1,68 milhão de yuans! Ansioso pelo lançamento oficial do U9, o supercarro da BYD está realmente aqui
No décimo dia do primeiro mês lunar, o segundo dia de trabalho no Ano do Dragão, BYD lançou um pedaço da bomba rei——
Seus dois modelos híbridos plug-in, Qin PLUS Honor Edition e Destroyer 05 Honor Edition, estão no mercado, com preços iniciais tão baixos quanto 79.800 yuans. Em comparação com os modelos da edição anterior do campeonato, os preços de ambos os carros novos caíram 20.000 yuans.
O novo slogan da BYD “A eletricidade é inferior ao petróleo” desferiu um golpe nos modelos movidos a combustível no mercado de automóveis da classe A.
Ao mesmo tempo, a fumaça de 2024 também se espalhou pelo mercado de alto padrão. O segundo produto da marca Zangwang, o supercarro elétrico puro U9 acaba de ser lançado oficialmente em Qiantan, Xangai, e o preço de 1,68 milhão de yuans atraiu a atenção do mundo.
Em termos de património, esta jovem marca naturalmente não é tão poderosa como Ferrari, Lamborghini, Porsche e outras marcas tradicionais.Portanto, se quiser romper as linhas de defesa cognitiva estabelecidas pelas marcas europeias de supercarros ao longo dos anos, só há um caminho fazer isso, e isso é tecnologia.
Olhando para U9, Tecnologia U9
A primeira aparição do Look Up U9 foi na conferência de marca e tecnologia Look Up, há um ano. Com a tecnologia de Yi Sifang, a BYD tem a oportunidade de fazer um avanço ascendente.
“A BYD tem o sonho tecnológico de fornecer aos usuários carros extremamente seguros, controlando melhor a postura corporal. Nos últimos 20 anos, a equipe de P&D da BYD nunca desistiu dessa ideia ousada”, disse o presidente da BYD, Wang Chuanfu, na conferência de imprensa.
Olhando para trás, naquela noite, o "sonho tecnológico da BYD" de Wang Chuanfu percorreu toda a coletiva de imprensa. Como "One More Thing" da conferência de imprensa, o Yangwang U9, que reuniu todas as tecnologias avançadas da BYD, levou a conferência de imprensa ao clímax.
A mesma “rotina” também apareceu na conferência de tecnologia BYD Yunnan em abril do ano passado. Olhando para o salto final do U9 na conferência de imprensa, parece estar anunciando ao mundo que os chineses também podem criar excelentes sistemas de controle corporal.
Mas naquela época, a BYD não apresentou em detalhes o sistema inteligente de controle corporal totalmente ativo Yunnan-X usado no U9, mas optou por deixar o momento de revelar o mistério para hoje. BYD disse na conferência de imprensa desta noite:
O sistema inteligente de controle de carroceria totalmente ativo Yunnan-X, com controle integrado horizontal, vertical e vertical como núcleo, fornece uma experiência de controle de direção sem precedentes para o U9 e, ao mesmo tempo, pode atender facilmente às necessidades diárias de direção.
Ser streetable, raceable e jogável é a missão da BYD para o U9.
BYD disse que o Yunnan-X usado no U9 é composto por câmeras binoculares, centro de computação inteligente de Yunnan, conjunto de amortecedor de válvula dupla controlado eletronicamente, fonte de energia cinco em um, conjunto de tubulação hidráulica e sensor de altura. , com funções principais. como ajuste de potência ativa e ajuste de amortecimento.
Os leitores que pesquisaram um pouco sobre sistemas de suspensão poderão ver que Yunnan-X é na verdade um conjunto de amortecedores magnetoreológicos – uma tecnologia de suspensão comumente encontrada em carros esportivos ultraluxuosos.
Tomemos como exemplo a Ferrari, marca representativa, que em 2010 aplicou amortecedores magnetoreológicos para trabalhar com molas pneumáticas em diversos modelos, como o 458 Italia, FF e California T.
Ferrari mencionou em sua documentação técnica que este sistema pode ajustar instantaneamente a corrente que flui através da bobina através da unidade de controle eletrônico e alterar a intensidade do campo magnético dentro de milissegundos 15. Sob a influência do campo magnético, o fluido magnetoreológico na tubulação hidráulica irá instantaneamente tornar-se viscoso.mais espesso para ajustar a rigidez da suspensão.
▲ 458 Italia, foto de: Carro e Motorista
Em 2011, outra marca italiana de supercarros, a Lamborghini, também utilizou esta tecnologia no seu modelo principal, Aventador, para se adaptar às mudanças na superfície da estrada e às necessidades de redução de vibrações sob várias condições extremas de condução.
▲ Lamborghini Aventador, foto de: Carro e Motorista
Yunnan-X, que se inspira no U9, vai um passo além nesta base, usando sensores corporais mais modernos para ajustar com mais precisão a suspensão para atingir “0 roll, 0 pitch”. Ao mesmo tempo, a estrutura de válvula dupla dá ao Yunnan-X uma faixa de ajuste maior, permitindo que o U9 mostre um efeito de “ressalto”.
Quanto a Yi Sifang, outra tecnologia central do U9, todos estarão mais familiarizados com ela.As funções como inversão de marcha in-situ, flutuação de emergência, alta velocidade e operação estável demonstradas pelo U8 antes são impressionantes.
Resumindo, Yunnan-X e Yi Sifang admiram o U9 por sua confiança de que ele pode estar pronto para as ruas, ser competitivo e jogável.
super carro, super corpo
Os supercarros esportivos são esculturas artísticas projetadas pela indústria automobilística moderna e também são a cristalização da tecnologia e da estética no topo da pirâmide da indústria automobilística.
Olhando para o U9 Como um supercarro doméstico de um milhão de níveis, ele atraiu muita atenção quando estreou no ano passado. Embora o público esteja extremamente feliz com a entrada de sua marca própria no campo dos supercarros, o design exterior do U9 ainda encontra algumas dúvidas.
Os mais criticados são os faróis matriciais muito densos, o lábio frontal em forma de peixe-gato e a cor amarela muito brilhante.
▲ Olhando para o U9 no início de sua estreia
Felizmente, na versão de produção do U9, estes desapareceram.
Annamaria Palmigiano, diretora de estilo e design de interiores do Grupo BYD, disse na coletiva de imprensa que o U9 adere ao conceito de design de estilo familiar e permite que a arte energética pura tenha a expressão estética mais extrema.
Na versão produzida em massa do U9, o designer substituiu o design anterior da matriz de pontos por linhas radiais cheias de tensão. O arranjo ordenado das linhas não apenas cria uma sensação de tecnologia, futuro e velocidade, mas também adiciona um sentido único ao U9. Visualmente elegante.
Ao mesmo tempo, o design da borda frontal tornou-se mais simples, criando uma certa sensação de suspensão.
Olhar para o U9 oferece três cores: Argyle Purple, Moonlight Silver e Chixia Danzhu, ou seja, roxo, prata e vermelho. Sim, Zhanwang removeu a cor amarela e também adicionou um enorme spoiler de pescoço de ganso na parte traseira do carro (o preço opcional é 100.000 yuan), o que melhora ainda mais a aparência e ajuda substancialmente a aumentar a força descendente.
Falando em aerodinâmica, tenho que apresentar os 6 conjuntos de dutos de ar da carroceria do U9 e 12 conjuntos de kits de aerodinâmica ativa e passiva.Como um supercarro com velocidade máxima de 309 km/h, o design de estilo deve prestar igual atenção à estética e ao desempenho .
Em primeiro lugar, em termos de dissipação de calor, o U9 possui um módulo de resfriamento frontal de grande área disposto dentro da grade de ar frontal, e o módulo de resfriamento traseiro está disposto na parte traseira do corpo. O fluxo de ar entra pela enorme entrada de ar próxima para a janela triangular na lateral do carro, e é guiado através da contração do duto de ar.O fluxo de ar atinge a dissipação de calor e o fluxo de ar é finalmente descarregado da área de baixa pressão na extremidade superior do difusor.
Em ambas as extremidades do para-choque dianteiro, olhando para o design do U9, há um conjunto de entradas de ar que captam o fluxo de ar e o guiam para os dutos de ar do braço oscilante dianteiro por meio da aceleração da contração. Ao mesmo tempo, o fluxo de ar que flui através do difusor dianteiro é elevado e direcionado para as rodas dianteiras e, junto com o fluxo de ar dos dutos de ar em ambas as extremidades do para-choque dianteiro, ele se funde no duto de ar do braço oscilante dianteiro para dissipar o calor. do disco do freio dianteiro.
Em termos de resistência ao vento, o capô dianteiro inclinado e o design do pára-brisa, juntamente com a carroceria mais curta do U9, permitem que o fluxo de ar entre rapidamente na parte traseira do veículo através do teto. O formato fastback combinado com o spoiler traseiro pode equilibrar bem a traseira Eixo. Requisitos de força descendente; o design afiado da lâmina de separação da cauda na carroceria lateral e traseira do carro também pode separar rapidamente o fluxo de ar da carroceria do carro, reduzindo a formação de vórtices na parte traseira do carro.
Para melhorar a eficiência aerodinâmica, o U9 U9 também está equipado com aletas defletoras em partes importantes da parte inferior do carro para guiar o fluxo de ar.
Por exemplo, na frente das rodas dianteiras, olhando para o U9, há um conjunto de placas de estrangulamento em forma de anel com a superfície inferior removida. Ao separar o fluxo de ar, a sustentação gerada por este componente é removida, e um baixo Uma área de pressão é formada dentro das placas do acelerador, que serve como eixo dianteiro. Fornece alguma força descendente. Mas a fonte mais importante de força descendente no eixo dianteiro vem dos túneis de ar em forma de S em ambos os lados da grade dianteira.
No geral, o design de estilo do U9 realmente atingiu o nível de um supercarro, mas devido ao peso do veículo de 2,5 toneladas, o U9 só conseguiu um tempo de 2 minutos e 17,65 segundos no Circuito Internacional de Xangai, que fica perto de a geração anterior 911 Turbo S. .
Embora a velocidade de volta seja inferior à dos supercarros a combustível tradicionais, a segurança do cockpit do U9 pode ser considerada extrema, adotando uma cabine monocoque de carbono integral e a rigidez torcional do veículo atinge 54425N·m/°.
Yang Wang disse que o U9 passou pelos testes de segurança mais rigorosos e exigentes antes de ser lançado. Depois de atender aos padrões globais de testes de colisão de segurança, também planejou condições especiais extremas, como travamento, colisão e rolamento, com base nas condições reais de segurança de direção que modelos de supercarros podem encontrar.Em condições de trabalho, mais de 100 veículos de teste de segurança foram colocados em uso.
A cabine de carbono do U9 é feita de material de fibra de carbono T700 da mais alta qualidade para uso civil, bem como pequenos feixes de filamentos de 12K usados principalmente em espaçonaves, e usa um processo de moldagem em autoclave, que é complexo em termos de fabricação e caro para construir.
Dois dias atrás, a Dong Automobile Association publicou um artigo intitulado " Para construir um carro, a Ferrari comprou silenciosamente um Tesla ", que apresentava os esforços da Ferrari no desenvolvimento de supercarros elétricos puros ao longo dos anos.
Na área de comentários desse artigo, um leitor perguntou: Por que você não compra um BYD e desmonta?
Minha resposta é:
Talvez no futuro.
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