar, o tempo de carregamento é longo. Baterias de grande capacidade geralmente exigem maior tempo de carregamento, mas a logística em si é um setor sensível ao tempo, e é impossível perder tempo precioso esperando a bateria estar totalmente carregada.
Para solucionar esses dois pontos problemáticos, a Yiwei Lithium Energy apresentou hoje oito novos produtos da marca "Open Source Battery" no "Commercial Vehicle Battery Technology Day", abrangendo diversas categorias de produtos, como microvans, caminhões leves, caminhões pesados, equipamentos de reversão de curta distância e ônibus.
A primeira é a bateria LF125P, adequada para cenários de entrega urbana e que será instalada principalmente em microvans. Tem uma capacidade de 41,86 kWh. A bateria leva apenas 18 minutos para carregar de 20% a 80% SOC e vem com uma garantia estendida de 8 anos e 600.000 quilômetros.
A segunda é a bateria LM254 instalada em caminhões leves, que é usada principalmente para transporte logístico de curta distância em cidades e tem capacidade de 160 kWh. A Yiwei Lithium Energy usa um design de pacote único grande e montado no meio para esta bateria LM254. A densidade energética do sistema de material de fosfato de ferro-manganês que ele utiliza pode chegar a 180 Wh por quilograma. 160 graus de eletricidade podem fazer com que um caminhão leve percorra 400 quilômetros. Ele também é muito mais leve do que produtos similares no mercado e pode manter 85% de eficiência energética em um ambiente de menos 20 graus.
Depois dos caminhões leves vêm os caminhões pesados. Para garantir a distância de transporte da logística principal, a Yiwei Lithium Energy tem um total de quatro produtos, nomeadamente LF230P com 453 kWh de eletricidade, LF668 com 448 kWh de eletricidade, LF420 com 563 kWh de eletricidade e LM284 com 851 kWh de eletricidade, que também correspondem a diferentes vantagens técnicas.
O LF230P de 453 kWh pode carregar de 10% a 80% em apenas 18 minutos, e a potência máxima durante o processo de carregamento pode chegar a 1500 kW. O LF668 de 448 kWh tem um tamanho menor, com altura de apenas 960 mm, e suporta um design integrado de carregamento e substituição de bateria. Ele também é cerca de 0,5 toneladas mais leve que produtos similares.
O LF420 de 563 kWh tem 100 kWh a mais de eletricidade que o anterior LF668 de 448 kWh, mas é apenas 20 mm mais alto. A densidade de energia de todo o sistema chega a 145 Wh/kg, o que não bloqueia a visão do vidro traseiro do motorista.
O LM284 de 851 kWh pode suportar uma autonomia do veículo de 700 quilômetros. Mesmo no fim de sua vida útil, ele ainda pode suportar "mil milhas por dia". A densidade energética de todo o sistema atingiu 170 Wh/kg. De acordo com os cálculos da EVE Energy, se os atuais caminhões pesados movidos a combustível forem substituídos por essa bateria, a diferença de preço entre petróleo e eletricidade chegará a cerca de 500.000 yuans em cinco anos.
Além da logística, a EVE Energy também lançou a bateria LF324S para ônibus urbanos, com capacidade de 43,8 graus, e a LF628 para máquinas de construção, como carregadeiras, com capacidade de 350 graus.
Além de aumentar a densidade de energia e reduzir o tamanho da bateria, a Yiwei Lithium Energy também reforçou a segurança da bateria. Com o suporte de novas tecnologias, a bateria não entrará em combustão ou explodirá espontaneamente, mesmo em cenários extremos, como capotamentos de caminhões pesados. Ao mesmo tempo, a Yiwei Lithium Energy também realizou o monitoramento e a análise de dados operacionais de baterias em todos os veículos. Após a combinação com o grande modelo de IA, ele pode prever os parâmetros de status da bateria e fornecer avisos de falha com sete dias de antecedência.
Em seguida, a EVE Energy cooperará principalmente com a Chery e explorará mais possibilidades comerciais.
Os veículos comerciais de nova energia podem não receber tanta exposição quanto os carros de passeio, mas somente nos primeiros dois meses deste ano, as vendas domésticas de veículos comerciais de nova energia no meu país atingiram 79.000 unidades, e a taxa geral de penetração no mercado atingiu 17%, um aumento de 5% em relação ao mesmo período do ano passado. Espera-se que a taxa geral de penetração atinja 50%-60% até 2028.
▲Projeto de Armazenamento de Energia Evee
Nos cenários segmentados, a taxa de penetração de ônibus de nova energia é a mais alta entre os veículos comerciais de nova energia, atingindo 35,5% em fevereiro deste ano; seguido por novos veículos logísticos de energia, com a taxa de penetração de mercado em fevereiro deste ano subindo de 13,3% no mesmo período do ano passado para 21,5%; a taxa de penetração no mercado de novos caminhões pesados de energia aumentou significativamente, com a taxa de penetração em fevereiro subindo de 7,6% no mesmo período do ano passado para 17,6%.
Quando a taxa de penetração de um setor atinge 20%, quase podemos concluir que ele está em um ponto de inflexão. Com essas expectativas de mercado, o mercado de veículos comerciais de nova energia pode se tornar o próximo campo de batalha.
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