20º aniversário do Initial D: AE86, Keiichi Tsuchiya e o fim do cool juvenil
23 de junho marca o 20º aniversário do lançamento da versão cinematográfica de "Initial D".
A imagem de Fujiwara Takumi no filme é tão clássica que até se tornou sinônimo de "piloto de drift".
Keiichi Tsuchiya e a ROOTS JDL realizaram uma competição em que as pessoas pilotavam um AE86. Eles queriam encontrar um "Takumi" de verdade entre quase cem AE86s.
É uma pena que quase todas as pessoas presentes fossem “Bunta”, ou seja, um bando de tios de meia-idade.
Não há outro motivo, simplesmente porque se você quiser usar o AE86 para drift bem, você precisa fazer uma série de modificações na suspensão, carroceria, motor e pneus do veículo, e poucos "Takumi" podem pagar por isso.
Mesmo que fosse o próprio Takumi, ele precisaria daquele motor 4A-GEU TRD de corrida, com 11.000 rpm e 240 cavalos de potência para vencer no final.
O motor de quatro cilindros mais potente da Toyota
A versão regular deste motor, o motor de quatro cilindros em linha de 1,6 litro, codinome 4A-GE, foi aclamado como "o mais avançado da sua classe" quando foi introduzido pela primeira vez em 1983.
Desde o momento em que a Toyota decidiu desenvolver este motor, sua direção foi destacar o desempenho esportivo.
Naquela época, muitos motores de 1,6 litro ainda usavam comando de válvulas simples no cabeçote ou até mesmo carburadores, mas o 4A-GE já tinha 16 válvulas e dispositivos avançados de injeção EFI, além de um virabrequim feito usando um processo de forjamento mais caro para substituir as peças de fundição baratas.
Em comparação com o ângulo de válvula de 20 a 25 graus comumente visto em motores de alta rotação atualmente, os engenheiros da Toyota e da Yamaha definiram um ângulo de válvula muito especial de 50 graus para o 4A-GE e utilizaram um coletor de admissão de maior diâmetro para atender às necessidades de modificação. A vantagem disso é que garante que o motor, que foi significativamente modificado, possa receber ar de admissão suficiente ao operar em altas rotações. No entanto, correspondentemente, quando o motor está em rotações médias e baixas, a velocidade de admissão mais lenta causará perda de torque.
Para resolver esse problema, os engenheiros da Toyota adicionaram um sistema de admissão variável T-VIS ao motor para levar em conta tanto a potência em baixo torque quanto a potência em alta rotação. O núcleo do sistema é a válvula localizada no coletor de admissão do motor, que altera o número de dutos de admissão abrindo e fechando a válvula.
Quando o motor está em baixas e médias rotações, metade das oito válvulas de admissão do coletor de admissão estão fechadas, e o ar inalado pelo motor tem um fluxo maior devido à alteração do diâmetro do duto de admissão. Em altas rotações, todas as válvulas do duto de admissão são abertas para garantir que o motor tenha ar de admissão suficiente. Além disso, o ar entra na câmara de combustão através do duto de admissão unilateral, formando um vórtice assimétrico, que pode atomizar melhor o combustível.
Nos motores 4A-GE de segunda e terceira gerações subsequentes, a Toyota reforçou a estrutura do virabrequim e componentes como válvulas de pistão, substituiu o motor por uma biela de diâmetro maior, reduziu o diâmetro do tubo de admissão e aumentou ainda mais a taxa de compressão de 9,4:1 para 10,3:1.
De acordo com dados oficiais da Toyota, a versão japonesa do 4A-GE tem uma potência máxima de 130 cavalos/6600 rpm e um torque máximo de 149 Nm/5200 rpm.
Embora os dados no papel pareçam medíocres, o motor 4A-GE é procurado por pilotos e entusiastas de carros modificados devido à sua alta confiabilidade, estrutura simples, fácil dificuldade de modificação e baixo peso. Com a popularidade do "Initial D", tornou-se um motor lendário no coração dos fãs de carros modificados.
O mais famoso deles é o AE86.
Na lógica de nomenclatura da Toyota, A significa motor (série 4A), E significa Corolla, 8 representa a quinta geração (série E80) e 6 representa a variante do modelo. A Toyota lançou a primeira geração do COROLLA em 1966 e o derivado FASBACK, o SPRINTER, em 1968. O SPRINTER continuou sendo um COROLLA até o facelift em 1970.
No entanto, após entrar na segunda geração junto com o COROLLA, o SPRINTER adicionou um modelo de quatro portas em 1971 e, desde então, tem sido desenvolvido como uma série de carros independente. O COROLLA e o SPRINTER foram separados dessa forma. Em março de 1983, a Toyota adicionou um modelo cupê e lançou dois modelos: um é o LEVIN (Lightning) com faróis fixos e o outro é o SPRINTER TRUENO (Thunder) com faróis retráteis.
O protagonista Fujiwara Takumi dirige este último.
Este carro tem quase tudo o que os jovens desejam e amam. É barato e divertido, fácil de modificar e atualizar, e expressa uma personalidade rebelde. Tudo isso integrado no mesmo símbolo.
Um AE86 com fundo branco, arte em seda preta com leite e as palavras "Fujiwara Tofu Shop".
Arrependimentos do "Rei do Drift"
Todos nós conhecemos o arrependimento de Takumi. O golpe do encontro pago de sua namorada e a explosão do motor na estrada da montanha fizeram esse garoto descuidado chorar profundamente pela primeira vez na vida.
Mas esse arrependimento existirá todos os anos, meses e até mesmo todos os dias no futuro, assim como o protótipo de Takumi que pisou na pista – Keiichi Tsuchiya.
No mundo das corridas japonesas, Keiichi Tsuchiya tornou-se famoso por seu hábito de drifting em alta velocidade para aumentar sua velocidade nas curvas e alcançar seus oponentes. Essa habilidade especial de pilotagem era incomparável na época, o que lhe rendeu o título de "Rei do Drift".
Nascido em 1956, Keiichi Tsuchiya juntou-se aos "Mountain Road Racers" quando jovem e tornou-se membro da gangue de corridas de arrancada. Após um acidente de montanha, Keiichi Tsuchiya decidiu ir para a Usui Mountain Road, perto de sua casa, para praticar suas habilidades de direção.
O carro que acompanhou Keiichi Tsuchiya enquanto crescia era o AE86, seu carro de corrida favorito e acessível. Mesmo depois de se tornar famoso, ele ainda acreditava que o AE86 era o carro mais adequado para praticar suas habilidades de direção.
Em 1977, Keiichi Tsuchiya ingressou oficialmente no cenário profissional de corridas. Seu desempenho inicial nas pistas foi medíocre, assim como sua vida fora delas. Foi somente em 1984 que Tsuchiya pilotou o AE86 para uma sequência de seis vitórias consecutivas na Fuji Rookie Race daquele ano. Um ano depois, conquistou o primeiro lugar no Campeonato Japonês de Carros de Turismo com seu AE86 mais conhecido, e depois conquistou o Campeonato da Copa Toyota e o terceiro lugar no Campeonato Japonês de Carros de Turismo.
Depois disso, Tsuchiya começou a se concentrar nas corridas de endurance. Em 1995, Tsuchiya e seu parceiro superaram as dificuldades e venceram o campeonato de Le Mans naquele ano, terminando em oitavo lugar entre todos os pilotos, criando um milagre e conquistando o primeiro troféu de Le Mans para pilotos japoneses, inaugurando o momento mais marcante de suas vidas.
Mas arrependimentos também vêm.
Em 1996, Tsuchiya pilotou o NSX GT2 para participar de Le Mans e finalmente conquistou o terceiro lugar no grupo. Em 1997, Tsuchiya pilotou o McLaren F1 para competir em Le Mans, mas infelizmente não conseguiu terminar a corrida. Em 1998, devido a uma falha na caixa de câmbio, a equipe de Tsuchiya conquistou apenas a nona colocação. Em 1999, a equipe número 3 de Tsuchiya teve um pneu furado no último momento da perseguição à campeã BMW e, infelizmente, teve que terminar em segundo lugar.
Tsuchiya acabou não conseguindo subir ao pódio dos seus sonhos. Em 2003, na corrida JGTC Suzuka, Tsuchiya Keiichi anunciou sua aposentadoria.
Os GT500s de hoje estão cada vez mais rápidos, e os requisitos de força G e aderência estão cada vez maiores. Acho que é hora de acabar com isso.
Na cerimônia de aposentadoria, Takahashi Kunimitsu, como ídolo, professor e amigo, disse muito, mas Tsuchiya não disse muito, apenas abaixou a cabeça e chorou.
A primeira vez que assisti ao filme "Inicial D", eu estava no ensino fundamental. Naquela época, eu só me lembrava da cena do 86 subindo a montanha e dos olhares rudes, porém bonitos, de Edison Chen e Shawn Yue.
Mas agora, quando olho para esse drama, sinto que o tom geral é bastante triste, assim como um usuário do Douban perguntou depois de assisti-lo:
O fundamento da vida está enraizado no amor ou no infortúnio?
Como a vida pode ser tão miserável?
A paixão da juventude deve ser exaurida, mas fazê-lo dessa maneira é muito cruel.
"A juventude é legal, e os sonhos se realizam" era o slogan do filme na época. Para Takumi, os bons anos ficaram gravados em sua vida junto com o beijo de Natsuki, mas foram seguidos pela "verdade" repentina que o fez sentir uma dor surda no período subsequente. Esse "legal" parecia ter conotações mais cruéis.
Esta pode não ser a nossa juventude ideal, mas é de fato a vida que Takumi, Tsuchiya, você e eu realmente vivenciamos.
O mais importante para uma pessoa é encontrar o seu próprio mundo. Somente quando ela encontra o seu próprio mundo sua vida pode ter sentido. Embora o meu mundo possa não ter você. (Xia Shu)
#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde mais conteúdo interessante será apresentado a você o mais breve possível.
