2025, o ano da batalha decisiva pelas novas energias nacionais

Quando o Xiaomi SU7 foi lançado no primeiro semestre do ano, alguns blogueiros iniciaram uma enquete: a Xiaomi entrou no jogo, qual empresa seria mais afetada?

Aquele com maior número de votos foi Xiaopeng.

Naquela época, o Xpeng se sentia um pouco instável. O Xpeng X9 havia ultrapassado seu período de vendas, e G6, G9 e P7i não tiveram um grande sucesso, e o volume de vendas mensais ainda era 1. Porém, na segunda metade do ano. ano, MONA 03 e P7 + explodiram diretamente, fazendo com que as vendas do Xpeng em novembro ultrapassassem 30.000 unidades pela primeira vez, e ainda há mais de 100.000 pedidos não entregues para esses dois carros, o que significa que o Xpeng ainda terá picos de vendas maiores nos meses seguintes .

Além disso, no Xpeng Technology Day em novembro, a Xpeng também anunciou que iniciaria a pesquisa e desenvolvimento de veículos de autonomia estendida e lançaria um produto de autonomia estendida com autonomia elétrica pura de 430 km e autonomia abrangente de 1.400 km.

A extensão de alcance ainda é comprovadamente o elixir de vendas para novas energias domésticas.

Avita, cujas vendas raramente ultrapassaram 10.000 unidades por muito tempo, também entregou um relatório de vendas de 11.579 unidades em novembro passado, um aumento anual de mais de 180%, estabelecendo um novo recorde de vendas anterior. foi de 10.056 unidades em outubro.

Ao longo de 2023, as vendas da Avita, contando com dois modelos puramente elétricos, foram de apenas 27.000, com uma média de pouco mais de 2.000 por mês. Após o lançamento do Avita 07, que inclui uma versão de gama alargada, a Avita finalmente inaugurou uma série de vendas. O volume de vendas ultrapassa 10.000, e os modelos 11 e 12 também foram adicionados com versões de gama estendida. As vendas do Avita podem continuar a ser promissoras no futuro.

NIO está um pouco mais silencioso Este ano, a marca NIO não lançou um carro novo. Apenas a segunda marca Ledo L60 será apresentada no NIO Day no final deste mês. será um ótimo ano para os produtos da NIO.

Por outras palavras, 2025 será o ano decisivo para a nova energia da China.

Xpeng NIO dobra seus objetivos, os ideais são conservadores, a Xiaomi está pronta para explodir

36kr compilou recentemente o status de vendas dos principais fabricantes nacionais de novas energias em 2024, bem como previsões de vendas internas para 2025:

O Grupo NIO (NIO + Ledo) tem um volume total de vendas de aproximadamente 200 mil veículos nos primeiros 11 meses deste ano, com um volume de vendas estimado de 230 mil veículos para o ano inteiro. A meta de vendas para o próximo ano é de 460 mil veículos, dos quais. a marca Ledo tem como alvo 240 mil veículos.

O volume total de vendas da Xpeng nos primeiros 11 meses deste ano foi de 150.000 veículos, e espera-se vender 180.000 veículos durante todo o ano. A meta de vendas para o próximo ano é de 350.000 veículos.

As vendas totais da Ideal nos primeiros 11 meses deste ano ultrapassaram 440 mil veículos, e este ano a expectativa é atingir 500 mil veículos. A meta de vendas para o próximo ano é de 700 mil veículos.

As vendas totais da Leapmo ultrapassaram 250 mil veículos nos primeiros 11 meses deste ano, podendo chegar perto de 300 mil veículos para todo o ano. A meta mínima de vendas para o próximo ano é de 500 mil veículos.

As vendas totais da Xiaomi nos primeiros 11 meses deste ano ultrapassaram 110.000 unidades, e as vendas em outubro e novembro ultrapassaram 20.000 unidades. O ano inteiro deverá ultrapassar 130.000 unidades, e as vendas do próximo ano deverão ser de 360.000 unidades.

Quanto à BYD, o grande diabo, analistas externos prevêem vendas de 5,5 milhões de veículos no próximo ano, enquanto a meta de Hongmeng Zhixing pode ser fixada em 1 milhão de veículos.

Além do fato de a base da BYD ser muito grande e o novo mercado de energia da China ser tão grande, não há realmente espaço para duplicá-la, a única meta de vendas ideal é a mais calma, em comparação com um aumento de 40% nas vendas em 2024 , Outras novas marcas de energia basicamente deram orientações para dobrar, e as expectativas da Xiaomi estão até perto de dobrar.

Além disso, enquanto as novas marcas nacionais de energia estão fazendo grandes progressos e dando expectativas otimistas, 36kr aprendeu que a previsão preliminar de vendas da Mercedes-Benz e BMW no próximo ano continuará a ser reduzida em 10-15%, o que significa que o luxo de primeiro nível marcas representadas pelo BBA provavelmente se tornarão uma marca de luxo de nível 1,5, e as vendas de marcas como Lideal e Wenjie irão ultrapassá-la oficialmente.

A batalha decisiva em 2025, cada empresa não vai mais se conter

Como a Xiaomi Motors, que tem o início mais suave e se parece mais com o roteiro de Shuangwen, pode atingir vendas mensais de 20.000 yuans com um carro elétrico puro com um preço inicial de mais de 200.000 yuans. Pode-se dizer que é um milagre na história da. Afinal, as três palavras-chave: topo de linha, elétrico puro e sedã confirmam que as vendas são preocupantes, mas o Xiaomi SU7 quebra essa maldição abruptamente.

O que é ainda mais assustador é que o Xiaomi SU7 é como o teste das águas da Xiaomi, em vez de uma grande jogada, porque depois do sedã “Porsche Mi”, é o SUV “Farami” que chega ao campo de batalha.

De acordo com a lógica do mercado chinês, os SUVs venderão melhor que os carros no mesmo nível e preço. Portanto, após o lançamento do Xiaomi SUV no primeiro trimestre do próximo ano, a meta de vendas mensais da Xiaomi de 30.000 carros não será difícil. Apesar de tudo, para a Xiaomi, o volume de vendas não é o problema, a dificuldade é a produção e a entrega.

Os movimentos da NIO em 2024 podem ser vistos como uma ocupação e depois uma preparação para decolar em 2025.

O sedã carro-chefe da NIO, ET9, que foi lançado no final de 2023, será lançado no próximo ano. Claro, não esperamos que venda muito, mas o próximo ano será realmente um grande ano para os produtos da NIO.

Ledo, que tem grandes esperanças, sem surpresa encontrou problemas de capacidade de produção novamente este ano. O volume de entrega do L60 não foi rápido o suficiente. Li Bin disse que melhorará até o final do ano e no próximo.

Ao mesmo tempo, a China Business Network revelou que a Ledo lançará SUVs médios e grandes de 6 a 7 lugares e grandes SUVs de cinco lugares no próximo ano. Seus concorrentes têm como alvo o Ideal L8 e L7 e, ao mesmo tempo, os preços são. mais baixo.

A outra é a terceira marca Firefly, que deverá ser entregue no primeiro semestre do próximo ano. O preço inicial do primeiro modelo é de cerca de 140.000 yuans para a compra da bateria, e o plano de aluguel da bateria é de cerca de 100.000 yuans. só não sei se este carro pode copiar a lógica popular do Xpeng MONA 03.

Embora pareça que o objetivo da NIO de duplicar as vendas seja um pouco exagerado, considerando que a NIO opera três marcas ao mesmo tempo, principalmente a redução de preços é muito agressiva, na verdade, a tarefa de calcular a média de cada marca não é tão difícil.

Hongmeng Zhixing agora tem quatro marcas juntas, com Wenjie assumindo a liderança O Wenjie M8 do próximo ano assumirá o controle do Wenjie M9, ajudando Wenjie a continuar a manter os picos de vendas. Este produto pode ser considerado o produto mais importante de Hongmeng Zhixing no próximo ano.

Além disso, como o Xiangjie S9 possui os três debuffs mencionados acima de topo de linha, elétrico puro e sedã, seu volume de vendas é bom entre produtos do mesmo nível, mas a quantidade absoluta não é boa o suficiente, então é necessário adicionar um buff de extensão de alcance para reduzir o preço.

Foi lançado o Zunjie S800, com preço de pré-venda na faixa de 1 milhão a 1,5 milhão. É principalmente um produto à venda. Além disso, Zunjie terá um segundo modelo no mercado no próximo ano, mas não é. ainda assim, saber se será um SUV ou um MPV de nível 10.000 deve ser indispensável.

O Ideal em 2024 é na verdade mais silencioso do que o NIO Maga, que tinha grandes esperanças, não criou a lógica popular para continuar a série Ideal L. Foi severamente educado pelo mercado elétrico puro e, portanto, atrasou o lançamento do Ideal elétrico puro. Além disso, a série M, embora o recém-lançado L6 tenha se tornado um pilar de vendas, também reduziu o preço médio de venda ideal.

O SUV elétrico puro Ideal que não foi lançado este ano deverá ser lançado em 2025, e a série L com alcance estendido também receberá uma reformulação. Até então, a linha de produtos Ideal será mais abundante, mas, novamente, veículos elétricos puros. venderá melhor sem alcance estendido, portanto, o volume de vendas de produtos elétricos puros da Ideal não deverá ser particularmente otimista. Essa também pode ser uma das razões pelas quais a Ideal estabeleceu uma meta relativamente calma para 2025.

Xiaopeng disse no início do ano que lançaria 10 novos carros nos próximos três anos, e 2 serão lançados este ano, que é o MONA 03 e P7 + que vimos. Em 2025, Xiaopeng deverá lançar 3 novos. modelos e 4 novos modelos.

Espera-se que esses três novos carros sejam um SUV de classe B, um SUV de 6 lugares de classe C + e um "porta-aviões terrestre" com aeronaves de decolagem e pouso verticais. G6, G9 e X9 também receberão facelifts.

Entre eles, o SUV classe B pode ser denominado G7, que será posicionado mais alto que o G6 e compartilhará a mesma plataforma do P7+, o outro SUV de 6 lugares classe C+ será o primeiro modelo de alcance estendido da Xpeng; e será maior que o Wenjie M7 e o Lili L8.

Com base no exposto, não é difícil descobrir que o layout de produtos das grandes marcas em 2025 será mais forte do que este ano, especialmente a competição entre os modelos SUV será extremamente acirrada e o número de modelos de gama estendida também aumentará significativamente .

Portanto, a Ideal deu a resposta para a versão há alguns anos, mas as pessoas ainda não estão acompanhando com rapidez suficiente. Por outro lado, depois que as combinações de palavras-chave de alcance estendido + SUV se tornaram mais populares, o original da Ideal. vantagens também foram perdidas. Algumas serão reduzidas.

A batalha decisiva em 2025 não é um slogan, mas cada produto entrou no interior das vantagens centrais de outras marcas e começou a lutar até a morte.

A era da expansão acabou e é a fase final

O Grupo Geely, que sempre teve muitos filhos e muitas bênçãos, começou a promover a colaboração entre várias marcas e até a fusão de organizações estruturais no final de 2024. A maior mudança é a integração estratégica de Jikrypton e Lynk & Co. Lynk & Co detém 51% das ações e as duas marcas pertencem ao Jikrypton Technology Group.

Além disso, a integração da Radar Automobile, uma nova picape de energia, no Geely Automobile Group, e a integração da Geometry Automobile na marca Galaxy também significam que a Geely entrou em um período de integração de várias marcas que sobraram da era de expansão anterior. será integrado em termos de recursos e estrutura. Minimizar o desperdício de recursos.

Depois que o Jikrypton Technology Group adquiriu as duas marcas Jikrypton e Lynk & Co, suas vendas mensais combinadas ultrapassaram a marca de 50.000 de uma só vez, aproximando-se do nível de 60.000 (Jikrypton vendeu 27.011 veículos em novembro e Lynk & Co vendeu 32.679 veículos). também relata que a meta de vendas combinadas de Ji Krypton Lynk & Co para 2025 é definida em 1 milhão de veículos. Se a meta for alcançada, significa que o processo de alta tecnologia da Geely atingiu um marco.

Da mesma forma, Roewe e Feifan também estão se separando e se fundindo. A marca Feifan nasceu da SAIC Roewe e também está se preparando para realizar uma transformação de ponta na nova onda de energia. então, neste Salão do Automóvel de Guangzhou, Feifan e Roewe optaram por se fundir novamente.

Embora a Geely e a SAIC estejam a fazer grandes ajustes, muitas novas marcas de energia também estão a começar a ficar para trás.

Por exemplo, a Hechuang Automobile, que tem algumas conexões com a GAC ​​e a NIO, quase entrou em colapso em 2024. A Hechuang Automobile era anteriormente GAC NIO, uma joint venture entre a GAC ​​e a NIO. Então a NIO se retirou, o Guangdong Zhujiang Investment Management Group entrou e a GAC ​​NIO mudou. seu nome para Hechuang.

No entanto, as vendas de Hechuang têm sido fracas desde então, com vendas anuais oscilando em mais de 10.000 veículos. Em outubro deste ano, as vendas mensais eram de apenas 110 veículos. Atualmente, a Hechuang Automobile demitiu todos os funcionários da filial de Xangai e deixou de pagar a remuneração dos funcionários demitidos. Restam apenas mais de 50 pessoas na sede da Hechuang Automobile em Guangzhou para manter as operações básicas da empresa.

Também em apuros está a Nezha Automobile, uma marca que já ultrapassou Wei Xiaoli e outras marcas para se tornar a marca mais vendida entre as novas forças em 2022, com um volume de vendas de 152.100 unidades. Em 2023 e 2024, encontrou uma série de declínio nas vendas: As vendas anuais de 2023 são de 127.500 veículos, e as vendas domésticas neste ano não devem ultrapassar 100.000 veículos.

Embora as vendas continuem a diminuir, a Nezha Auto também está a ser atormentada por consequências negativas, tais como falha na entrega de veículos conforme programado, despedimentos, atrasos e cortes salariais e encerramento de fábricas.

Não muito tempo atrás, foi até relatado que o CEO da Nezha, Zhang Yong, havia renunciado, mas os funcionários da Nezha imediatamente refutaram os rumores, dizendo que Zhang Yong ainda estava no cargo e a empresa estava operando normalmente.

No entanto, com o novo mercado de energia crescendo tão rapidamente, a Nezha Auto contrariou a tendência e suas vendas diminuíram. Só se pode dizer que há uma grande probabilidade de que esta marca não consiga sobreviver na competição subsequente. O setor automotivo está atualmente fazendo bons progressos na Tailândia. Infelizmente, o mercado tailandês é muito pequeno para sustentar uma empresa automobilística.

Em 2024, vimos o declínio de marcas como Gaohe e Hechuang, e muitas marcas começaram a contagem regressiva. No último mês de 2024, também podemos concluir que a era da expansão acabou e a fase final chegou. As que ainda estão na mesa de pôquer são marcas que escaparam da concorrência, como Wei Xiaoli e Lingpao, ou marcas que são apoiadas por grandes empresas e estão em vias de crescimento, como Deep Blue, Avita e Zhiji, etc.

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