Na “mais importante conferência sobre veículos elétricos” da China, Lei Jun e He Xiaopeng têm seus próprios planos.
No último fim de semana, funcionários governamentais, especialistas, académicos e executivos de empresas automóveis reuniram-se em Pequim para realizar um fórum e expressaram as suas opiniões sobre o futuro da electrificação e da inteligência.
Como todo o fórum durou muito tempo e foi dividido em “Fórum de Alto Nível”, “Fórum Internacional” e “Fórum de Mesa Redonda”, as informações ficaram muito dispersas. Portanto, Dongchehui coletou e integrou as peças que podem ser do interesse de todos e as compilou em versões triplas de "Maquinaria Original", "Fornecedores" e "Visualizações e Tendências" para sua referência.
OEMs
Xpeng – Apostar na “economia de baixo nível”
O mercado global de automóveis movimenta quase 10 trilhões de dólares por ano, e os carros voadores podem ter um mercado de 2 trilhões de dólares. Este será um mercado enorme nos próximos 20 anos.
A economia de baixa altitude foi reconhecida como uma enorme “saída eólica” nos últimos dois anos. Xiaopeng vem planejando nesta área há muito tempo. Diz-se que investiu mais de 10 bilhões em fundos e mais de 1.400 funcionários de P&D.
He Xiaopeng mencionou neste fórum de alto nível que Xiaopeng Huitian está atualmente planejando dois carros voadores – um é um "porta-aviões terrestre" voltado principalmente para mercados de viagens de curta distância, como o turismo, e o outro é um carro voador de longo alcance com "rotor inclinado" em desenvolvimento. Este carro voador terá um alcance de mais de 500 quilômetros.
Ao mesmo tempo, a base de fabricação de carros voadores da Xpeng deverá ser concluída e colocada em produção no quarto trimestre deste ano, com uma capacidade de produção planejada de 10.000 unidades, e a entrega em grande escala deverá começar em 2026.
O carro voador "Land Aircraft Carrier" da Xpeng já foi exposto muitas vezes nas redes sociais antes. Actualmente, parece que ainda está focado no mercado de viagens de curta distância, como viagens terrestres e turísticas, e não há muitas possibilidades para aplicações comerciais em larga escala.
Xiaomi – construindo um ecossistema de veículos inteligentes
Todos são bem-vindos para compartilhar recursos e, juntos, podemos construir um ecossistema de carros inteligentes para que os consumidores possam desfrutar de uma experiência inteligente incomparável, diversificada e relativamente perfeita.
Foi a primeira vez que Lei Jun participou da reunião de 100 pessoas sobre veículos elétricos. Em seu discurso, além de falar sobre os resultados gratificantes do Xiaomi SU7, ele também focou na construção de todo o ecossistema veicular.
Na opinião de Lei Jun, o “ecossistema de hardware” além do software é outro ponto de apoio fundamental para melhorar a experiência do usuário. A Xiaomi Auto desenvolveu periféricos eletrônicos de suporte, como máquinas de fragrâncias inteligentes, walkie-talkies, mostradores inteligentes e luzes de chassi. Também incentiva os parceiros da indústria a partilhar interfaces padrão para alcançar a interligação de componentes ecológicos.
Sua estratégia de “Ecossistema Completo para Pessoas, Carros e Casas” espera conectar telefones celulares, casas inteligentes e carros para alcançar conexões contínuas. "Espero que os colegas possam compartilhar recursos e construir padrões unificados juntos", Lei Jun enfatizou muitas vezes a importância da colaboração aberta em seu discurso. É relatado que muitas montadoras chegaram a um consenso sobre a co-construção ecológica com a Xiaomi.
Lei Jun disse francamente em seu discurso que quando a Xiaomi anunciou sua entrada na indústria automobilística, o mundo exterior geralmente questionou que era “tarde demais”. Mas hoje, olhando para trás, Lei Jun acredita que “hoje parece que pode estar certo”.
NIO – aberto a chips e sistemas operacionais de desenvolvimento próprio
Li Bin se concentrou no chip de direção inteligente desenvolvido pela NIO, Shenji NX9031, enfatizando que o NX9031 é uma "versão de sangue puro" e seu desempenho é semelhante ao Thor-X da Nvidia. Ele disse que os primeiros chips Thor a serem colocados no carro este ano são todos “versões de sangue residual” do Thor-U. NX9031 é o primeiro chip de condução inteligente de 5 nm produzido em massa no mercado.
Li Bin disse que em termos de desempenho, um Shenji NX9031 é pelo menos igual ao desempenho de quatro chips Orin-X nos modelos vendidos atualmente, e o investimento em chips de desenvolvimento próprio é muito grande. O investimento em pesquisa e desenvolvimento de chips é quase igual ao investimento na construção de 1.000 estações de troca de baterias.
Além disso, a NIO está aberta a chips e sistemas operacionais de desenvolvimento próprio. Li Bin disse: “Se você quiser usar nossos chips ou sistemas operacionais, venha diretamente até nós”.
Relativamente à situação financeira e às condições operacionais da NIO, às quais o mercado tem prestado atenção recentemente, Li Bin admitiu também que a NIO tem muito a melhorar na sua gestão e operações. Pagou muitas mensalidades e inevitavelmente desperdiçou muito dinheiro.
Eu próprio continuarei a crescer nesta área, e toda a nossa equipa continuará a crescer, mas em termos de investigação e desenvolvimento e inovação tecnológica, não diminuiremos as nossas exigências para nós próprios.
Chery – Rumo a um mercado mais desafiador
O discurso da Chery nesta reunião de 100 pessoas pode ser resumido como – ela espera liderar o futuro com inovação tecnológica. Yin Tongyue, presidente do Chery Holding Group, enfatizou que a Chery está determinada a quebrar o monopólio tecnológico do mercado, popularizar a tecnologia de direção inteligente para modelos de nível de 60.000 RMB e promover a visão de "direitos iguais de combustível e eletricidade" e "direção inteligente para todos". Ao mesmo tempo, temos uma cooperação profunda com empresas tecnológicas como a iFlytek, Horizon e Huawei para compensar as nossas próprias deficiências.
Além disso, a Chery também mencionou sua ênfase na globalização neste discurso. A Chery criará um volume de exportação de 1,14 milhão de veículos em 2024, um aumento anual de 21,4%, cobrindo mais de 100 países e regiões ao redor do mundo. Ao mesmo tempo, o desenho estratégico global da Chery não se baseia apenas nas exportações de produtos, mas presta mais atenção à profunda integração dos padrões técnicos, do valor da marca e das cadeias industriais globais.
fornecedores
Horizon – a solução ideal para uma condução inteligente e igualdade de direitos
No final, penso que a condução autónoma também será "20-80" – 20% das montadoras desenvolverão a sua própria investigação e 80% encontrarão os parceiros mais fortes. A direção autônoma é a infraestrutura da era dos carros inteligentes e o ponto de valor funcional mais importante, mas é difícil diferenciá-la. Não importa se uma empresa automobilística realiza pesquisas internas ou não. O cerne é atingir a meta e acompanhar a evolução da indústria o mais rápido possível.
Yu Kai, da Horizon, fez um julgamento ousado na reunião de 100 pessoas, acreditando que a direção inteligente será possível dentro de cinco anos. Ele também sugeriu que as montadoras aproveitem o tempo do usuário e o consumo digital no carro, acreditando que este é o cerne das futuras estratégias inteligentes.
A implicação é que a Horizon está confiante de que ocupará mais de metade do mercado de condução inteligente, mas o progresso tecnológico e as realizações empresariais da Horizon nos últimos dois anos são de facto bastante bons.
De acordo com Yu Kai, a Horizon ocupará o primeiro lugar no mercado de chips de condução autônoma da China pela primeira vez em 2024, ultrapassando 30%. Ou seja, um em cada três carros inteligentes com condução assistida L2 ou superior lançados no mercado no ano passado estava equipado com uma solução Horizon.
Ao mesmo tempo, desde o início da primavera de hoje, os principais fabricantes têm promovido a “igualdade de condução inteligente”. Nesta onda, a Horizon tornou-se gradualmente o único ou único segundo fornecedor, atrás da Chery, Geely, Changan, GAC e outras empresas automobilísticas.
JD.com – Pré-venda e pós-venda de automóveis são dois grandes mercados de "quatro trilhões"
JD.com também participou deste encontro de 100 pessoas, e seu discurso principal focou no ecossistema de serviços automotivos.
Miao Qin, vice-presidente da JD.com, mencionou que embora a indústria esteja avançando rapidamente, nossos usuários de automóveis ainda têm muitas necessidades e problemas que não foram bem resolvidos.
Primeiro, no processo de compra de automóveis, os usuários precisam ter uma experiência de compra de automóveis omnicanal mais livre de preocupações, de modo a melhorar a taxa de conversão.
Em segundo lugar, no domínio pós-venda, a oferta de serviços de reparação e manutenção de alta qualidade ainda é insuficiente. Devido à concorrência acirrada no mercado, mais de 6 milhões de proprietários de automóveis existentes em todo o país acumularam problemas de desempenho pós-venda e os usuários precisam de serviços pós-venda mais profissionais e garantidos.
Em terceiro lugar, no processo de substituição, embora a política nacional de subsídios tenha impulsionado enormemente o consumo, a forma de utilizar a tecnologia digital e as capacidades da cadeia de abastecimento, finanças e seguros para criar valor para os utilizadores e melhorar a eficiência ainda merece optimização.
Finalmente, Miao Qin disse que a JD Auto acelerará a integração de sua própria tecnologia e capacidades da cadeia de suprimentos e conectará a indústria para criar um ecossistema aberto e eficiente onde todos ganham para serviços automotivos.
Era CATL – Separação de veículos e eletricidade é uma tendência
À medida que o modelo de separação automóvel-eletricidade e o ecossistema do banco de baterias amadurecem gradualmente, as baterias poderão tornar-se um produto de investimento no futuro, gerando novos modelos de negócio e libertando mais valor económico e social.
Gao Huan, CTO da CATL, disse em seu discurso que com o rápido desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia, muitos consumidores estão enfrentando dificuldades pós-venda com baterias elétricas, como esgotamento rápido, dificuldade de manutenção e dificuldade de substituição de baterias. Ao mesmo tempo, as questões de segurança das baterias atraíram a atenção e a preocupação do público. Ao separar o valor do carro e da bateria, e ter os ativos da bateria mantidos pelo banco de baterias, acredita-se que a experiência pós-venda do usuário correspondente seja bastante melhorada.
Ao mesmo tempo, em termos de novos produtos de bateria, a CATL também mencionou que continuará a iterar produtos de várias marcas, como Kirin, Shenxing, Xiaoyao e Tianxing no futuro. Eles também estão pré-pesquisando tecnologias como baterias de íon de sódio, M3P e baterias de estado sólido e se adaptando a novos cenários, como navios e economia de baixa altitude.
Opiniões e Tendências
A nova revolução energética é mais do que apenas carros
Ouyang Minggao, vice-presidente da Associação dos 100 Veículos Elétricos da China e acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, previu no fórum que 2030 provavelmente entrará no período de eclosão da nova revolução energética da China, acompanhada pelas duplas oportunidades históricas da revolução da produtividade de novas tecnologias energéticas, como novos veículos energéticos, baterias de íons de lítio, células de combustível de hidrogênio e células fotovoltaicas de perovskita, e a revolução das relações de produção na reforma do mercado de eletricidade.
Nos próximos dez a trinta anos, a China dará origem a cinco grandes indústrias no valor de 10 biliões, nomeadamente: indústria básica de novas energias, indústria automóvel de novas energias, indústria de electrificação abrangente, indústria de energia inteligente e com zero carbono e indústria de energia de hidrogénio verde.
Espera-se que este ano inaugure o momento ChatGpt sem motorista
Zhang Yaqin, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia e reitor do Instituto de Pesquisa da Indústria Inteligente (AIR) da Universidade de Tsinghua, julgou em seu discurso que os negócios da Waymo nos Estados Unidos estão avançando sem problemas, as operações da Baidu na China em Wuhan continuam a melhorar e empresas como WeRuan e Xiaoma também estão se desenvolvendo de forma constante, portanto, espera-se que este ano inaugure o momento ChatGPT no campo da direção sem motorista. No entanto, levará mais tempo para alcançar a popularização em larga escala da condução autónoma. Estima-se que até 2030, 10% dos novos carros terão capacidades de condução autónoma L4, e nessa altura podemos chamar-lhe o momento DeepSeek de condução autónoma.
A tecnologia de condução autônoma própria da Robotaxi sempre foi uma alternativa à direção inteligente para automóveis de passageiros. Também é considerado por muitos como a melhor forma de viajar de carro. No entanto, devido à sua elevada dificuldade técnica e dificuldade em obter lucros na fase inicial, as empresas Robotaxi em todo o mundo encontram-se actualmente basicamente numa situação de prejuízo.
Atualmente, as empresas nacionais de Robotaxi ainda estão em fase piloto de tecnologia e a comercialização ainda está em fase exploratória e inicial.
Promover a reorganização estratégica das empresas centrais de veículos automóveis
É claro que, em termos de estrutura industrial, o discurso que mais atenção recebeu pode ter vindo de Gou Ping, membro da Comissão do Partido e Diretor Adjunto da Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais do Conselho de Estado.
Em termos de política, a Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais do Conselho de Estado promoverá inabalavelmente veículos de nova energia conectados e inteligentes como uma direção importante para as empresas centrais desenvolverem indústrias emergentes estratégicas. Por um lado, lançará a implementação do “Plano de Acção para Renovação Industrial de Empresas Centrais – Layout e Desenvolvimento de Veículos de Energia Nova”. Por outro lado, irá optimizar a política de oferta dos investidores e promover o ajustamento da estrutura industrial e a optimização do layout.
Ao mesmo tempo, enfatizou também que a actual indústria automóvel se encontra num período crítico de aceleração da mudança e da remodelação. É necessário promover constantemente a reorganização estratégica das empresas centrais de veículos, reunir recursos superiores e construir um grupo automobilístico de classe mundial; promover a integração profissional nas empresas; apoiar as empresas automobilísticas centrais para "se tornarem globais" com alta qualidade e construir um sistema operacional global.
Em termos de estratégias específicas, a Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais do Conselho de Estado introduzirá um plano de avaliação "uma indústria, uma política" e "uma empresa, uma política" para empresas automobilísticas centrais, que avaliará o novo negócio de veículos energéticos separadamente, considerará plenamente as perdas operacionais durante o período de investimento estratégico e se concentrará na avaliação de pesquisa tecnológica, desenvolvimento de produtos, melhoria da participação de mercado, etc., para apoiar as empresas a abrirem suas mãos e trabalharem duro para recuperar o atraso.
Actualmente, as três principais empresas estatais do sector automóvel (FAW Group, Dongfeng Motor e Changan Automobile) enfrentam problemas causados pelo declínio das vendas, receitas e lucros em graus variados. Anteriormente, a Dongfeng Motor e a Changan Automobile emitiram anúncios afirmando que os seus accionistas controladores estavam a planear questões de reestruturação com outros grupos empresariais centrais estatais.
Retificar a concorrência desordenada na indústria automobilística
A pessoa responsável pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma também disse nesta reunião de 100 pessoas que o problema actual da concorrência desordenada na indústria automóvel do meu país é relativamente proeminente. Algumas empresas estão dispostas a sacrificar lucros para conquistar o mercado, e propaganda falsa e calúnias maliciosas também ocorrem de vez em quando.
A este respeito, o responsável pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma afirmou que serão feitos esforços para rectificar o caos do mercado, uniformizar a ordem da concorrência e manter a concorrência leal. Fortalecer o monitoramento de preços, a autodisciplina da indústria e a orientação da opinião pública no mercado automobilístico, regular estritamente o mercado, investigar e lidar rigorosamente com produtos que não atendem aos padrões técnicos e têm qualidade e segurança abaixo dos padrões, manter os resultados financeiros de qualidade e segurança e padronizar a promoção de investimentos. De acordo com os requisitos de aceleração da construção de um mercado nacional unificado, a protecção local e a segmentação do mercado serão quebradas.
As pessoas costumam brincar nas redes sociais que “xxx está jogando uma grande partida de xadrez”. Depois de assistir a este fórum, Dong Chehui realmente sente que toda a indústria de veículos elétricos é como um “jogo de xadrez”. Embora todos estejam fabricando carros elétricos e promovendo essa tendência geral, um olhar mais atento mostra que os interesses, ideias, estratégias e direções de cada fabricante são diferentes.
No entanto, como costumavam dizer os antigos: “Os cavalheiros são harmoniosos, mas diferentes”. É precisamente o jogo e a competição entre cada empresa em termos de objectivos e rotas que cria a competitividade única da nova indústria energética da China.
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