2 mortos e 7 feridos! Recolhimento em larga escala de airbags problemáticos, envolvendo 12 montadoras, um total de 30 milhões de veículos
O carro da frente está cada vez mais perto de você, e você sabe que é tarde demais.
Com todo o corpo tenso, você está pronto para o impacto e se conforta: você não tem medo e há airbags.
estrondo!
A viga longitudinal quebrou, o motor afundou e o vidro quebrou.Olhando para o airbag que apareceu de repente na sua frente, como um travesseiro, você se sente muito aliviado.
O que você não esperava era que um pedaço de metal de repente atravessou o airbag e apareceu na sua frente. Ele perfura seu pescoço e acaba alojado bem perto de suas costas.
▲Em março deste ano, o airbag de um Chevrolet Traverse explodiu, foto: Morgan & Morgan
Este é um acidente de carro que a proprietária da Chevrolet, Marlene Beaudoin (Marlene Beaudoin) sofreu em agosto de 2021. No final, ela morreu devido aos ferimentos.
Ela era mãe de 10 filhos, quatro dos quais estavam no carro no dia do acidente.
As pessoas ficaram chocadas, indignadas – por que havia um pedaço de metal atrás do airbag? Por que o airbag que deveria proteger a vida se tornou um assassino invisível?
O que é ainda mais intrigante é que a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) realmente começou a investigar esses airbags com suspeita de problemas de segurança em meados de 2015, mas 6 anos depois, a tragédia ainda aconteceu.
2 vidas, 12 marcas, 30 milhões de carros
Oito anos, e a NHTSA levou oito anos para concluir a pesquisa – a pesquisa mais longa nos 52 anos de história da agência.
Há muito mais veículos envolvidos em airbags problemáticos do que você imagina.
De acordo com informações divulgadas pela NHTSA, existem até 67 milhões de airbags conhecidos como problemáticos, afetando mais de 30 milhões de carros – um número que excede o número total de vendas de carros novos nos Estados Unidos nos últimos dois anos. Até o momento, esses airbags defeituosos mataram duas pessoas e feriram outras sete.
Na semana passada, a GM fez o recall de quase 1 milhão de SUVs com air bag, incluindo Buick Enclave 2014-2017, Chevrolet Traverse e GMC Acadia.
Nota especial: há apenas 1 milhão de veículos aqui e ainda há muitos airbags defeituosos que ameaçam a vida de motoristas e passageiros.
Na verdade, pelo menos 12 empresas de automóveis usaram esses airbags problemáticos … Além da General Motors, também existem Ford, Volkswagen, Hyundai, BMW, Audi etc., que remontam a 2001. Hoje, o escopo do a recordação ainda está em expansão.
Todos os airbags em questão vieram da ARC Automotive, um fornecedor veterano de airbags com sede no Tennessee.
▲Sede da ARC, foto de: Associated Press
Fundada em 1948, a empresa desenvolveu inicialmente propulsores para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Desde 1970, tem se concentrado no desenvolvimento e produção de airbags automotivos.
Em uma carta aberta emitida na semana passada, a NHTSA afirmou que os geradores de gás desses airbags problemáticos produzidos pela ARC são propensos a estourar quando são acionados, fazendo com que peças de metal espirrem no carro, representando uma séria ameaça à segurança pessoal dos motoristas e passageiros e solicitando à ARC o recall de todos os airbags fabricados antes de janeiro de 2018.
No entanto, a ARC não parecia concordar com as descobertas da NHTSA, dizendo em um comunicado:
Na ausência de quaisquer defeitos inerentes identificados durante o teste de campo, não concedemos o pedido de recall da NHTSA.
A ARC observou que já havia testado o airbag várias vezes sob a supervisão da NHTSA sem nenhum problema.
Mas, olhando para o documento de 2016 da NHTSA, a agência expressou desapontamento com a abordagem de teste "casual" da ARC e com a falha em fornecer dados completos.
A agência também disse que a ARC defendeu o encerramento da investigação sem entender completamente a causa do problema.
A ARC fez tal escolha não é sem razão, o editor executivo do Kerry Blue Book, Brian Moody, acredita que um recall dessa escala pode ser um golpe devastador para a ARC.
Em seguida, a NHTSA agendará uma audiência pública para permitir que o ARC apresente seu caso. Haverá dois resultados:
- ARC convence os reguladores a estreitar o recall;
- A NHTSA levou a ARC ao tribunal para impor o recall.
mais rápido se você puder
Ao contrário das investigações de recall anteriores, a NHTSA também está enfrentando uma tremenda pressão da opinião pública desta vez – seu ciclo de investigação está ficando cada vez mais longo.
O primeiro acidente causado por esses airbags defeituosos ocorreu em 2009.
A dona da Chrysler, Lois Dutton, que foi ferida por um air bag em uma colisão com um snowmobile e um fragmento de metal perfurou seu pescoço, foi tratada fora de perigo, mas ainda fala hoje.
▲ Chrysler de Dutton, foto de: Ohio Highway Patrol
Nosso acidente mais recente foi em março deste ano, quando um airbag defeituoso causou ferimentos no pescoço e no rosto do motorista.
Pode-se constatar que houve um intervalo de 14 anos entre os dois casos.Se a NHTSA pudesse ter entrado com o processo antes e descoberto a verdade durante esses 14 anos, a tragédia que se seguiu poderia não ter acontecido.
Dados do WSJ mostram que a partir de 2010, o número de novos casos da NHTSA abertos no ano anterior diminuiu significativamente, mas seus casos acumulados aumentaram.
Sim, eles estão ficando cada vez mais lentos no fechamento de casos e estão bem cientes disso.
Stephen Ridella, chefe do Escritório de Investigações de Defeitos da NHTSA, disse que as investigações tendem a demorar mais porque a tecnologia de veículos modernos se tornou mais complexa e os dados envolvidos nas investigações aumentaram.
Especificamente, nos últimos cinco anos, o tempo médio gasto no segmento de "avaliação inicial" da NHTSA mais do que triplicou para um ano e nove meses; o segmento de "análise de engenharia" dobrou para um final de três anos e seis meses.
Emily Reichard, ex-investigadora da NHTSA, disse que costumava trabalhar em três ou quatro casos ao mesmo tempo na agência, o que a levava a demorar mais do que o esperado.
"Você não quer pular para a conclusão errada", disse Emily.
Não seja o próximo Takata
A abrangência do incidente do airbag ARC chocou o mundo e é inevitavelmente uma reminiscência do maior recall na história dos automóveis globais – o incidente do airbag Takata.
A Takata Corporation do Japão já foi a segunda maior fabricante mundial de componentes de segurança automotiva. Portanto, não apenas as montadoras japonesas, mas muitas montadoras conhecidas em todo o mundo foram implicadas.
No século 21, algumas montadoras começaram a fazer o recall de carros equipados com airbags Takata. No entanto, foi apenas em 2008 que a gravidade do problema começou a surgir.
O ponto crucial do airbag Takata, como o airbag problemático da ARC, é que há um problema com o gerador de gás, que em alguns casos pode explodir, representando uma séria ameaça aos ocupantes do veículo.
Quando a Honda iniciou um recall em larga escala de carros equipados com airbags Takata, mais montadoras começaram a se juntar ao exército de recall.
Em 2014, milhões de veículos foram recolhidos em todo o mundo para airbags Takata, a maioria deles nos Estados Unidos. Portanto, a NHTSA também lançou uma investigação sobre a Takata na época e pediu que recolhesse todos os possíveis airbags problemáticos. No entanto, como a ARC, a Takata inicialmente não cooperou.
Mas nos anos seguintes, os acidentes causados pelos airbags da Takata continuaram a ocorrer, causando pelo menos 24 mortes e mais de 300 feridos. A Takata teve que aceitar esse fato.
Em 2017, Takata se declarou culpado formalmente no tribunal federal de Detroit e concordou em pagar uma multa de US$ 1 bilhão.
Na época, os airbags da Takata já haviam feito com que as montadoras fizessem o recall de cerca de 100 milhões de veículos em todo o mundo, e os recalls continuaram nos anos seguintes.
escreva no final
O engenheiro americano Allen Breed trouxe o primeiro airbag para um carro em 1968, e os avanços na tecnologia trouxeram conveniência e segurança sem precedentes.
Mas isso não significa que podemos levar a segurança do produto levianamente. Toda negligência, todo compromisso pode levar silenciosamente a um enorme desastre.
De Takata para ARC, quem será o próximo?
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