2022 Hyundai Kona Electric revisão: Everyday EV

Carros elétricos baseados em modelos existentes a gasolina podem parecer meio cozidos, mas o 2022 Hyundai Kona Electric parece uma exceção a essa regra. O Kona a gasolina já era um bom SUV de crossover subcompacto, e o Kona Electric adiciona um alcance impressionante de 258 milhas. Para descobrir se este EV era tão bom na vida real quanto parece ser no papel, passamos uma semana dirigindo um.

O Kona Electric foi lançado como um modelo de 2019 e recebe algumas atualizações notáveis ​​para o modelo do ano de 2022. Os destaques incluem Apple CarPlay e Android Auto sem fio, seu recurso Digital Key e as mesmas novas telas sensíveis ao toque usadas em outros modelos Hyundai. A Hyundai também fez algumas mudanças no estilo exterior, mas não fez nenhuma mudança no trem de força, de modo que o alcance permanece o mesmo.

A Hyundai oferece o Kona Electric na base SEL e nosso modelo de teste Limited, que começam em $ 35.185 e $ 43.685, respectivamente (todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de $ 1.185). A Kona Electric também é elegível para o crédito fiscal federal total de $ 7.500 e pode se qualificar para incentivos estaduais e locais, dependendo de onde você mora.

Design e interior

A Hyundai prometeu uma linha de carros elétricos baseados em uma plataforma dedicada, mas por enquanto, o Kona Electric compartilha seus fundamentos com os modelos a gasolina. Isso significa que ele tem basicamente o mesmo estilo externo dos modelos Kona a gasolina, com faróis empilhados e luzes diurnas, revestimento de plástico da carroceria e uma forma que fica em algum lugar entre um SUV e um hatchback convencional. Gasolina ou elétrica, o Kona não se parece com nada na estrada.

Os modelos elétricos se distinguem por uma grade fechada (que também abriga a porta de carga) e rodas específicas do modelo que, diz Hyundai, otimizam a eficiência aerodinâmica. Os ajustes de estilo para o ano modelo 2022 incluem aberturas funcionais do pára-choque dianteiro, iluminação reformulada e um novo pára-choque traseiro. As mudanças são bastante sutis, no entanto.

O interior é virtualmente idêntico ao do Kona a gasolina. A principal diferença é um conjunto de botões que substituem a alavanca de câmbio do modelo a gasolina. O design interior é simples e funcional, com uma prática bandeja de armazenamento abaixo do console central. A única desvantagem era a qualidade do material. Quase tudo era de plástico preto liso e, embora isso fosse bom para o preço de um Kona a gasolina básico, não parecia apropriado, considerando o preço sugerido de aproximadamente US $ 43.000 do nosso carro de teste.

O Kona Electric tem um pouco menos de headroom traseiro e espaço para as pernas do que o Kona a gasolina já apertado. O tamanho minúsculo deste veículo e a posição de assento razoavelmente baixa não parecem particularmente com um SUV, mas o espaço do passageiro é semelhante ao de EVs rivais. O Kia Niro EV e o Chevrolet Bolt EV / EUV oferecem altura livre semelhante, embora os Chevys ofereçam mais espaço para as pernas em ambas as filas. O Volkswagen ID.4 oferece mais espaço para a frente e para trás, e mais espaço para as pernas no banco traseiro, mas os motoristas de pernas longas não notarão muita diferença.

Com 19,2 pés cúbicos com os bancos traseiros no lugar e 45,8 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados, o espaço de carga é idêntico aos modelos Kona a gasolina. Com os bancos traseiros levantados, o Hyundai oferece mais espaço de carga do que o Kia Niro EV e o Chevy Bolt EV / EUV, mas perde essa vantagem ao dobrar os bancos traseiros. Por outro lado, o Nissan Leaf tem mais espaço de carga com os bancos traseiros levantados, mas menos com os bancos traseiros rebatidos. Apenas o VW ID.4 oferece mais espaço de carga em ambos os casos.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento com tela de toque de 8,0 polegadas padrão inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Níveis mais altos de acabamento obtêm uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas com emparelhamento de vários dispositivos, mas apenas CarPlay com fio e Android Auto.

Nosso carro de teste tinha a tela sensível ao toque maior, que vem de outros modelos Hyundai . Isso não é uma coisa ruim, já que tivemos experiências positivas com a mesma unidade no passado. O layout sensível da tela, os gráficos bem projetados (incluindo tubos de vácuo antiquados para o menu do rádio) e a capacidade de resposta o tornaram um dos melhores de um fabricante de automóveis mainstream. Esse ainda é o caso aqui.

O Kona Electric faz um trabalho excepcionalmente bom ao exibir informações de carregamento. Uma guia no lado direito da tela mostra o estado de carga da bateria, uma estimativa de alcance e a localização de estações de carga próximas. Você também pode definir a pesquisa de estação de carregamento por tipo de estação e até mesmo por redes importantes como ChargePoint ou Electrify America. É uma configuração intuitiva que deve ser reconfortante para os condutores de EV pela primeira vez, ao mesmo tempo que fornece a funcionalidade que os condutores mais experientes irão apreciar.

Todos os modelos Kona Electric também recebem um painel de instrumentos digital padrão de 10,25 polegadas com visores específicos de EV para coisas como nível de carga e uso de frenagem regenerativa. Tudo foi fácil de ler e as informações foram bem organizadas, mas descobrimos que a configuração padrão de branco sobre preto é um pouco clara (há um modo noturno também).

O Kona Electric também pode ser equipado com o recurso Digital Key da Hyundai, que permite ao motorista usar um smartphone no lugar de um chaveiro tradicional. Os motoristas podem trancar ou destrancar as portas, ligar o carro e dirigir apenas com um telefone conectado. No entanto, esse recurso só funciona com telefones Android.

A tecnologia de assistência ao motorista padrão inclui monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, sensores de estacionamento traseiros, aviso de colisão dianteira, assistência para manter a faixa, assistência para seguir faixa, assistência para saída segura e um monitor de atenção ao motorista. O Kona Electric Limited adiciona controle de cruzeiro adaptativo e faróis altos automáticos. Essa é uma gama de recursos muito boa, mas a Kona Electric não tem o inteligente sistema de monitoramento de ponto cego baseado em câmera disponível em outros modelos Hyundai, que mostra uma visão da câmera no painel de instrumentos quando um sinal de mudança é ativado.

Experiência de direção

O único motor do Kona Electric produz 201 cavalos de potência e 291 libra-pés de torque. Isso é quase a mesma quantidade de potência que você obtém em um VW ID.4 básico ou um Chevy Bolt EV, mas o Hyundai tem substancialmente mais torque.

Enquanto as versões a gasolina do Kona estão disponíveis com tração nas quatro rodas, o Kona Electric tem apenas tração dianteira. Isso não é ideal para um veículo classificado como um SUV, mas a maioria dos concorrentes da Kona Electric também não oferece tração nas quatro rodas. Você pode obter um VW ID.4 com tração nas quatro rodas ou gastar mais dinheiro em um Ford Mustang Mach-E , Tesla Model Y ou Volvo XC40 Recharge .

Esse torque copioso fornece mais um chute fora da linha do que os irmãos de gasolina do Kona, ou induz a patinagem inútil se você não tomar cuidado. A aceleração robusta é uma característica de todo carro elétrico, porque os motores elétricos fornecem entrega instantânea de torque. Os motoristas podem escolher entre diferentes níveis de frenagem regenerativa por meio de shifters de remo. A configuração mais baixa permite efetivamente que o carro se desloque em velocidades de rodovia. A configuração mais alta fornece desaceleração substancial ao tirar o pedal do acelerador, mas fica um pouco aquém do pedal único que a maioria dos EVs aspiram.

O Kona Electric não conseguiu se distinguir de outros EVs no manuseio, faltando a solidez do VW ID.4 e a agilidade do Chevy Bolt EV e EUV. O manuseio desleixado do modelo elétrico também parecia um rebaixamento em relação ao último Kona a gasolina que testamos . A cabine pelo menos evitou o ruído da estrada (todos os modelos Kona receberam mais vidro acústico para amortecimento de som em 2022) e o passeio foi bastante confortável na maior parte do tempo. No entanto, a suspensão não conseguiu absorver até mesmo pequenos solavancos, transmitindo um solavanco forte para a cabine todas as vezes.

Alcance, carregamento e segurança

A 258 milhas, o Kona Electric oferece substancialmente mais alcance do que a maioria dos outros EVs com preços semelhantes, batendo facilmente o Kia Niro EV, o Ford Mustang Mach-E e o Nissan Leaf. O Chevy Bolt EV oferece 259 milhas de alcance, mas isso cai para 247 milhas para seu irmão Bolt EUV. O Volkswagen ID.4 é avaliado em 260 milhas de alcance no acabamento Pro básico com tração traseira, e consegue isso com mais espaço para passageiros e carga como um SUV.

Quando chegar a hora de recarregar, no entanto, você terá uma longa espera. A Hyundai diz que o carregador de bordo de 7,2 quilowatts leva nove horas para recarregar totalmente a bateria de 64,0 quilowatts-hora de uma fonte AC Nível 2 de 240 volts. O Kona Electric também é equipado para carregamento rápido em CC a 70 kW, que, segundo a Hyundai, pode atingir uma carga de 10% a 80% em 47 minutos. No entanto, levamos pouco mais de uma hora para passar de um estado de carga de 25% para 80% e só obtivemos uma taxa de carga de pico de 39 kW. Embora uma única sessão de carregamento não leve a uma conclusão científica, isso não é encorajador.

As classificações de teste de colisão completas para o Kona Electric não estão disponíveis. A gasolina Kona foi bem nos testes do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária ( IIHS ), mas esses resultados podem não ser diretamente aplicáveis ​​à versão elétrica. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário ( NHTSA ) não publicou classificações de teste de colisão para o Kona Electric também, mas, novamente, a gasolina Kona teve um bom desempenho nos testes da agência federal.

O Kona Electric obtém a mesma garantia de cinco anos e 60.000 milhas para veículos novos e 10 anos e 100.000 milhas para o trem de força dos modelos Hyundai a gasolina, que estão entre os melhores termos de garantia do mercado. O modelo elétrico também recebe uma garantia de bateria de 10 anos e 160.000 km, que é competitiva com outras garantias de bateria EV.

Como o DT configuraria este carro

Como mencionado acima, os sistemas de infoentretenimento da Hyundai exigem que você faça uma escolha quando se trata de tecnologia. O nível de acabamento básico do Kona Electric SEL obtém Apple CarPlay e Android Auto sem fio, mas o Kona Electric Limited obtém uma tela sensível ao toque maior com gráficos melhores. Optaríamos pelo modelo Limited e sua tela maior, que achamos que seria mais apreciado no uso diário. O Limited também adiciona outros recursos de tecnologia.

Este Kona Electric de última geração obtém carregamento de dispositivo sem fio padrão, chave digital da Hyundai e o sistema de aquecimento de bateria. Esses três recursos estão disponíveis como parte de um Pacote de Conveniência de custo extra no Kona Electric SEL, mas isso adiciona $ 3.500 e, portanto, fecha a lacuna com o preço básico do Limited. O trim limitado também recebe controle de cruzeiro adaptativo. Isso não está disponível no SEL a qualquer preço.

Nossa opinião

O Kona Electric contraria a tendência de EVs medíocres baseados em carros a gasolina. Ele oferece uma gama impressionante de preços, mantendo o interior bem projetado e o estilo moderno da gasolina Kona. No entanto, é prejudicado pelo carregamento de baixa potência e uma experiência de direção sem brilho.

O interior apertado do Hyundai e a pequena área de carga seriam um risco quando comparados aos SUVs convencionais, mas é uma história semelhante com o Nissan Leaf e o Chevy Bolt EV / EUV (que atualmente estão passando por um grande recall). Apenas o Volkswagen ID.4 recém-lançado oferece uma experiência verdadeiramente semelhante a um SUV, com mais espaço de carga e uma versão com tração nas quatro rodas a caminho.

Categorias de marketing à parte, o Kona Electric se destaca como um EV de orçamento. Ele oferece muita tecnologia pelo preço e alcance suficiente para que a maioria dos motoristas não seja inibida, embora a implantação irregular da infraestrutura de carregamento ainda possa tornar as coisas inconvenientes para algumas pessoas. O próximo Hyundai Ioniq 5 será a verdadeira declaração de tecnologia do futuro da montadora, mas qualquer um pronto para dar o mergulho EV agora não ficará desapontado com a Kona Electric.

Você deve comprar um?

sim. O Kona Electric não parece o carro do futuro, mas é um excelente EV para hoje.