30 yuans por uma viagem! O Tesla Robotaxi ganhou destaque. Será que o sonho de Musk está se tornando realidade?
No início desta manhã, após 12 anos de longa expectativa e inúmeros atrasos, o Robotaxi (táxi autônomo) da Tesla finalmente começou a circular silenciosamente nas ruas de Austin, Texas.
Esta estreia tão aguardada apresenta uma estranha sensação de contradição.
Por um lado, a escala de sua operação é extremamente cautelosa: apenas cerca de 10 a 20 Model Y estão em serviço, e a área de serviço é estritamente limitada à cerca eletrônica na parte centro-sul de Austin, evitando as complexas condições das estradas no centro da cidade; os passageiros são convidados apenas por convite, incluindo funcionários da Tesla, alguns proprietários de carros e KOLs. Mais importante ainda, cada carro é equipado com um "monitor de segurança" no assento do copiloto.
Por outro lado, seu volume de comunicação foi bastante expressivo. Musk encaminhou pessoalmente um grande número de vídeos do primeiro lote de participantes nas redes sociais, transformando esse teste interno de pequena escala em um evento de destaque, ao qual o círculo tecnológico global está atento.
Parabéns calorosos à equipe de design de software e chip de IA da Tesla pelo lançamento bem-sucedido do Robotaxi! Este é o resultado de dez anos de trabalho árduo. A Tesla construiu as equipes de software e chip de IA do zero.
As palavras de Musk são cheias de orgulho de sua equipe e de sua trajetória independente de pesquisa e desenvolvimento.
▲A pessoa que tirou a foto é o engenheiro-chefe de software da Tesla, Duan Pengfei, que se formou na Universidade de Tecnologia de Wuhan e mais tarde recebeu um mestrado e doutorado em engenharia eletrônica pela Universidade de Ohio.
Um pouso "de cabeça"
Para os usuários "madrugadores" que têm a sorte de receber um convite, experimentar o processo do Tesla Robotaxi é algo futurista e cauteloso.
Então, como é o processo de experimentar um verdadeiro Tesla Robotaxi?
Primeiro, você precisa confirmar que está na área de serviço no sul de Austin por meio de um aplicativo móvel com interface cyberpunk. Após o pedido ser feito com sucesso, um Model Y sem motorista irá até você. Quanto ao preço, Musk o fixou em US$ 4,2, um valor controverso para a subcultura.
▲ Se você clicar na dica, ela dirá "Isso é só uma brincadeira".
Quando o veículo chega, suas luzes externas piscam para ajudar você a identificá-lo, mas a carroceria do veículo não tem um logotipo exclusivo como o da Waymo, com apenas a palavra "Robotaxi" impressa na porta.
Depois de entrar no carro, você verá que o veículo sincronizará automaticamente a posição do seu assento, e o sistema de áudio tocará sua música favorita, criando uma sensação familiar como se você estivesse entrando no seu próprio carro.
A tela na fileira de trás entrará no modo exclusivo Robotaxi, e você precisará pressionar longamente um botão redondo na tela para iniciar a viagem. Durante a viagem, você também pode controlar o ar-condicionado e o sistema de áudio e vídeo, mas a grande tela de controle central na fileira da frente não pode ser operada.
De acordo com as experiências compartilhadas por muitos KOLs, todo o percurso do Robotaxi é suave e até melhor do que o FSD anterior. Um usuário chamado Zack disse: "O efeito de desaceleração em lombadas é muito bom, e estacionar também é muito suave."
Depois de andar nele três vezes, Farzad também deu sua avaliação: ele não ficou surpreso com a operação "suave e confortável" do Robotaxi, mas quando percebeu que esse carro autônomo era exatamente igual ao Modelo Y que ele comprou, ficou muito chocado.
Alguns detalhes humanizados também merecem destaque. Por exemplo, ao sair do carro, a tela solicita que os passageiros usem o botão para abrir o porta-malas (caso o passageiro o tenha aberto antes de entrar), e há instruções gráficas sobre como abrir a porta para garantir que a maçaneta oculta não cause problemas aos novos passageiros.
É claro que, por trás dessa experiência aparentemente tranquila, estão as considerações estratégicas quase "passo a passo" da Tesla.
Cada elo tenta evitar riscos, incluindo o "monitor de segurança" sentado no assento do copiloto o tempo todo, o operador remoto de prontidão do lado de fora do carro, cercas geográficas rigorosas, planejamento de rotas que evita cruzamentos complexos no centro da cidade e restrições para operar apenas em condições climáticas favoráveis.
▲ O agente de segurança sentado no banco do passageiro pode parar o veículo na faixa ou encostar
Por trás disso, há, sem dúvida, a experiência anterior da suspensão completa da Cruise devido a um acidente em São Francisco, e a dolorosa lição da retirada completa da Uber do mercado de veículos autônomos devido a um acidente fatal. No caminho para a comercialização da direção autônoma, a "segurança" é a única linha vermelha que não pode ser cruzada uma única vez, e a Tesla obviamente não está disposta a cair na mesma situação.
▲ Os passageiros também podem pedir para o veículo parar ou se comunicar diretamente com o serviço de atendimento ao cliente
A declaração de Musk na semana passada também ilustra esse ponto: "Como estamos extremamente preocupados com questões de segurança, a data de lançamento (da operação de teste) pode ser ajustada."
Claro, o que sustenta essa estreia é o núcleo tecnológico da Tesla.
Este lote de Robotaxi colocado em operação provavelmente será equipado com a nova plataforma de hardware HW5, equipada com 4 radares de ondas milimétricas 4D e 12 câmeras de alta definição. Seu poder de computação varia de 2.000 a 2.500 TOPS, superando em muito os 400 a 500 TOPS do chip HW4 atual.
No nível de software, o veículo está executando o FSD V13.3, que será enviado a outros usuários do FSD posteriormente.
Além de exibir as tecnologias já implementadas, Musk nunca se esquece de apresentar o futuro mais poderoso nas redes sociais, o que se tornou o método habitual da Tesla para manter altas expectativas do mercado. Ele revelou que um modelo de IA mais avançado, com 4,5 vezes o número de parâmetros do modelo atual, foi testado internamente na fase Alfa. Esse modelo de "hardware avançado pré-embarcado e iteração contínua de software" é a lógica central da tentativa da Tesla de construir seu fosso tecnológico.
Mas mesmo assim, a controvérsia e os desafios em torno da rota tecnológica da Tesla nunca pararam.
O núcleo ainda é sua rota de visão pura, quase teimosa. Muitas agências de análise e especialistas técnicos apontaram que, ao confiar apenas em câmeras, em cenários como luz solar forte, chuva e neve severas, ou iluminação extremamente fraca à noite, sua confiabilidade de percepção ainda enfrenta enormes desafios. Isso contrasta fortemente com a solução de fusão multissensor de "lidar + radar de ondas milimétricas + câmera" adotada por concorrentes como a Waymo.
Ao mesmo tempo, a pressão dos órgãos reguladores também é iminente. A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) ainda está conduzindo diversas investigações sobre o sistema de piloto automático da Tesla, e os legisladores do Texas pediram publicamente à Robotaxi que adiasse suas operações antes mesmo de entrar em operação, aguardando a entrada em vigor de regulamentações de segurança mais rigorosas.
*Podemos ver todos os carros autônomos em operação no site oficial do Departamento de Transporte do Texas: https://txdot.maps.arcgis.com/apps/dashboards/f4dd9ee9f87447d3ac3cdef192b3910f
Talvez a resposta mais séria tenha vindo de Andrei Kapasi, ex-chefe de IA da Tesla e um dos fundadores da linha de visão pura. Ele compartilhou que havia presenciado uma demonstração perfeita sem intervenção do antecessor da Waymo (o carro autônomo do Google) já em 2013, e essa experiência o fez pensar que a direção autônoma estava "logo ali na esquina".
“Mas agora, 12 anos depois”, lamentou, “ainda não resolvemos realmente este problema”.
A prudência dessa figura de nível divino sem dúvida acrescenta uma camada de significado complexo e profundo à estreia aparentemente bem-sucedida de Tesla.
Robotaxi apoia a próxima década da Tesla
Depois de entender completamente a experiência inicial do Tesla Robotaxi, a estratégia operacional e o núcleo técnico misto por trás dele, podemos examinar mais claramente o enorme e atraente projeto de negócios que Musk traçou para esta "batalha final".
O núcleo desse modelo de negócio foi vividamente comparado por Musk a "uma combinação de Airbnb e Uber".
Por um lado, a Tesla operará parte de sua própria frota de Robotaxi para garantir serviços estáveis em áreas principais.
Por outro lado, e também seu ponto mais subversivo, é que ele abre a entrada da "franquia" para milhões de proprietários de carros particulares Tesla ao redor do mundo.
Os proprietários de carros podem usar um aplicativo móvel para colocar seus veículos na rede Robotaxi quando estiverem ociosos com apenas um clique, e entrar ou sair a qualquer momento, transformando carros de produtos de consumo em ativos que podem gerar retornos sustentáveis.
Musk fez alguns cálculos: a renda que os proprietários de carros podem obter com o compartilhamento de carros excederá em muito as parcelas mensais do financiamento, e a Tesla pode extrair comissões de cada pedido. Esse modelo de expansão "com ativos leves" transfere habilmente uma grande quantidade de custos operacionais, como veículos, recarga, limpeza e manutenção, para uma grande rede de proprietários de carros, alcançando assim uma margem de lucro operacional impressionante de até 70%.
Essa é a lógica subjacente à declaração ousada de Musk de que " o Robotaxi trará um aumento de 5 a 10 trilhões de dólares americanos no valor de mercado da empresa ".
No entanto, ainda há uma enorme lacuna entre a grande visão e a dura realidade.
Musk estabeleceu um cronograma extremamente agressivo para o dimensionamento do Robotaxi: expansão para 1.000 veículos dentro de alguns meses de operação de teste em Austin e, até o final de 2026, haverá mais de 1 milhão de Teslas autônomos em operação nos Estados Unidos.
Mas os analistas de Wall Street estão obviamente muito mais calmos. O Goldman Sachs prevê que a Tesla será capaz de implantar cerca de 2.500 veículos Robotaxi até 2027, enquanto o Morgan Stanley e outras instituições acreditam, em geral, que a comercialização em larga escala, no verdadeiro sentido da palavra, pode ter que esperar até por volta de 2028.
Essa enorme diferença nas expectativas decorre da profunda lembrança que o mercado tem das "promessas exageradas" de Musk. Desde o anúncio em 2019 de que "um milhão de veículos Robotaxi estarão nas ruas até 2020" até o início dos testes internos com mais de 10 veículos em 2025, o tempo, o árbitro mais justo, revisou o "cronograma do PPT" de Musk diversas vezes.
Mas o interessante é que, embora a inadimplência tenha se tornado a norma, o mercado de capitais ainda parece disposto a continuar pagando pela história do Robotaxi.
Fundamentalmente, isso ocorre porque a Robotaxi está diretamente relacionada à definição final da Tesla como empresa: é uma fabricante de automóveis com crescimento limitado ou uma empresa de IA e tecnologia com imaginação ilimitada?
O valor de mercado de um trilhão de dólares não pode mais ser sustentado apenas pelas vendas de carros. A contínua cobrança pelo software FSD, os serviços de poder computacional da supercomputação Dojo e a futura rede de viagens representada pela Robotaxi são as narrativas centrais que sustentam sua alta avaliação.
Portanto, cada progresso do Robotaxi, por menor que seja, é como uma injeção de "estimulante" que pode estimular diretamente os nervos do mercado. Se tudo correr bem ou não, isso desencadeará diretamente uma correção significativa no preço das ações da Tesla e no seu valor futuro.
Pode-se dizer que esta estreia em Austin, por mais limitada que seja sua escala operacional, marca que a história do Robotaxi da Tesla finalmente passou do PPT etéreo para o mundo físico tangível pela primeira vez. Este é um crucial "de 0 a 1".
Como disse Philip Koopman, professor de direção autônoma na Universidade Carnegie Mellon, sobre a estreia, foi mais como "o fim do começo do que o começo do fim".
Para Musk e sua grande equipe de IA, essa luta árdua de 12 anos pode ter acabado de completar seu prólogo.
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