2022 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD: um SUV brilhante que também é um EV
A Hyundai percorreu um longo caminho nas últimas décadas. A montadora sul-coreana deixou de ser uma marca voltada para o valor com veículos acessíveis para oferecer carros com designs ousados e toques semi-luxuosos. Agora, a Hyundai tem como objetivo se tornar uma força no cenário totalmente elétrico com EVs que utilizam sua Plataforma Modular Elétrico-Global (E-GMP). O primeiro EV nesta plataforma é o novíssimo 2022 Ioniq 5 , que chegou para competir com os pesos pesados da Tesla, Ford, Chevrolet e Volkswagen.
O Ioniq 5 pode ser o primeiro, mas não será o último. É apenas o começo da nova submarca Ioniq que incluirá mais SUVs e alguns sedãs. Esses estão chegando mais tarde, mas o Ioniq 5 está aqui agora e está fazendo ondas no crescente segmento de SUVs elétricos. Já ganhou inúmeros prêmios e foi nomeado Carro do Ano por várias organizações.
Existem três níveis de acabamento diferentes para o Ioniq 5: SE, SEL e Limited. O número de motores elétricos e o tamanho da bateria diferenciam ainda mais cada modelo. O preço varia de $ 41.245 (incluindo a taxa de destino obrigatória) a $ 52.395 para o acabamento Limited. Nosso veículo de teste era um Limited carregado com pintura fosca e tapetes acarpetados, elevando o preço para $ 56.920. Devido a mudanças no crédito fiscal federal , o Ioniq 5 não se qualifica mais para ele, embora os compradores ainda possam se qualificar para créditos fiscais estaduais.
Design e interiores
Por serem veículos futuristas que visam espreitar o futuro, os carros elétricos modernos são muito chatos. O Tesla Model Y é uma festa da soneca, o Volkswagen ID.4 tem um design sombrio e o Subaru Solterra não parece tão especial. Ainda faltam 40 anos para o período dos Jetsons , então as montadoras ainda têm tempo para fabricar as máquinas voadoras radicais que nos foram prometidas. Mas por que as montadoras atuais recorrem a projetar EVs que são tão mundanos? Os designers da Hyundai devem ter pensado da mesma forma, porque eles claramente viram uma abertura e a capitalizaram com um design impressionante que é único.
As proporções quadradas, a frente pontiaguda, as linhas nítidas da carroceria e as luzes inspiradas em pixels dão ao Ioniq 5 um design retrô que parece um carro de um videogame dos anos 80. Embora alguns EVs tenham um ou dois elementos de design exclusivos que os ajudam a se destacar, o Ioniq 5 é um dos poucos EVs que se destaca por ser muito diferente. Em um mar de carros que parecem todos iguais, o Ioniq 5 parece encontrar uma nova espécie.
Enquanto o design exterior do Ioniq 5 é radical, a cabine é mais tradicional. Isso não é nada contra o EV, pois há muitos elementos peculiares de design de interiores, mas eles não são nem de longe tão visíveis quanto o front-end em forma de bico do Ioniq 5. O volante simples de dois raios parece elegante, enquanto a forma como a tela sensível ao toque central e o painel de instrumentos digital são integrados em uma única peça de acabamento sem cor é uma visão divertida de coisas que geralmente são monótonas. A curvatura dos painéis das portas e o design de pixel espalhados pela cabine ajudam o interior do Ioniq 5 a parecer especial.
Não parece apenas futurista; é pragmático. O console central pode deslizar até cinco polegadas para espaço de armazenamento extra, há um descanso para as pernas no banco do motorista para permitir que o motorista relaxe durante o carregamento e os bancos traseiros deslizam para frente e para trás e também reclinam. Com o interior repleto de recursos e a cabine maciça do Ioniq 5 (é maior que o Palisade de médio porte da Hyundai), ele é um ótimo veículo familiar. Comparado com seus concorrentes mais próximos, o Ioniq 5 tem mais espaço interno do que opções como o Volkswagen ID.4 e o Ford Mustang Mach-E – e se parece com o mundo real. Infelizmente, está com capacidade de carga reduzida, com 27,2 pés cúbicos de espaço atrás dos bancos traseiros.
Os assentos do Ioniq 5 são confortáveis e oferecem bastante ajuste, enquanto a qualidade do material é excelente, que é o que esperamos da Hyundai. Esse é o tipo de assento em que você pode se sentar confortavelmente o dia todo – você precisará parar para carregar antes de parar para se alongar. Além disso, o trem de força totalmente elétrico e uma quantidade generosa de amortecimento de som resultam em um interior estranhamente silencioso. Você terá que levar o Ioniq 5 a velocidades de três dígitos antes que o ruído do vento entre na cabine.
Na maioria das vezes, há pouco a reclamar dentro do Ioniq 5, graças à sua mistura de design inteligente com materiais ecológicos e sofisticados. A maioria dos controles é fácil de usar, exceto o botão de sintonização de rádio invertido, que por algum motivo requer um pressionamento para cima para canais inferiores e um pressionamento para baixo para canais superiores. Isso é enlouquecedor. Para colocar o Ioniq 5 em movimento, você deve torcer a haste montada no console central, o que pode ser uma opção difícil para motoristas acostumados com câmbios de marchas mais tradicionais. Ao contrário da maioria dos EVs, o frunk do Ioniq 5 não é realmente um espaço para carga extra. É um pequeno compartimento de armazenamento que mal cabe alguns litros de sorvete, fazendo você questionar por que ele existe.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
Hyundai traz algum calor sério com a lista do Ioniq 5 de recursos tecnológicos padrão. O EV possui duas telas de 12,3 polegadas integradas em uma única unidade. A tela central é uma tela sensível ao toque, enquanto a tela colocada diretamente na frente do motorista funciona como um painel de instrumentos digital. Ao contrário da maioria dos carros elétricos, o Ioniq 5 possui um display digital separado para os controles HVAC, para que você não precise pesquisar nos menus para fazer alterações. Mas coisas como assentos aquecidos, aplicativos de smartphone e rádio ainda exigem que você passe por algumas telas de menu para acessar.
Ambos os monitores de 12,3 polegadas são lindos, com gráficos nítidos. A Hyundai se tornou uma marca de destaque por seu sistema de infoentretenimento e é bom ver que a montadora não mexeu em um sistema comprovado com o Ioniq 5. O acabamento Limited que testamos veio com todos os recursos imagináveis, incluindo Apple CarPlay e Android Auto, um sistema de áudio Bose de oito alto-falantes, um teclado de carregamento sem fio e Hyundai Digital Key. Este último permite que os proprietários usem seu smartphone para travar, destravar e até mesmo dirigir seu veículo sem um chaveiro tradicional.
Um dos recursos mais legais disponíveis no Ioniq 5 é o head-up display . Está disponível com um sistema de navegação de realidade aumentada semelhante ao encontrado nos veículos da Mercedes-Benz, mas difere na forma como exibe as setas para impedir que você faça uma curva errada. É liso e funciona incrivelmente bem. Como seria de esperar de um carro elétrico, o sistema de navegação fornece muitas informações sobre as estações de carregamento próximas, caso você esteja com pouca energia. Uma versão atualizada do aplicativo Hyundai Blue Link também está incluída para os primeiros três anos de propriedade, permitindo que os proprietários agendem remotamente o carregamento de seu veículo, pré-configuram os controles climáticos ou verificam quanto alcance resta.
Os motoristas também encontrarão quase todos os recursos de segurança concebíveis como padrão. Recursos como o Forward Collision Avoidance Assist, que é uma combinação de frenagem automática de emergência e aviso de colisão frontal, são padrão. Além de detectar veículos que se aproximam, o sistema também pode detectar pedestres, ciclistas e veículos que se aproximam e, em seguida, aplicar os freios se antecipar um acidente. Os acabamentos superiores, como o SEL e o Limited, vêm com uma versão mais avançada do sistema que pode detectar veículos que se aproximam pela lateral. Outro recurso padrão importante é o Assistente de Prevenção de Colisão de Ponto Cego, que combina monitoramento de ponto cego e assistência de freio para impedir que você bata em um veículo que esteja em uma faixa adjacente. O acabamento Limited recebe o sistema Blind-Spot View Monitor da Hyundai , que fornece uma visão em tempo real no painel de instrumentos do que está ao lado do Ioniq 5 quando o sinal de direção do carro está ligado.
O controle de cruzeiro adaptativo com centralização automática da faixa está incluído no Highway Driving Assist, que é padrão em todos os Ioniq 5. Suba para o acabamento SEL e superior e você obterá o Highway Driving Assist 2 . É um sistema mais avançado que adiciona assistência de mudança de faixa, uma função de aprendizado de máquina que aprende como o motorista dirige e tenta imitá-lo e um recurso de centralização de faixa para manter o carro dentro de sua faixa. O Highway Driving Assist 2 funciona incrivelmente bem, e o recurso de assistência para mudança de faixa é uma das coisas mais legais e estranhas que encontramos em um veículo. Ele direciona lentamente o volante para a faixa que você sinalizou, mas não faz a mudança de faixa totalmente. Além de um leve pingue-pongue nas curvas da rodovia, o sistema funcionou perfeitamente.
Embora os sistemas de segurança da Hyundai sejam impressionantes, outras montadoras realmente intensificaram seu jogo com sistemas de mãos livres. Veículos como o Mach-E e o Chevrolet Bolt EUV estão disponíveis com sistemas mãos-livres que funcionam incrivelmente bem. Para a maioria, o sistema Highway Driving Assist 2 da Hyundai é toda a autonomia de que eles precisam em um carro, mas para alguns, saber que existem sistemas mais avançados no mercado pode ser suficiente para convencê-los a mudar para outro veículo.
Experiência de direção
O Ioniq 5 dispensa a necessidade de igualar os rivais com um acabamento excessivamente esportivo ou uma configuração de quatro motores com aceleração de estalar o pescoço. Em vez disso, sua programação é muito mais realista e muito mais voltada para pessoas que desejam dirigir seus carros todos os dias do que para aquelas que sentem a necessidade de coletar curtidas no Instagram.
O modesto Ioniq 5 SE Standard Range vem com um único motor elétrico que produz 168 cavalos de potência e uma bateria de 58 kWh. Esses não são os números mais chamativos, mas resultam em um EV com 220 milhas de alcance. O SE, SEL e Limited intensificam as coisas com um motor elétrico de 225 cavalos de potência e uma bateria maior de 77,4 kWh que oferece um alcance de 303 milhas. Os motoristas que procuram o maior alcance possível do Ioniq 5 vão querer explorar essa configuração. Os acabamentos Ioniq 5 com as baterias de 77,4 kWh estão disponíveis com um segundo motor que oferece tração nas quatro rodas e uma classificação de 320 cavalos de potência entre US$ 3.500 e US$ 3.900, dependendo do acabamento. O alcance chega a 256 milhas. Esta é uma linha completa de powertrains com uma opção para quase todos os compradores imagináveis.
O acabamento Limited que testamos veio com a configuração de motor duplo e a bateria de 77,4 kWh. É a configuração de trem de força mais cara disponível, mas certamente será a escolha mais popular devido ao seu desempenho e disponibilidade de tração nas quatro rodas.
Há muito o que gostar com o Ioniq 5 de motor duplo. Com um tempo de 0 a 60 mph de 5,1 segundos, o SUV elétrico apresenta forte aceleração e a sensação de prender você no assento que os SUVs elétricos são conhecidos por . Os números do Ioniq 5 também se alinham bem com concorrentes como o ID.4 e o Mach-E, embora o último seja um pouco mais orientado para o desempenho e tenha valores de potência mais altos e tempos de aceleração mais rápidos. Embora o Ioniq 5 não tenha números tão impressionantes quanto alguns de seus rivais ou a mesma sensação de cola na estrada, o EV é bastante capaz e agradável de dirigir. Além disso, este não é um EV orientado para o desempenho. Sua suspensão é mais voltada para o conforto do que para o desempenho, e sua direção não fornece muito feedback.
Em nossa semana com o Ioniq 5, fizemos algumas viagens longas e muitos passeios urbanos curtos. Com temperaturas pairando em torno de 40 graus, uma jornada de 62 milhas na verdade levou 105 milhas do tanque elétrico do Ioniq 5. Isso ocorreu em velocidades ligeiramente superiores ao limite postado a 65 mph e conosco ligando e desligando o calor. O assento aquecido estava ligado para o motorista durante a maior parte da viagem. Ter o calor em um modesto 72 a 74 graus caiu em cerca de 33 milhas no início de nossa viagem.
Ao contrário do Hyundai Kona Electric , o Ioniq 5 está disponível com vários modos de regeneração. O mais forte, o i-Pedal, pode parar completamente o EV sem tocar no pedal do freio para uma verdadeira direção com um pedal. Se for um pouco forte demais, existem três outros níveis diferentes de regeneração para escolher, bem como um modo Automático para motoristas que não querem se preocupar com a regeneração.
Muitos EVs sofrem com muitos modos de direção, modos esportivos excessivamente agressivos ou uma experiência de direção desconectada. O Ioniq 5 não se destaca de forma alguma, mas é confortável, silencioso, refinado e divertido. Isso é mais do que suficiente para a maioria dos motoristas.
Consumo de combustível e segurança
Os modelos Ioniq 5 com a bateria disponível de 77,4 kWh e tração traseira são classificados pela Agência de Proteção Ambiental (EPA) para obter até 303 milhas de alcance. A economia de combustível é avaliada em 114 MPGe combinados (cidade de 132 MPGe, rodovia de 98 MPGe). A opção pela tração nas quatro rodas traz 256 milhas de alcance e valores de economia de combustível ligeiramente menores de 98 MPGe combinados (cidade de 110 MPGe, rodovia de 87 MPGe). A linha SE Standard é o único acabamento da linha que vem com uma bateria de 58 kWh e um único motor elétrico nas rodas traseiras. É avaliado em 220 milhas de alcance e pode chegar a 110 MPGe combinados (cidade de 127 MPGe, rodovia de 94 MPGe).
Qualquer EV com mais de 300 milhas de alcance é impressionante, mas o Ioniq 5 segue o Mach-E (314 milhas), o Modelo Y (330 milhas) e o Kia EV6 (310 milhas). Ele oferece mais alcance do que o ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X e Kia Niro EV . A Hyundai também está aumentando o alcance do Ioniq 5 para 2023, então certos acabamentos chegarão com mais alcance para o novo ano modelo.
Uma coisa que separa o Ioniq 5 de seus concorrentes é sua capacidade de carregamento. O veículo elétrico usa uma arquitetura de 800 volts que permite passar de 10% a 80% da carga em apenas 18 minutos quando conectado a um carregador rápido DC que fornece até 250 quilowatts de energia. Não conseguimos encontrar um carregador que fornecesse esse tipo de energia, mas mesmo os carregadores prontamente disponíveis podem aumentar a carga do Ioniq 5 de 10% para 80% em 25 minutos. Esses números são verdadeiros no mundo real e fazem maravilhas para aliviar a ansiedade de alcance. Outro recurso interessante do Ioniq 5 é que, quando você conecta o veículo a um carregador e começa a carregar, ele informa que o carregamento começou com uma voz estrondosa. Eu não posso te dizer o quão bom isso é, especialmente para novos proprietários de veículos elétricos.
Se preferir carregar em casa, recomendamos obter uma estação de carregamento de nível 2 de 240 volts, que o levará de 10% a 100% em seis horas e 43 minutos. O Ioniq 5 também possui um truque bacana chamado veículo para carregar, que pode alimentar pequenos eletrônicos ou outros veículos elétricos, embora em um ritmo lento. Isso pode ser realmente útil quando você está usando a bagageira ou no meio de um blecaute, pois o Ioniq 5 pode carregar uma geladeira ou uma TV.
A National Highway Traffic Safety Administration testou apenas a versão com tração nas quatro rodas do 2022 Ioniq 5. Esse modelo recebeu uma classificação geral de segurança de cinco estrelas. Nos testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety , o SUV elétrico se saiu bem o suficiente para receber o prêmio “Top Safety Pick+” . Ele ganhou uma classificação de “Bom” em todos os seis testes de colisão, vem com faróis que recebem uma classificação de “Aceitável” como padrão e possui um sistema de prevenção de colisão frontal que obteve uma classificação de “Superior”.
A Hyundai oferece a mesma garantia no Ioniq 5 que em seus veículos movidos a gasolina. O SUV elétrico é apoiado por uma garantia de veículo novo de cinco anos e 60.000 milhas e uma garantia de trem de força de 10 anos e 100.000 milhas. Os veículos elétricos da Hyundai também vêm com uma garantia de bateria de 10 anos e 100.000 milhas. São excelentes garantias para o segmento.
Como a DT configuraria esse carro
Indo direto para o topo da escada para o acabamento Limited, você não apenas obtém os recursos de alta tecnologia, mas também os recursos de conveniência, como console central deslizante, funcionalidade de carga do veículo, teto solar panorâmico, bancos dianteiros ventilados , e um sistema de áudio Bose de oito alto-falantes. Assistente de estacionamento automático, Highway Driving Assist 2, monitor de visão de ponto cego e head-up display também estão incluídos.
Embora o modelo com tração nas quatro rodas traga aceleração aprimorada, recomendamos o modelo com tração traseira, pois tem 303 milhas de alcance e economiza $ 3.900 na conta do acabamento Limited. Os motoristas que moram em áreas com clima inclemente devem considerar a tração nas quatro rodas.
O EV a vencer
O Hyundai Ioniq 5 2022 é um dos melhores veículos do mercado, ponto final. Acontece que é um EV. Com seus tempos de carregamento super rápidos, recursos inovadores, experiência de direção confortável e recursos de alta tecnologia, o Ioniq 5 oferece uma experiência emocionante que certamente atrairá os consumidores para os veículos elétricos. E isso antes de considerar seu design radical.
O Ford Mustang Mach-E é um dos concorrentes mais óbvios do Ioniq 5. O uso do icônico nome Mustang se traduz em uma experiência de direção esportiva, estilo nítido e aceleração vigorosa. É também um SUV elétrico de alta tecnologia com o sistema BlueCruise de mãos livres da Ford e uma grande tela sensível ao toque de 15,5 polegadas. Configure o Mach-E corretamente e você terá 314 milhas de alcance com preços a partir de $ 44.995.
Para os condutores que procuram algo um pouco mais tradicional, existe o Volkswagen ID.4. O preço do SUV elétrico começa em $ 42.525, enquanto o alcance chega a 280 milhas por carga. O ID.4 não é tão poderoso, compatível com a tecnologia ou utilizável quanto o Ioniq 5, mas tem mais capacidade de carga e um passeio mais sereno. É a escolha para motoristas que desejam um SUV elétrico sem frescuras.
Em um de seus níveis de acabamento mais altos, o Ioniq 5 tem preço semelhante a alguns modelos de luxo, aproximando-o de concorrentes como o Tesla Model Y. Claro, a maioria das pessoas vê um Tesla como um símbolo de status e não apenas como um carro. Está repleto de recursos de alta tecnologia, está disponível com três fileiras de assentos e tem um design proeminente. A guarnição Model Y Performance tem uma aceleração alucinante, enquanto a guarnição Long Range pode viajar até 330 milhas. A Tesla aumenta os preços de seus veículos sempre que deseja e, após o recente conjunto de atualizações, o Model Y agora começa em $ 67.190.
Você deve obter um?
Sim Sim Sim. A Hyundai fez um veículo elétrico que não é para quem busca atenção, mas para pessoas que querem um EV que pode realmente substituir um carro movido a gasolina para uso diário e está firmemente enraizado no presente, apesar de seu design retrô radical.
